近期鋰資源價(jià)格暴漲開始企穩(wěn)，鋰，鎳等關(guān)鍵原材料價(jià)格可能出現(xiàn)回調(diào)。

伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，我國動(dòng)力電池的裝機(jī)量也有了很大的提升2021年全年裝機(jī)容量154.5GWH，同比增長142.8%預(yù)計(jì)到2030年，全球電池裝機(jī)容量將達(dá)到3000GWH左右，行業(yè)增長迅速日前，中科院院士高在一個(gè)動(dòng)力電池論壇上公開表示

中國電池產(chǎn)業(yè)目前是全球規(guī)模最大，產(chǎn)業(yè)鏈最完整的產(chǎn)業(yè)，約占全球產(chǎn)量的70%，是中國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)但中國電池行業(yè)也面臨著材料價(jià)格上漲，國際政治經(jīng)濟(jì)形勢等一系列挑戰(zhàn)

伴隨著市場需求的大幅增長，動(dòng)力電池行業(yè)在技術(shù)變革，產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，市場形態(tài)和產(chǎn)業(yè)布局等方面呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)和趨勢為了應(yīng)對上游材料的價(jià)格波動(dòng)，迫切需要建立穩(wěn)定的供需體系，進(jìn)行電池材料的智能回收面對歐美日韓競爭對手的強(qiáng)大競爭，百花齊放的技術(shù)創(chuàng)新依然是未來幾年持續(xù)提升中國電池產(chǎn)業(yè)競爭力的有效手段

關(guān)鍵材料價(jià)格可能下跌。

受產(chǎn)業(yè)周期，疫情，國際緊張等多重因素影響，動(dòng)力電池上游原材料成本不斷增加從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，各個(gè)鏈條上的企業(yè)都承受著成本上升的壓力，這也影響了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展

不過，最近鋰資源價(jià)格暴漲開始企穩(wěn)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰，鎳等關(guān)鍵原材料價(jià)格可能出現(xiàn)回調(diào)。

榮科技董事長白后山指出，預(yù)計(jì)明年金屬鎳供應(yīng)量將超過40萬噸，鎳價(jià)將從2萬多美元/噸降至1.5萬美元/噸以下。

鋰的價(jià)格預(yù)計(jì)也會(huì)下跌我們原本預(yù)測碳酸鋰的價(jià)格會(huì)在下半年開始下跌這種趨勢在一段時(shí)間前已經(jīng)開始，但因?yàn)樾鹿诜窝滓咔?，產(chǎn)量暫時(shí)下降5月份生產(chǎn)迅速恢復(fù)，有短暫的價(jià)格回調(diào)，但大趨勢肯定是下降這也是礦業(yè)本身的特點(diǎn)作為周期性行業(yè)，當(dāng)需求突然增加時(shí)，價(jià)格會(huì)快速上漲，但肯定會(huì)回落白后山說

盡管材料價(jià)格飆升，但長期來看，動(dòng)力電池的主要原材料供應(yīng)充足。

歐陽明指出，從鋰資源來看，發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)沒有問題，中國鋰資源探明儲(chǔ)量在增加。

我們現(xiàn)在鋰資源的可采儲(chǔ)量，汽車保有量可以達(dá)到30億輛中國預(yù)計(jì)到2040年和2045年將有大約3億輛新能源汽車在某一點(diǎn)上，物質(zhì)可以開始循環(huán)我們估計(jì)2050年應(yīng)該會(huì)有一半的材料流通高說

孚能科技董事長兼CEO王微也表示，國內(nèi)原材料儲(chǔ)備充足現(xiàn)在原材料短缺是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)能突然爆發(fā)，導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈短缺，供需出現(xiàn)偏差

電池行業(yè)正在建立穩(wěn)定的電池材料供需體系在企業(yè)層面，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)應(yīng)以雙贏的態(tài)度建立長期，穩(wěn)定，友好的合作關(guān)系整車，電池，電池上游材料，資源方要統(tǒng)籌考慮，提高對電池材料長短期需求的預(yù)測和準(zhǔn)備能力

在國家層面，對上游生產(chǎn)擴(kuò)張進(jìn)行了有效引導(dǎo)和分步布局，進(jìn)一步自主開發(fā)國內(nèi)資源，并在國際合作方面與澳大利亞，南美等地區(qū)建立了更緊密的雙邊合作，以確保原料供應(yīng)。

另一方面，電池材料價(jià)格的上漲催生了電池回收行業(yè)的快速發(fā)展歐陽明預(yù)計(jì)，2050年一半的電池材料將來自回收，這將極大緩解目前動(dòng)力電池原材料短缺的局面

事實(shí)上，電池回收不僅僅是回收企業(yè)的責(zé)任，高效，自動(dòng)化，智能化的回收與電池本身的結(jié)構(gòu)和架構(gòu)有很大關(guān)系所以在電池的初始設(shè)計(jì)，包括電芯和電池組的設(shè)計(jì)，都要考慮到以后拆卸的方便性在下一代電池回收系統(tǒng)中，智能化和自動(dòng)化水平將大大提高，可以進(jìn)一步保障原料供應(yīng)

