蘋果的汽車制造最近成為行業(yè)內(nèi)外關注的焦點。

最近幾天，據(jù)常年因爆料蘋果而走紅的記者馬克·古曼透露，蘋果目前正在與汽車零部件和整體制造的相關供應商談判供應鏈協(xié)議，同時他表示，蘋果汽車項目的新負責人凱文·林奇正準備重組項目團隊。

回到上周，蘋果在WWDC 2022上發(fā)布了新一代智能汽車系統(tǒng)CarPlay蘋果方面表示，CarPlay實現(xiàn)功能更新，可以接管車上所有屏幕，更觸摸到車底的核心功能

簡而言之，CarPlay功能更新后，相比之前只能訪問汽車中控屏幕，支持娛樂和導航功能的系統(tǒng)，CarPlay還具備讀取車輛信息，支持儀表盤定制，控制車窗和空調(diào)等功能。

從新版CarPlay的發(fā)布到團隊重組的曝光，在外界看來，蘋果的造車可能又要走上正軌了畢竟先有了CarPlay的軟件，才能更好的應用到自己的機型上因此，它也引起了業(yè)界的關注，甚至吸引了Xpeng Motors首席執(zhí)行官何，首席執(zhí)行官夏和威馬首席執(zhí)行官等汽車制造商發(fā)表看法

何，夏，點評蘋果Carplay。截圖來自微博

可是，與此同時，業(yè)界對蘋果的汽車制造表示了懷疑和擔憂。

如果你熟悉蘋果造車的進度，你知道2014年，蘋果啟動泰坦計劃，由于蘋果在智能手機領域的主導地位，這一計劃也被視為蘋果顛覆汽車行業(yè)的開始。

可是在那之后，伴隨著蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯的去世，蘋果的造車之路變得曲折不僅在造車路線上搖擺不定，而且已經(jīng)來不及確定造車模式最近幾年來，團隊中接連出現(xiàn)高管辭職和解聘的情況，這些情況連線旅行在很多文章中都有跟蹤報道

眼看著蘋果造車8年了，目前還是沒有太大進展浪費了太多時間，即使造車項目被曝團隊重組，蘋果發(fā)布新版CarPlay，在業(yè)內(nèi)看來，蘋果能否如期在2025年造車還是未知數(shù)

時至今日，蘋果還沒有造車，但這并不會影響其在行業(yè)內(nèi)外的關注和討論要判斷蘋果是否還能造車，我們還得探究其團隊能否重組，以及新的CarPlay對造車的影響

01

頻繁辭職解散后，團隊被曝光重組。

蘋果的造車團隊有了新的變化。

據(jù)馬克·古曼透露，目前擔任蘋果汽車項目團隊新負責人的凱文·林奇已經(jīng)從Apple Watch團隊中引入了幾名副手來重組造車團隊，以繼續(xù)蘋果的造車進程。

旅行了解到，凱文林奇自2013年加入蘋果后，一直負責Apple Watch項目和健康業(yè)務，直到去年9月，他才正式接手蘋果的造車項目，也就是說，自從他接手造車項目后，一直到現(xiàn)在，他都在準備重組自己的團隊，甚至還找到了原團隊的下屬。

凱文之所以花這么大的精力去組建團隊，也是因為蘋果的造車團隊處于一種混亂的狀態(tài)。

從去年年初開始，蘋果的造車團隊就出現(xiàn)了高管離職現(xiàn)象，其中包括負責自動駕駛硬件的本杰明·里昂，負責工程管理的戴夫·斯科特和戴夫·羅森塔爾，以及負責自動駕駛安全的賈爾梅·韋多。

至于他們的去向，據(jù)相關媒體報道，本杰明·里昂離開了蘋果，加入了太空初創(chuàng)公司Astra，擔任其首席工程師戴夫·斯科特和賈爾梅·韋多分別成為醫(yī)療保健公司Hyperfine的首席執(zhí)行官和自動駕駛汽車安全公司Cavnue的首席技術官

伴隨著幾位負責不同業(yè)務的高管離職，整個造車團隊變得動蕩不安或許正因為如此，更多的高管也離開了蘋果的造車團隊

去年9月，負責蘋果汽車制造項目的副總裁道格·米德多特，根據(jù)他的社交媒體聲明顯示，菲爾德已經(jīng)離開蘋果公司，前往福特汽車公司擔任首席先進技術和嵌入式系統(tǒng)官將致力于推廣lsquo福特+rsquo，計劃的工作，人工智能，軟硬件都會涉及

對于他的離職，雖然蘋果似乎很大方地表示了感謝菲爾德對蘋果的貢獻，也希望我人生的下一個篇章一切順利但在業(yè)內(nèi)人士看來，道格middot菲爾德的離開對蘋果造車極為不利

