新浪財經(jīng)上市公司研究院出品

日前，吉利旗下的湖北吉星時代科技有限公司與珠海魅族科技有限公司舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布吉星時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，獲得了魅族科技的唯一控制權(quán)。

對于此次跨界收購，李書福解釋說，未來智能汽車和智能手機的賽道將不再單調(diào)，兩者不再各自為政，而是面向普通用戶的多終端，全場景，沉浸式體驗的一體化融合顯然，吉利是想借助魅族在電動車智能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車

從建立中高端電動品牌幾何到高端智能潮流品牌，再到專注于動力變革模式的銳藍，吉利一次又一次投入巨資，打造專業(yè)的電動品牌形象。

可是，在比亞迪等傳統(tǒng)車企已經(jīng)全面實現(xiàn)電動化的情況下，吉利新能源汽車的銷量占比不足20%，甚至低于行業(yè)滲透率，與最初的預期相差甚遠。

或許是蛇吞象收購了被打上更深燃油車烙印的沃爾沃吉利在嘗試了純電，增程式混動，動力替代等各種電動化技術(shù)路線后，始終無法真正融入電動時代

從幾何到極氪吉利高端電動大旗難立。

2010年，蛇吞象完成了對沃爾沃的收購，讓吉利汽車獲得了成功可是，可能也正因為如此，當2015年新能源汽車的浪潮到來時，吉利還沉浸在燃油車成功的喜悅中，未能嗅到市場已經(jīng)悄然發(fā)生的變化

直到2019年，新能源大潮鋪天蓋地，吉利才幡然醒悟當年4月，定位為高端新能源品牌，幾何正式從公司獨立出來，成為與吉利，柯靈并列的新能源子品牌

被譽為東半球最好的純電動汽車的幾何，在成立之初，就有自己的品牌，產(chǎn)品線，以及獨立的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和管理架構(gòu)吉利在這方面投入了很多資源

但是希望越大，失望越大2019年，幾何A全年銷量1.27萬輛，僅為當年3.5萬輛銷售目標的三分之一幾何的銷售團隊在2019年吉利集團的績效考核中排名倒數(shù)第一2020年，情況不變加上新上市的Geometry A和Geometry C，這兩款車型的銷量只有1萬輛

事實上，幾何油改電和依賴B端市場的現(xiàn)狀與其高端定位極不相符，這是幾何長期得不到市場認可的根本原因。

在這方面，吉利也做出了調(diào)整，開始了新的嘗試，polar氪應運而生。

2021年4月，polar氪品牌在幾何推向市場兩年沒有突破后正式宣布有趣的是，它和剛建立時的幾何一模一樣極氪也定位高端，幾何則降級為大眾市場這也印證了幾何沒有達到公司當初預期目標的猜測

2025年，極氪將實現(xiàn)市場份額全球前三，銷量65萬臺，這是極氪CEO安慧聰提出的愿景但極氪更換幾何后，顯然沒能扛起吉利的高端大旗

今年上半年，氪共售出19010輛汽車今年上半年不到2萬輛的銷量，與三年后65萬輛的銷量目標相差甚遠

值得注意的是，今年6月，吉氪是唯一一個在疫情恢復后連鎖銷量依然下滑的新能源品牌，不僅落后于韋小立等新勢力，還被比亞迪，廣汽愛安，小康賽勒斯，北汽藍谷等同行甩在后面，令市場大跌眼鏡。

具有諷刺意味的是，吉利汽車集團CEO季去年曾表示，早在2020年，吉利就開始梳理整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸，敏銳地發(fā)現(xiàn)了汽車芯片領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，并在原材料的采購，存儲和本地化，以及沃爾沃，寶騰，路特斯全球供應鏈管理體系的協(xié)調(diào)等方面做了充分的準備。

