無人車再次闖入人們的視線，其在防疫，供應保障等方面的應用，讓更多人感受到了新技術帶來的配送體驗變革在機構看好無人車行業(yè)發(fā)展的同時，無人車落地過程中遇到的困難和堵點也值得我們關注

接受證券時報記者采訪的業(yè)內人士表示，雖然無人車在國內已經使用了幾年，但要實現(xiàn)大規(guī)模商用，仍需要探索建立成熟的商業(yè)模式，尤其需要得到政策面的系統(tǒng)性支持。

滿足非接觸式配送的需求。

沒有人走進公眾的視線。

自4月底新冠肺炎疫情在北京爆發(fā)以來，北京酒仙橋街道，十八里店街道，靜園街道等受疫情影響嚴重的地區(qū)，已有多家企業(yè)開展非接觸配送服務部分封閉區(qū)域的配送工作由無人車承擔最近幾天，記者走訪了北京高級別自動駕駛示范區(qū)的無人車配送工作

在人工線上配送完訂單，由裝載機組裝好貨物并確認后，無人車就可以上路了據(jù)記者觀察，無人車自主實現(xiàn)了等紅綠燈，掉頭等常規(guī)操作行駛中，始終保持在非機動車道上出于安全考慮，無人車行駛時需要前看后看，配送速度與外賣騎手差距較大800米左右的配送路程，無人車走走停停大概需要10分鐘不過，在接機現(xiàn)場，記者采訪的受訪者對無人車給予了積極的評價

疫情期間，無論是非接觸配送需求的激增，還是在職外賣騎手的短缺，都促使企業(yè)將目光投向無人車配送尤其是前一段上海疫情嚴重的時候，碼頭運力嚴重不足日前，上海發(fā)布的外賣騎手數(shù)量僅為1.8萬人，不足日運力的20%為緩解終端配送壓力，多家無人配送車企業(yè)從全國各地調配無人配送車支援上海的防疫和供應保障工作，更多人看到了低速自動駕駛在物流配送中的運力補充功能

公開資料顯示，本輪疫情期間，包括新石器，京東物流，美團在內的多家企業(yè)部署了300余輛無人車，主要服務于社區(qū)，醫(yī)院，收容所等對物流能力有迫切需求的場景據(jù)統(tǒng)計，自3月以來，新石器無人車已為7家醫(yī)院，85個社區(qū)提供無接觸配送服務，累計配送物資超過48萬份美團無人車在防疫保障供應過程中完成54萬單配送任務，服務覆蓋超過10萬上海市民除了室外送貨車輛，京東物流還部署了51個室內送貨機器人，覆蓋65個社區(qū)，5個收容所醫(yī)院和24個快遞站點，為超過25萬上海居民和1000多名醫(yī)務人員提供服務

多家無人車企業(yè)相關負責人也告訴記者，在抗疫期間，無人車在打通物流末端微循環(huán)方面發(fā)揮了積極作用，受到客戶和志愿者的好評。

陳濤資本發(fā)布的《終端無人配送軌跡》研究報告指出，物流配送行業(yè)面臨招聘難，運力不足，管理難，成本上升等諸多困難，使得自動駕駛等創(chuàng)新技術和解決方案的應用變得極為必然2021年，中國無人配送商業(yè)模式已初步形成，技術已能支撐部分場景需求，行業(yè)進入批量商用前夜

管理措施還有待統(tǒng)一。

無人車配送任重道遠

事實上，在這場抗疫戰(zhàn)役中大顯身手的無人車并不新鮮幾家無人車企業(yè)已經在全國多地上路測試，背后的商業(yè)價值不可小覷但是，要真正實現(xiàn)無人車的商業(yè)化，企業(yè)還面臨很多困難

政策方面，目前全國各地對無人車的管理措施并不統(tǒng)一運營試驗區(qū)大多由地方政府設立，行業(yè)內缺乏自上而下的系統(tǒng)性政策法規(guī)