根據(jù)后來的一份財務報告，他在離開蘋果后加入特斯拉擔任技術高管，在Model 3的研發(fā)中發(fā)揮了重要作用2018年，他離開特斯拉回到蘋果，開始推動蘋果造車的進程因此，當他加入蘋果的造車項目時，被視為該項目的重要轉折點之一

道格·米德多特，路透社菲爾德

為了將這樣的不利影響降到最低，蘋果不得不在Doug middot菲爾德離職的那個月，從Apple Watch項目團隊中找來凱文林奇擔任汽車項目的新負責人，以確保造車項目不受影響。

但事實證明，新老負責人的快速更替并沒有改變造車項目下滑的趨勢。

就在凱文·林奇接手造車項目兩個月后，蘋果造車項目的另一名高管選擇了離職負責該項目的汽車硬件相關業(yè)務的是Michael Schwekutsch他曾擔任特斯拉副總裁，負責電機，變速箱，驅(qū)動系統(tǒng)和車輛制造，2019年加入蘋果

離職后不久，業(yè)內(nèi)有消息稱，他曾在一家名為阿徹航空的公司擔任工程高級副總裁，該公司的主營業(yè)務是開發(fā)制造飛行出租車對此，公司很快證實了這一消息

邁克爾·施韋庫奇和蘋果全球電池主管蘇恩霍·安一起離開了公司，后者加入了大眾汽車的PowerCo電池部門雖然這位高管不屬于蘋果的造車團隊，但伴隨著動力電池成為新能源汽車中的核心部件，這位高管的離職也被視為對蘋果造車項目的巨大打擊

而今年，蘋果造車團隊里的辭職潮，還在繼續(xù)。

今年1月底，據(jù)彭博新聞報道，在蘋果造車團隊中負責工程管理的喬·巴斯已經(jīng)完成辭職根據(jù)其更新的簡歷，曾擔任Meta公司VR技術項目管理總監(jiān)，玩過超宇宙

公開資料顯示，喬·巴斯于2015年加入蘋果，此前在谷歌擔任技術項目經(jīng)理加入蘋果后，他開始負責蘋果造車項目的管理，直接向造車項目副總裁道格·菲爾德匯報

上個月，蘋果機器學習主管，負責蘋果AI相關業(yè)務的Ian Goodfellow辭職，選擇加入DeepMind谷歌母公司Alphabet的子公司，之后是蘋果的自動駕駛總監(jiān)ChristopherCJ摩爾也選擇離職，正式加入美國激光雷達巨頭Luminar

根據(jù)蘋果之前的介紹，聘請了汽車行業(yè)最優(yōu)秀的設計團隊來打造蘋果汽車產(chǎn)品的外觀，包括阿斯頓middot馬丁公司前內(nèi)政總監(jiān)鄧肯·米德多特，以及特斯拉前外觀和內(nèi)飾副總裁史蒂夫·米德多，史蒂夫·麥克馬努斯和其他人。

但就在線旅游的不完全統(tǒng)計來看，自去年年初部分高管離職后，截至目前，蘋果造車團隊已有十幾位高管選擇離職換句話說，蘋果造車核心團隊一半以上的高管已經(jīng)離職

蘋果汽車制造團隊的一些核心高管與旅行地圖有關。

或許造車團隊解散的消息是今年3月才透露的，因為核心高管離職太多不過，就目前的新消息來看，蘋果也在盡力通過從其他部門挖角負責人來保證造車團隊的正常運轉

盡管這些信息看似矛盾，復雜和不確定，但它們也揭示了一個事實mdashmdash蘋果一直沒有放棄在汽車領域有所作為，這從其在車載軟件上的布局就可以看出來。

02

經(jīng)過8年的積累，新款Carplay表現(xiàn)如何。

論蘋果進軍汽車行業(yè)的初衷，得益于喬布斯的想法。

早在2008年，初代iPhone賣出600萬臺后，備受鼓舞的喬布斯就談到了他對蘋果汽車的各種想法他想:蘋果應該是由電池，電腦，發(fā)動機，機械組成的

為了讓你的想法成真，如局外人喬布斯開始學習制造汽車2010年，他邀請了汽車設計師Brian middot湯普森是家里的客人，并討論了與汽車制造有關的技術此外，據(jù)一些外媒報道，喬布斯在那兩年還參觀了通用，大眾等美國傳統(tǒng)車企

