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，3 月 3 日，廣汽埃安正式發(fā)布全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù) —— 夸克電驅(qū)。IT之家從埃安官方獲悉，該電驅(qū)系統(tǒng)擁有“體積小、動力強”的特點，電機功率密度高達 12kw / kg，體積相比普通電機縮小 25％，同時還進一步降低了傳動損耗，可輸出更高功率。與此同時，這套電驅(qū)將應(yīng)用于埃安 Hyper SSR 和 Hyper GT 車型上，可分別實現(xiàn)零百 1.9 秒和 4.9 秒的強勁動力表現(xiàn)。

事實上，電機功率密度的突破一直以來都是個難題。工程師、科研機構(gòu)，致力于提升其功率密度。

近些年來，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)的平均電機功率密度從 2kw / kg 提升到 6kw / kg。而埃安夸克電驅(qū)技術(shù)的出現(xiàn)，讓電機功率密度提升到 12kw / kg，實現(xiàn)了新躍升。

官方稱，埃安電驅(qū)研發(fā)團隊圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個核心點，持續(xù)進行技術(shù)迭代開發(fā)，從而積累納米晶-非晶超效率電機、X-PIN 扁線繞組、900V 高效碳化硅、E-drive 軟件、無動力中斷電子換擋等一系列創(chuàng)新技術(shù)。其中最核心的是三大技術(shù)，分別為“納米晶-非晶”電機、X-PIN 扁線定子技術(shù)和 900V 高效碳化硅技術(shù)。

具體來看，永磁同步電機技術(shù)發(fā)展至今，電機鐵芯損耗是影響電機工況效率的主要因素。埃安電機團隊從基礎(chǔ)原材料和電磁原理重新開發(fā)，設(shè)計了一種“納米晶-非晶”合金材料及批量制備工藝。相較于傳統(tǒng)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度更快，其鐵損系數(shù)遠低于鐵基硅鋼等電工鋼。埃安使用該材料制作電機鐵芯，可降低電機 50% 鐵芯損耗，有效降低電機能量損耗，從而提升電機工作效率。

埃安研發(fā)的 X-PIN 扁線定子技術(shù)在縮小電機 25% 體積的情況下，可將其功率提升 30% 以上。基于電機技術(shù)的進步，未來產(chǎn)品將呈現(xiàn)小型化、輕量化、出行形態(tài)多樣化等特點。X-PIN 扁線定子技術(shù)可實現(xiàn)多平臺兼容，并可在 70kW-320kW 功率范圍、220-450Nm 扭矩范圍覆蓋。

與此同時，埃安還介入到 SiC 產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。從芯片布局、均流一致性、縮小芯片開關(guān)延時、疊層功率回路設(shè)計四個方向進行突破。結(jié)合安全可靠的 SiC 芯片驅(qū)動與保護設(shè)計，充分發(fā)揮碳化硅高耐壓、高功率密度、高效率特性，從而助力夸克電驅(qū)實現(xiàn)滿功率工作電壓達到 900V，峰值功率達 320kw 以上。

官方稱，夸克電驅(qū)的技術(shù)不僅突破了“強動力與小體積”不可兼得的矛盾，據(jù)埃安介紹，旗下 Hyper SSR 在夸克電驅(qū)技術(shù)的加持下，0-100km / h 加速時間僅需 1.9 秒，Hyper GT 也擁有 4.9 秒的零百加速能力。

官方還稱，夸克電驅(qū)不僅局限于汽車，還能應(yīng)用在其他領(lǐng)域。隨著其不斷進化，未來它可能會被應(yīng)用在智能機器人、機械外骨骼、醫(yī)療、航空航天等多個高精領(lǐng)域，讓機械便攜化。