目前就海運費暴跌對外貿(mào)的幾何影響下結(jié)論還為時過早從表面上看，航運市場萎縮是海運費大幅下降的直接原因，但更深層次的原因在于外需市場的變化對于廣大外貿(mào)企業(yè)來說，當務之急是繼續(xù)充分利用政策紅利，以更好的供應鏈布局和市場拓展降本增效，打造和升級更具優(yōu)勢的產(chǎn)品，提升競爭力

這幾天，第12號強臺風梅花正面來襲，牽動各方神經(jīng)與強臺風不相上下的，還有最近跌跌不休的航運市場

得益于明顯的成本優(yōu)勢，目前全球海運量占貿(mào)易總量的90%以上，而集裝箱運輸作為最重要的運輸方式之一，占海運貿(mào)易量的80%以上，對全球貿(mào)易影響巨大。

公開數(shù)據(jù)顯示，上海航運交易所最新發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2562.12點，較上期下跌10%，已連續(xù)13周下跌此外，德魯里的世界集裝箱運價指數(shù)已經(jīng)連續(xù)28周下跌，波羅的海干散貨運價指數(shù)也處于近兩年的低位

一般來說，第三季度是全球海上集裝箱運輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，海運價格也會水漲船高為什么今年海運價格不僅沒有季節(jié)性上漲，反而出現(xiàn)罕見的連續(xù)下跌對于曾經(jīng)遭遇一箱難求的中國外貿(mào)企業(yè)來說，這種下降是否有利于降低進出口物流成本

好不好，不僅要看海運費下降的真正原因，還要看下降的程度只有運費適度下降，才有助于消除全球航運市場的虛火

今年以來，全球集裝箱運輸市場總體延續(xù)了去年下半年以來的行情，集裝箱海運價格在今年年初達到峰值后開始波動特別是受歐美高通脹率，部分地區(qū)地緣政治沖突，疫情持續(xù)蔓延的疊加影響，全球航運市場需求大幅萎縮此外，國際運力配置失衡，造船市場訂單減少也對航運價格產(chǎn)生一定影響

需要指出的是，此輪航運價格持續(xù)走低，某種意義上也是對去年畸高航運價格的階段性回調(diào)，有利于將飆升的運價拉回相對合理的價格水平也就是說，目前國際航運價格適度下跌是合理的，但持續(xù)暴跌甚至斷崖式下跌不利于整個航運市場的健康發(fā)展雖然海運成本占整個外貿(mào)成本的比重并不是最高的，但是海運成本的劇烈波動必然會傳導到外貿(mào)市場，進而影響整個外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的平穩(wěn)運行

目前就海運費暴跌對外貿(mào)的幾何影響下結(jié)論還為時過早從表面上看，航運市場萎縮是海運費大幅下降的直接原因，但更深層次的原因在于外需市場的變化相比去年集裝箱航運市場的爆發(fā)式增長，今年上半年雖然其市場增速有所回落，但整體集裝箱航運貿(mào)易量仍處于市場高位可是，自第三季度初以來，歐美等國家的通脹壓力持續(xù)加大，導致其市場需求持續(xù)下降此外，大量此前囤積的庫存仍需消化，許多進口商不得不減少甚至取消商品訂單未來，訂單荒可能會進一步凸顯

中國貿(mào)促會的一份調(diào)查問卷顯示，絕大多數(shù)外貿(mào)企業(yè)認為面臨訂單減少的困難中國制造業(yè)最新PMI為49.4%，比上月上升0.4個百分點，但仍低于閾值，表明市場需求依然疲軟伴隨著高溫干旱等極端天氣得到緩解，PMI有望回升向好，但傳統(tǒng)海外市場已進入補庫存尾聲四季度外需大概率維持疲軟，或下調(diào)外貿(mào)整體增速

總的來看，當前和今后一段時間，我國外貿(mào)面臨的風險和挑戰(zhàn)明顯增多在此背景下，國務院常務會議最近幾天推出多項有針對性的政策措施，通過設(shè)立跨境電子商務綜合試驗區(qū)，暢通外貿(mào)企業(yè)搶單渠道，為中小微外貿(mào)企業(yè)提供匯率套期保值和跨境人民幣結(jié)算服務等，進一步夯實了外貿(mào)穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)對于廣大外貿(mào)企業(yè)來說，雖然海運費的漲跌值得關(guān)注，但當務之急是繼續(xù)充分利用政策紅利，以更好的供應鏈布局和市場拓展降本增效，打造和升級更具優(yōu)勢的產(chǎn)品，提升競爭力