今年以來，雖然車市受到疫情沖擊，但自主品牌市場份額大幅增長根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，5月份，中國品牌乘用車銷量為79.9萬輛，同比增長17.5%，市場份額達(dá)到49.2%

最近幾年來，自主品牌乘用車市場份額跌宕起伏自主品牌此前發(fā)展迅速，2016年市場份額超過40%但伴隨著2018年車市進(jìn)入下行階段，自主品牌也受到了一定程度的挑戰(zhàn)尤其是2019年和2020年，自主品牌市場份額連續(xù)數(shù)月下滑，未能達(dá)到40%市場份額的紅線2021年自主品牌市場份額將重回40%以上，而馬太效應(yīng)依然顯著2022年自主品牌市場份額再創(chuàng)新高，2月首次突破50%，4月達(dá)到57%，5月仍處于高位

自主品牌市場份額飆升一方面，合資品牌的生產(chǎn)和零售在疫情下受阻，而自主車企的供應(yīng)鏈體系更靈活，恢復(fù)更快，所以恢復(fù)速度比合資品牌更快根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，除了中國品牌，德系，美系，日系，法系的市場份額都有所下降比如，從5月份乘用車銷量來看，上汽大眾和SAIC通用的同比降幅都在40%以上，吉利汽車和長安汽車的同比降幅都在20%以下另一方面，新能源汽車是自主品牌市場份額增長的一大驅(qū)動力，新的造車力量開始逐步形成長城，吉利，比亞迪等新能源汽車銷量大幅增長，也為自主品牌整體市場份額貢獻(xiàn)了部分銷量

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳世華認(rèn)為，自主品牌在新能源領(lǐng)域發(fā)展早，速度快，為今天的局面奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)目前自主品牌新能源汽車的設(shè)計(jì)，核心技術(shù)，服務(wù)，年輕化都有很強(qiáng)的競爭力，而合資品牌切換速度相對較慢

此外，自主品牌在SUV領(lǐng)域?qū)嵙π酆裨诔寺?lián)會發(fā)布的5月份10大SUV車型榜單中，自主品牌占據(jù)了半壁江山，前三名全部被自主品牌包攬，分別是比亞迪宋，哈弗，長安CS75其中比亞迪宋5月零售量突破3萬輛，哈弗H6位列第二，但銷量約為比亞迪宋的一半值得注意的是，哈弗此前連續(xù)多年位居SUV領(lǐng)域第一，而比亞迪宋則連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)SUV領(lǐng)域冠軍

由于汽車市場競爭激烈，自主品牌的競爭格局也發(fā)生了變化比亞迪今年走勢強(qiáng)勁，銷量已經(jīng)超越傳統(tǒng)前三無論是5月還是前5個(gè)月的銷量，比亞迪都超過了自主前三從5月乘用車銷量來看，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)50.6萬輛，同比增長167.1%在乘用車企業(yè)榜單中排名第二，長期排列第三，但與比亞迪的差距達(dá)到了5萬左右

從傳統(tǒng)的獨(dú)立三強(qiáng)來看，近幾年的座次在不斷變化，競爭進(jìn)入白熱化階段2017年，吉利包攬長安桂冠，當(dāng)時(shí)長城汽車排名第三，2018年到2021年，吉利依然排名第一，但是長城超過了長安但長安成長更快，在2021年的某些月份奪冠今年以來，自主三強(qiáng)數(shù)量發(fā)生變化，長安排名第一，吉利和長城排名第二從前5月乘用車零售排名榜來看，長期排在第一，吉利次之，長城汽車第三但就5月份的零售額而言，吉利排名第一，長安和長城緊隨其后值得注意的是，獨(dú)立前三的排名均在前十其中，長城汽車之前因供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧銮笆?月重回前十

雖然長城汽車的銷量暫時(shí)落后，但是5月份的情況相比4月份已經(jīng)有了很大的改善長城汽車正在推行多品牌戰(zhàn)略，在電動汽車和硬派越野領(lǐng)域的銷量仍在大幅增長品牌電動車歐拉5月銷量1.1萬輛，同比增長199.36%5月份，定位于硬派越野的坦克品牌銷量為8018輛，同比增長31.66%但哈弗，皮卡，威品牌的銷量仍處于同比下滑態(tài)勢長城汽車表示，伴隨著供應(yīng)鏈企業(yè)有序復(fù)產(chǎn)，零部件和物流供應(yīng)明顯緩解，長城汽車5月銷量穩(wěn)中有升最近國家頒布了下鄉(xiāng)和減免車輛購置稅兩項(xiàng)新政，長城汽車也積極響應(yīng)該公司旗下的哈弗，威派和歐拉都在新政策的基礎(chǔ)上推出了更多優(yōu)惠措施

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，頭部自主品牌發(fā)展相對穩(wěn)定，但最近幾年來自主品牌分化現(xiàn)象明顯，部分二三線自主品牌被邊緣化，逐漸退出市場自主品牌之間的競爭越來越激烈，各個(gè)公司都在不斷提升系統(tǒng)能力，這也會搶占一些二線合資品牌的市場份額