在行業(yè)突飛猛進的時候，極氪車的銷量卻持續(xù)在低位徘徊背后的真實原因并不一致，但幾何和極氪不被市場認可卻是不爭的事實

再創(chuàng)瑞藍換電電路餡餅。

并且?guī)缀魏蜆O氪低于預期，吉利在新能源汽車領(lǐng)域嘗試了換電新電路。

2021年10月，吉利汽車集團CEO嚴在智能吉利2025戰(zhàn)略發(fā)布會上首次提出要推出全新的換電出行品牌兩個月后，吉利汽車與力帆科技聯(lián)合宣布，雙方各出資3億元成立合資公司睿藍，專注于換電電路

考慮到吉利已經(jīng)進入當時瀕臨破產(chǎn)的力帆，與其說吉利與力帆合資，不如說是吉利自己布局電交。

而在純電路線不成功的吉利，轉(zhuǎn)電路線實現(xiàn)突破的概率更低。

首先，換電路線前景不明續(xù)航不足和快充技術(shù)不成熟是換電和混動的兩個重要前提伴隨著技術(shù)的進步，這兩個問題正在逐步解決

日前，當代安培科技有限公司剛剛發(fā)布了基于第三代CTP技術(shù)的麒麟電池，能量密度達到255Wh/kg，可使純電動汽車實現(xiàn)1000公里續(xù)航同時，該技術(shù)可以實現(xiàn)5分鐘熱啟動，10分鐘從10%到80%的快充，可以滿足更大電流，更高電壓的快充需求純電動汽車的里程焦慮正在逐漸緩解

其次，與純電動汽車和混合動力汽車不同，換電模式對換電站等相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備的初期投入要求極高。

根據(jù)吉利的規(guī)劃，到2025年，瑞藍汽車將建設(shè)超過5000個換電站，覆蓋100多個城市，滿足100萬輛汽車的換電需求。

不得不提的是，從2014年成立至今，魏在7年多的時間里，在全國只有1011個電站為此，蔚來汽車累計虧損超過600億元

顯然，吉利在2025年前建設(shè)5000座電站，注定是又一塊被寄予厚望的餡餅。

今年前5個月，瑞蘭共銷售12356輛，全部由面向B端市場的瑞蘭楓葉60S和瑞蘭楓葉80V貢獻面向C端市場的睿藍楓葉80博銳，睿藍9，睿藍7尚未推出這反映了吉利和力帆各自的政府資源能力，而不是單純的市場競爭力

更重要的是，銳藍的這個路數(shù)，不免讓人聯(lián)想到吉利幾何，北汽新能源等幾個典型的B端到C端的失敗案例從這一點來看，吉利試圖改變電軌，不能不讓人捏一把汗

撒胡椒面式的投資或難成功。

從幾何，極氪的純電動，增程式混動路線，到銳藍的換電路線路，再到收購魅族，吉利在新能源汽車電動化，智能化各個領(lǐng)域都有布局。

從銷量構(gòu)成上也可以印證今年前5個月，吉利銷售的8.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車5.4萬輛，換代電動汽車1.2萬輛，插電式混合動力汽車1.4萬輛，混合動力汽車0.6萬輛

事實上，吉利撒胡椒面式的多點投資似乎由來已久。

2020年，吉利向科技創(chuàng)新板披露了IPO招股書，其中募投項目之一前瞻科技R&D項目投資30億元人民幣，包括新能源系統(tǒng)核心的電池，電機，電控及相關(guān)器件的新能源技術(shù)研發(fā)，高水平自動駕駛技術(shù)發(fā)展所需的大量試驗和迭代系統(tǒng)開發(fā)的自動駕駛技術(shù)研發(fā) 以及車聯(lián)網(wǎng)所需的5G通信基礎(chǔ)技術(shù)，軟硬件設(shè)備和應用層數(shù)據(jù)服務(wù)功能的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)。

僅30億前瞻科技R&D項目的募資規(guī)模，就要兼顧新能源，自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)等幾個極其昂貴的R&D領(lǐng)域，甚至還包括工業(yè)化更遙遠的燃料電池路線吉利新能源領(lǐng)域的布局，正符合招股書中這種撒胡椒面的投資思路

今天的現(xiàn)實已經(jīng)證明，想要一切的結(jié)果往往是一無所獲。