新能源的潮流正在席卷全球，頂著太陽(yáng)能光環(huán)的汽車(chē)也蠢蠢欲動(dòng)最近幾天，中通客車(chē)披露投資者關(guān)系活動(dòng)備案表，宣布公司完成太陽(yáng)能增程智能駕駛客車(chē)研發(fā)，具備太陽(yáng)能動(dòng)力增程和自動(dòng)駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能接入動(dòng)力電池

中通客車(chē)的這個(gè)研發(fā)成果不具有代表性雖然公告中初步明確了其擴(kuò)展方案的技術(shù)方案，但在一位不愿意透露姓名的分析師看來(lái)，公交車(chē)特定的應(yīng)用場(chǎng)景和較大的表面積，或許會(huì)讓太陽(yáng)能汽車(chē)有落地的可能，但在更大的范圍內(nèi)，它的商業(yè)化道路還遠(yuǎn)未明朗

太陽(yáng)的禮物

伴隨著中通客車(chē)的宣布，這是一周以來(lái)出現(xiàn)在公眾視野中的第三輛太陽(yáng)能汽車(chē)在此之前，一輛名為天津的純太陽(yáng)能汽車(chē)在天津首次公開(kāi)亮相，將在天津第六屆世界智能大會(huì)上展出

根據(jù)官方介紹，新車(chē)搭載面積為8.1平方米的太陽(yáng)能組件，晴天日最大發(fā)電量為7.6千瓦時(shí)，動(dòng)力電池組能量密度為330Wh/kg測(cè)試?yán)m(xù)航里程74.8km，最高時(shí)速79.2km/h，百公里可減少碳排放25 kg根據(jù)消息顯示，天津太陽(yáng)能汽車(chē)由42家企業(yè)和3所高校聯(lián)合研發(fā)，關(guān)鍵核心零部件也由天津本地企業(yè)提供

不僅在國(guó)內(nèi)，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月9日，荷蘭電動(dòng)汽車(chē)制造商Lightyear發(fā)布了其首款使用太陽(yáng)能與電力相結(jié)合的混合動(dòng)力汽車(chē)Lightyear Zero它可以在不停車(chē)充電的情況下行駛約388英里，略高于特斯拉Model 3的374英里

新車(chē)計(jì)劃今年在芬蘭投產(chǎn)，預(yù)計(jì)11月首次在歐洲交付光年首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Rex Hoefslut表示，該行業(yè)正處于兩個(gè)非常重要的趨勢(shì)的交匯點(diǎn)——一方面，太陽(yáng)能技術(shù)變得更加便宜和高效，另一方面，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)取得重大發(fā)展，電池技術(shù)不斷提升，在客戶(hù)中的滲透率不斷提高我們認(rèn)為，這些趨勢(shì)與相關(guān)企業(yè)的交匯，是太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)最好的機(jī)會(huì)

除了整車(chē)企業(yè)，6月14日，由北京理工大學(xué)長(zhǎng)三角研究院和無(wú)錫新振發(fā)太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)公司聯(lián)合成立的太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心在無(wú)錫揭牌根據(jù)規(guī)劃，雙方將依托這一新成立的中心，建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和展示實(shí)驗(yàn)基地，推進(jìn)太陽(yáng)能汽車(chē)的工程化，產(chǎn)業(yè)化和實(shí)用化

可是，當(dāng)記者致電無(wú)錫新振發(fā)了解R&D中心的詳細(xì)情況時(shí)，其他工作人員以不了解情況為由拒絕了采訪(fǎng)。

商業(yè)化困難

在陽(yáng)光下奔跑是汽車(chē)工業(yè)利用太陽(yáng)能的一個(gè)想法。

早在2010年，豐田普銳斯就有可選的太陽(yáng)能電池板，而2017款普銳斯Prime的太陽(yáng)能電池板可以為混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池組供電，在理想狀態(tài)下每天可以提供2.2英里的續(xù)航時(shí)間，2019年，在韓國(guó)上市的2020款索納塔混合動(dòng)力車(chē)也配備了車(chē)頂太陽(yáng)能充電系統(tǒng)這是現(xiàn)代量產(chǎn)車(chē)型搭載的第一代系統(tǒng)，在良好的光照條件下會(huì)產(chǎn)生200Wh的電力，續(xù)航能力可增加3—4英里

在國(guó)內(nèi)，李所在的漢能集團(tuán)是最早提出量產(chǎn)太陽(yáng)能汽車(chē)的企業(yè)，但在推出4款太陽(yáng)能電池概念車(chē)并與奧迪達(dá)成技術(shù)合作后，這一項(xiàng)目無(wú)果而終。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，公司推出的太陽(yáng)能汽車(chē)沒(méi)有任何問(wèn)題，否則不會(huì)與奧迪達(dá)成協(xié)議據(jù)漢能一名前員工回憶，李曾為此下了一個(gè)巨大的賭注如果不是公司資金鏈的問(wèn)題，或許漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)早就成功了

" 20年內(nèi)，太陽(yáng)能汽車(chē)將會(huì)上市"中國(guó)科學(xué)院院士，中科院化學(xué)所研究員李永方曾說(shuō)，太陽(yáng)能是取之不盡，用之不竭的清潔能源汽車(chē)可以鋪上太陽(yáng)能電池板，隨時(shí)充電前期可以作為新能源汽車(chē)的補(bǔ)充比如沒(méi)有太陽(yáng)能電池能開(kāi)100公里，200公里，用太陽(yáng)能可能開(kāi)300公里

與李的太陽(yáng)能汽車(chē)想法同時(shí)出現(xiàn)的，還有馬斯克早在2017年，特斯拉就試圖將太陽(yáng)能電池板集成到Model 3中，但最終因使用效率低下而放棄了這一嘗試

"到目前為止，太陽(yáng)能汽車(chē)還不能成為交通工具的主角."在前述分析人士看來(lái)，雖然太陽(yáng)能汽車(chē)聽(tīng)起來(lái)環(huán)保節(jié)能，但以目前的技術(shù)，其發(fā)電效率并不高，而且大部分太陽(yáng)能電池板都加工成了硬質(zhì)板材，這在一定程度上也限制了其在汽車(chē)車(chē)身上的應(yīng)用。"太陽(yáng)能電池板只能在有限的表面積上充電."

可是，目前即使解決了能效低的技術(shù)難題，其高昂的價(jià)格仍將是太陽(yáng)能汽車(chē)商業(yè)化的最大障礙作為即將在歐洲交付的Lightyear 0，其售價(jià)高達(dá)25萬(wàn)歐元這個(gè)價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了目前市場(chǎng)上的所有其他電動(dòng)車(chē)