意大利豪華汽車制造商法拉利生產(chǎn)了許多世界上最快的汽車，但在向電動汽車轉(zhuǎn)型時卻陷入了慢車道與如今已經(jīng)非常強大的內(nèi)燃機相比，法拉利正在努力克服電動汽車的動力劣勢

在本月的投資者日，法拉利高管承諾將開創(chuàng)一個新時代，其首款全電動跑車將于2025年推出但目前內(nèi)燃機仍是其研究的核心發(fā)動機與其他競爭對手不同，法拉利并沒有為所有車型提供電氣化的路線圖，盡管大眾的品牌如賓利和沃爾沃都將目標定在2030年

據(jù)熟悉法拉利商業(yè)計劃的消息人士透露，一條專注于電動汽車的新生產(chǎn)線將幫助法拉利在意大利馬拉內(nèi)羅的年產(chǎn)量提高35%以上，到2025年將生產(chǎn)超過15，000輛汽車，而2021年為11，155輛這也會給法拉利帶來更高的利潤率

告訴法拉利投資者，該公司的目標是在2026年將核心利潤率提高至38—40%，而2021年為35.9%到2026年，法拉利車型的數(shù)量可能會從目前的12款增加到至少17款

但大多數(shù)新車型將配備內(nèi)燃機，至少在初始階段是如此，包括其首款SUV Purosangue，可能是混合動力的法拉利目前有四款插電式混合動力車型

法拉利昂貴的挑戰(zhàn)

與其競爭對手一樣，零排放給法拉利帶來了同樣的挑戰(zhàn)目前電動汽車的電池重達數(shù)百公斤，可能會影響空氣動力學和操控性，仍然比不上大型內(nèi)燃機提供的持續(xù)動力和嘶啞的轟鳴聲

為了解決這些昂貴的挑戰(zhàn)，法拉利正在研究理論上可以提高電池功率的固態(tài)電池，以及氫燃料電池和合成燃料可是，這兩個項目的未來目前充滿了不確定性

歐盟本周達成協(xié)議，禁止銷售新的化石燃料汽車，但它將評估混合動力汽車和合成燃料是否符合其2026年的標準。

法拉利首席執(zhí)行官貝尼代托·維格納在接受采訪時表示:每次進行技術(shù)改造時，情況都有點模糊，充滿迷霧。

美國投資銀行Jefferies的分析師菲利普·霍喬伊斯稱法拉利的做法足夠謹慎，但他補充說，伴隨著更多汽車制造商走向電動汽車的未來，這種做法可能不會受到投資者的歡迎。

他們可以利用內(nèi)燃機來延長盈利的時間，盡可能抵消他們的投資，霍·喬伊斯解釋說但這不一定是市場想聽到的，因為大多數(shù)人的心態(tài)是:我們沖進電動車行業(yè)，永不回頭

結(jié)合內(nèi)燃機。

在馬拉內(nèi)羅工廠的V8發(fā)動機裝配線上，法拉利工人每22分鐘就會完成一臺發(fā)動機和底盤的組裝，法拉利稱之為婚姻額外收費，這款V12發(fā)動機將包括一個銘牌，上面有制造它的工人的名字

法拉利高管強調(diào)顧客購買起價超過20萬歐元的豪華車時的情緒狀態(tài)維格納說，我看到顧客來取車，有些人會激動地哭所以，對于法拉利來說，打造一款能得到人們同樣熱烈響應的電動車是非常重要的

混合動力跑車取得了成功，它結(jié)合了強大的發(fā)動機和瞬間加速的馬達但純電動跑車目前面臨著超重的問題，因為它們需要巨大的電池來提供足夠的動力

比如克羅地亞超跑制造商Rimac的Nevera，重達2200公斤，比使用內(nèi)燃機的跑車還要重，甚至超過了福特全順和奔馳Sprinter咨詢公司AlixPartners的董事總經(jīng)理達里奧·杜斯表示，這種超重反過來會影響駕駛表現(xiàn)，動力和體驗

法拉利不是唯一面臨這些挑戰(zhàn)的公司很少有超豪華汽車制造商的競爭對手渴望轉(zhuǎn)向電動汽車例如，蘭博基尼宣布在2030年之前不會推出純電動汽車

可是，據(jù)Dusit稱，法拉利必須比蘭博基尼更仔細地權(quán)衡它所面臨的選擇，因為后者有其財力雄厚的母公司支持，其背后是世界第二大汽車制造商大眾汽車。

杜塞說:與蘭博基尼不同，法拉利沒有像大眾那樣的開發(fā)平臺，所以資金問題也很重要。

氫電池是救世主。

法拉利正在研究氫燃料電池，這是日本和歐洲許多汽車制造商很有前途的零排放解決方案，可以媲美內(nèi)燃機提供的持續(xù)動力。

英國初創(chuàng)公司Viritech已經(jīng)在制造氫動力超跑，意大利汽車設計公司賓尼法利納也參與其中這款車重1000公斤，是限量版車Viritech計劃將這項技術(shù)出售給其他汽車制造商

Viritech首席執(zhí)行官蒂莫西·萊昂斯表示，在過去的18個月里，傳統(tǒng)汽車制造商對這一概念的興趣激增。

可是，氫燃料電池汽車需要使用可再生能源和加油站的基礎(chǔ)設施來生產(chǎn)環(huán)保氫氣，這些設施可能要到2030年左右才能到位。

Wigner表示，法拉利還與歐洲和亞洲的四個合作伙伴就電池組件進行了合作，共同研究下一代高能量密度固態(tài)電池，這種電池比目前使用的電池更輕福特和寶馬等汽車制造商已經(jīng)投資了固態(tài)電池，但這項技術(shù)距離實際應用還有幾年時間

杰富瑞分析師霍喬伊斯警告稱，法拉利緩慢的變革步伐可能會被視為拖累但從商業(yè)角度來看，他們的生意很棒，不需要這么快消失他們在避免做出太多的承諾，說他們可以在某個日期以某個價格達到某個臨界點，因為他們自己也不知道