當外界期待喬布斯在汽車行業(yè)掀起一場革命的時候，他們卻在等待喬布斯去世的消息因此，蘋果也從Times To Time Cook 已完成更換

接手蘋果后，庫克延續(xù)了喬布斯進軍汽車行業(yè)的計劃，但他的目標不是造車，而是先專注于汽車軟件的研發(fā)。

次年，蘋果將Car中的iOS項目落地，成為軟件產(chǎn)品mdashmdashCarPlay，通過這款產(chǎn)品，消費者可以將手機的功能映射到汽車中控臺上屆時，消費者必須使用一根USB線來連接手機和汽車

雖然操作看似復雜，但當時由于車機軟件行業(yè)發(fā)展不成熟，軟硬件無法很好的適配，甚至沒有車聯(lián)網(wǎng)的功能，所以體驗流暢的CarPlay成為了普遍看好的車機軟件系統(tǒng)。

之后蘋果對CarPlay的系統(tǒng)更新一直在進行2018年6月，蘋果允許CarPlay支持更多第三方軟件，如百度地圖和高德地圖，一年后，蘋果在CarPlay中加入了日歷，免下車等新功能

伴隨著蘋果對CarPlay的不斷更新，這款車載軟件系統(tǒng)也受到更多車企的青睞根據(jù)蘋果2020年的介紹，當年全球銷售的所有新車中，超過80%支持CarPlay，也就是至少有600款支持蘋果的CarPlay

當年，除了第一批奔馳，法拉利，沃爾沃，寶馬，豐田，通用，本田，現(xiàn)代，捷豹路虎，起亞，三菱，日產(chǎn)，標致，斯巴魯，鈴木，福特等全球主流車企也相繼加入CarPlay。

之前版本的CarPlay，雖然有很多車企支持，但不可否認的是，它只能實現(xiàn)手機功能映射到車機的單向傳輸司機不可能通過這個系統(tǒng)控制車內(nèi)設備，查看車輛信息

直到本月的WWDC發(fā)布會，蘋果進一步擴展了CarPlay的功能。

CarPlay更新版本后，最初對原有功能進行了升級和擴展比如在原有的聽音樂，看導航等功能中，iPhone上更多的widgets可以同步到車內(nèi)的中控面板和儀表盤上

新的CarPlay，截圖來自WWDC 2022大會直播

可以發(fā)現(xiàn)，通過此次更新，CarPlay不僅支持中控屏幕，還支持包括儀表盤在內(nèi)的所有車內(nèi)屏幕對于此次功能升級，蘋果也做了重點介紹

此外，就像在手機上可以隨意改變樣式和主體一樣，更新后的CarPlay還可以支持車內(nèi)儀表盤，中控面板等多屏widgets的個性化放置，相比之前的固定功能放置，確實是一個很大的擴展。

相比之下，CarPlay的雙向互動功能更新成為更多人關注的焦點。

總之，相比之前手機到汽車的單向傳輸，更新后的CarPlay還可以查看和控制車輛的實時狀態(tài)例如，在儀表板中，可以顯示車速，最高速度，油位和溫度等信息

同時，駕駛員還可以通過CarPlay直接調(diào)節(jié)車內(nèi)的空調(diào)溫度，座椅加熱和門窗升降這也意味著CarPlay的作用不僅僅是IPhone的擴展屏而是變成了一個向下到車輛功能控制層的智能車輛系統(tǒng)

為了突出自己的優(yōu)勢，蘋果還展示了支持更新版CarPlay的車企名單，包括奔馳，奧迪，福特，捷豹路虎，沃爾沃，保時捷，日產(chǎn)，謳歌，雷諾，菲尼迪，本田等十幾家車企，并表示這些車企推出搭載新系統(tǒng)車型的大致時間將在明年晚些時候。

支持新CarPlay的汽車品牌，來自WWDC 2022大會現(xiàn)場的截圖。

蘋果會和車企在CarPlay上合作也就不足為奇了通過與更多車企的協(xié)商合作，蘋果的CarPlay系統(tǒng)可以登錄更多不同的汽車，從而進一步驗證CarPlay在不同汽車上的穩(wěn)定性，促進系統(tǒng)的更新迭代國內(nèi)一家新能源汽車公司的R&D負責人孫浩對《互聯(lián)旅行》說

一方面蘋果推出更新的CarPlay車載軟件系統(tǒng)，另一方面造車團隊被曝重組所以在外界看來，這些動作都是蘋果在為造車做準備畢竟它已經(jīng)多次規(guī)劃了車輛發(fā)布時間

03

蘋果，2025年會上市嗎。

雖然造車沒有太大進展，但蘋果還是很確定首款車型的發(fā)布時間。

根據(jù)上個月初的第一財經(jīng)報道，蘋果汽車的研發(fā)正在進行中，正式發(fā)布應該在2024年底或者2025年為了實現(xiàn)這一目標，蘋果的訂單可能會委托給長期組裝iPhone的富士康