規(guī)劃的自動駕駛測試區(qū)域和企業(yè)實際需要的區(qū)域之間也存在一些矛盾一方面，一些官方測試區(qū)域較為偏遠，區(qū)域內的商業(yè)規(guī)模不足以支撐無人車業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展，另一方面，部分測試區(qū)域無法完全覆蓋企業(yè)實際業(yè)務需求，導致配送業(yè)務收發(fā)端割裂，從而阻礙了無人車的應用

對此，京東物流智能駕駛運營總監(jiān)曲麗麗告訴證券時報記者，無人車代碼由北京市高級別自動駕駛示范區(qū)辦公室發(fā)布，但必須嚴格遵守交通管理部門的牌照規(guī)定，不允許使用機動車號牌的標準這導致停車場桿提升系統(tǒng)無法識別無人駕駛車輛

此外，記者還注意到，近期一些無人車企業(yè)逐漸放緩了擴張步伐，有的甚至收縮了業(yè)務規(guī)模對此，有業(yè)內人士向記者指出，目前國內對無人車商業(yè)應用的政策支持尚不明確，貿然進行規(guī)?；a和部署，勢必會對企業(yè)的運營成本造成巨大壓力，甚至造成企業(yè)資本的浪費

成本方面，根據(jù)公開信息的統(tǒng)計，無人配送車的整車成本會因車型，傳感器方案，算法平臺的不同而有很大差異目前有的企業(yè)成本可以控制在20 ~ 25萬元，有的企業(yè)成本高達50萬元

億歐智庫發(fā)布的《2021年中國自動駕駛終端配送行業(yè)商業(yè)應用研究報告》顯示，無人車每月運營成本已達12143元，仍高于58同城招聘研究院公布的平均月薪9000元陳濤資本的《報告》也指出，只有在硬件成本大幅降低至10萬元后，無人車的商業(yè)價值才會顯著體現(xiàn)

新石器無人車相關負責人告訴記者，無人車商業(yè)化是整個自動駕駛行業(yè)的通病要實現(xiàn)更大規(guī)模的應用，就要探索建立一種可以讓無人車自給自足的商業(yè)模式

無人駕駛汽車軌道

還在精打細算的階段

伴隨著疫情進入第三年，無人車已經為武漢，石家莊，上海，北京等多個城市提供了防疫和補給服務但是疫情結束后，在曾經參與抗擊疫情的地方，已經很難看到無人車了造成這種情況的主要原因和各地對無人車應用的態(tài)度有很大關系

對于疫情好轉后無人車企業(yè)的努力方向，多位企業(yè)負責人向記者表示，下一步將繼續(xù)與全國有條件，有意愿推廣無人車應用的地區(qū)接觸，逐步將無人車服務復制推廣到更多城市同時，我們將繼續(xù)挖掘無人駕駛服務在企業(yè)園區(qū)，校園，醫(yī)院等內部道路場景的商業(yè)價值

談到部署規(guī)模，有業(yè)內人士向記者透露，在目前的環(huán)境下，無論是大廠還是中小企業(yè)，或多或少都面臨著嚴格的現(xiàn)金流控制和資本控制限制在政策尚未明確支持大規(guī)模應用的背景下，相信更多的企業(yè)還是會精打細算地進行小規(guī)模部署但不可否認的是，以無人送貨車為代表的低速自動駕駛作為無人車的首個應用場景，有助于推動自動駕駛整個供應鏈的形成，包括激光雷達和計算平臺，從而加速自動駕駛產品的快速降本和落地

新石器相關負責人也表示，下一步將在北京，上海投放1500 ~ 2000輛無人車，打造最具競爭力的無人車規(guī)?；\營案例，吸引更多頭部品牌和場景，加速無人車商業(yè)化進程同時，伴隨著場景數(shù)據(jù)的積累和自動駕駛技術的不斷提升，反向迭代的硬件不斷優(yōu)化，硬件成本降低