但目前電池回收仍面臨回收難，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化等困難。

北京衛(wèi)蘭董事長兼總經(jīng)理于慧根認(rèn)為，電池回收應(yīng)該從電池的全生命周期設(shè)計(jì)來考慮從最初的設(shè)計(jì)就要考慮分步利用等回收利用相關(guān)工作，做好電池的全生命周期設(shè)計(jì)同時(shí)要讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都參與進(jìn)來，讓鏈條充分盤活

我們不能把電池回收的責(zé)任推給回收企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)高效，自動(dòng)化，智能化的回收，其實(shí)和電池本身的結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系如果電池本身沒有回收的便利性或友好性，再好的技術(shù)在后端也很難有效果中新航空研究院院長鄭翔說

電池技術(shù)發(fā)展百花齊放。

從消費(fèi)者的角度來看，更多關(guān)注的是動(dòng)力電池在高安全性，高比能量，長壽命，快充電等方面的性能。

最近幾年來，伴隨著技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池的比能量水平在不斷上升目前三元方電池的能量密度已經(jīng)接近300Wh/kg，軟包電池已經(jīng)達(dá)到330 Wh/kg半固態(tài)電池的能量密度也已經(jīng)超過360Wh/kg，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到400 Wh/kg未來鋰硫電池的能量密度有望達(dá)到600Wh/kg同時(shí)，安全也是電池企業(yè)的生命線高鎳，低鈷/無鈷，高錳技術(shù)的不斷創(chuàng)新迭代，都是以保證電池安全性能為前提的

動(dòng)力電池企業(yè)競爭的核心是滿足主機(jī)廠和消費(fèi)者對電池性能的要求。

我們應(yīng)該有一個(gè)指標(biāo)的平衡和絕對值的提高每個(gè)電池企業(yè)都要有自己的特色，堅(jiān)持多元化發(fā)展鋰電池的性能指標(biāo)要考慮不同應(yīng)用場景的要求，使電池的綜合效益最大化我們相信電池各項(xiàng)性能指標(biāo)的絕對值會(huì)不斷提高，這是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢高說

動(dòng)力電池的技術(shù)路線多種多樣，性能也各不相同動(dòng)力電池按包裝形式分為圓柱形，方形和軟包電池按材料體系分為磷酸亞鐵鋰和三元此外，最近幾年來CTP，CTC，一站式，麒麟電池等新型電池層出不窮

不同的技術(shù)路線決定了動(dòng)力電池不同的性能參數(shù)，包括容量，電壓，完整性，循環(huán)壽命等，進(jìn)而決定了整車的性能和成本

從主流的電池材料體系來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在不同的細(xì)分市場和應(yīng)用場景下有不同的優(yōu)勢對于三元和磷酸亞鐵鋰的區(qū)別，主要是目前市場上已有的技術(shù)和大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)基本上不存在誰對誰錯(cuò)的問題只是定位的市場場景和應(yīng)用場景不一樣，面對不同的機(jī)型或者不同的用戶群體鄭翔說

從包裝形式上，圓柱形，方形，軟包三種路線，分為三部分不同的電池廠商側(cè)重點(diǎn)不同，但又有重疊三種技術(shù)路線各有利弊特斯拉倡導(dǎo)的圓柱形電池采用卷繞工藝，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，成本相對較低，但對BMS系統(tǒng)提出了更高的要求方形電池封裝可靠性高，結(jié)構(gòu)簡單，柔性電池具有能量密度高，安全性能好，循環(huán)壽命長，設(shè)計(jì)靈活等優(yōu)點(diǎn)，但其殼體強(qiáng)度低，對分組技術(shù)的依賴性強(qiáng)，分組效率相對較低

福能科技選擇了軟包電池方向王宇認(rèn)為，理論上，柔性電池是最好的選擇現(xiàn)在柔性電池的穩(wěn)定性沒有問題

因?yàn)椴煌目蛻粲胁煌男枨?，?dāng)代安培科技有限公司有圓柱形，方形和軟袋的布局可是，當(dāng)代安培科技有限公司的首席科學(xué)家吳凱說，更合適的選擇是方形硬殼我們的車可以用10年軟包就包裝的密封性能而言處于半密封狀態(tài)，硬殼通過激光焊接可稱為全密封基于此，當(dāng)代安培科技有限公司更傾向于使用方殼電池吳凱說

整體來看，我國動(dòng)力電池行業(yè)創(chuàng)新勢頭迅猛，需要保持但是，歐美，日本等發(fā)達(dá)國家也都深耕動(dòng)力電池領(lǐng)域，各有千秋

高認(rèn)為，電池目前還處于創(chuàng)新非?；钴S，百花齊放的時(shí)期，但他相信再過10年形勢會(huì)更加明朗在標(biāo)準(zhǔn)化方面，很重要的是幾個(gè)結(jié)構(gòu)性的創(chuàng)新要繼續(xù)保持創(chuàng)新的勢頭，大家都在創(chuàng)新完善自己的體系

今天的鋰離子電池仍將在很長一段時(shí)間內(nèi)主導(dǎo)市場全固態(tài)電池只能說還處于理想狀態(tài)雖然很多汽車廠商都宣布在2030年前引進(jìn)，但我相信是有可能的但即使在2030年，它的市場份額仍然會(huì)很低，但我相信理想的電池一定會(huì)出現(xiàn)歐陽明最后說道