再加上這次蘋果發(fā)布新版CarPlay，業(yè)內(nèi)有聲音認為新版Carplay絕不是簡單的軟件更新蘋果希望向消費者展示其汽車技術，并為其將于2025年推出的智能電動汽車做基礎準備

但據(jù)Mark gourmain透露，蘋果內(nèi)部很多人對此并不看好，他們都懷疑蘋果能否在2025年左右推出有優(yōu)勢的新能源汽車。

有這樣的觀點并不奇怪畢竟擺在蘋果造車團隊面前需要解決的問題很多

首先是團隊本身的問題今年3月蘋果造車團隊被曝解散后，天風國際證券分析師郭明畢表示，如果蘋果要在2025年量產(chǎn)汽車，那么蘋果需要在3—6個月內(nèi)重組團隊

目前已經(jīng)透露造車團隊有了新的負責人，準備重組團隊從時間上來看，距離被曝光的團隊解散剛好三個月雖然郭明提到的時間窗口已經(jīng)滿足，但該團隊仍需要一些時間來真正完成重組

即使這次造車團隊重組完成，繼續(xù)快速推進造車事宜也不容易從造車團隊新負責人的簡歷來看，他曾在Adobe和Apple Watch工作過，此前并未從事過汽車行業(yè)另外，團隊里懂造車的高管也快完了從上到下，蘋果整個造車團隊都沒有太多造車經(jīng)驗孫儷這樣說

同時，孫浩認為，造汽車和造手機或智能手表完全不同前者需要整個團隊有足夠的造車經(jīng)驗，無論是設計還是軟硬件的配合，而不是隨便找一個產(chǎn)品經(jīng)理來做

車隊充滿不確定性，但車輛制造也存在問題。

自蘋果宣布造車以來，其接觸起亞，現(xiàn)代等多家車企洽談代工的消息陸續(xù)被媒體曝光，但最終都沒有任何進展之后，常年為蘋果手機代工的富士康成為蘋果汽車代工的不二選擇之一

但對富士康來說，它可能有更大的野心在其去年10月發(fā)布三款純電動汽車后，在業(yè)內(nèi)看來，富士康可能不甘心只做蘋果的代工廠，而想成為造車領域的全能選手旅行在《富士康造車，不只是想給蘋果做代工》一文中已經(jīng)闡述過了

到今年，富士康在造車方面取得了進一步的進展首先，上個月，它斥資47億元收購了一家名為Lordstown的美國造車新勢力，雙方將合作開發(fā)基于富士康MIH電動平臺的新車型

本月初，在鴻?？萍嫉哪甓裙蓶|大會上，鴻海董事長劉洋偉表示，富士康的目標是成為第一不缺材料他還表示，今年10月第三屆鴻?？萍既?，將推出兩款全新設計的新車。

基于團隊不穩(wěn)定，造車模式不確定的現(xiàn)狀，再看蘋果推出的新版Carplay可能就變得無足輕重了。

對于新版的Carplay，何，夏，都在社交媒體上發(fā)表了自己的看法總而言之，他們都表達了同樣的觀點mdashmdash無論Carplay功能有多優(yōu)秀，唯一能解決的問題就是為不智能或不太智能的汽車實現(xiàn)更好的基礎智能體驗對于真正智能的汽車來說，是軟件和硬件與底層架構更深層次的融合，整合和循環(huán)

換句話說，即使Carplay做得再好，如果沒有蘋果汽車硬件的支持，為了推動軟件系統(tǒng)的迭代升級而實現(xiàn)軟硬件的高度融合，可見蘋果在汽車行業(yè)的運行只有一條腿，很難堅持太久。

這是因為在智能駕駛艙這個越來越激烈的領域，蘋果面前有很多強大的對手在智能駕駛艙方面，百度的小度車載OS，華為的智能車載解決方案，阿里巴巴AliOS，騰訊的系統(tǒng)，不僅在技術實力上不如蘋果，在交互上也更有優(yōu)勢中國博聯(lián)智庫特約專家張翔告訴連線之旅

目前造車團隊還沒有完成重組和歷練，造車模式還沒有確定再加上之前在造車過程中的猶豫和搖擺，蘋果在造車上浪費了很多時間在張翔看來，蘋果要在2025年發(fā)布首款機型確實很難

但對于蘋果來說，基于行業(yè)內(nèi)外對蘋果汽車的高預期，它仍有機會在未來的新能源汽車戰(zhàn)場上獲得一定的優(yōu)勢，但蘋果確實需要更快地造車。