在M7發(fā)布會的前一天晚上，華為智能汽車解決方案BU的CEO余承東去了深圳李的一家體驗店在鏡頭前，他與李的店員進行了一場精彩的對話，并現(xiàn)場體驗了理想中的新車L9

偷或者向?qū)W習，，已經(jīng)讓外界浮想聯(lián)翩因為，華為和賽勒斯創(chuàng)造的問天下M7的推出，意味著二者終于站在了中高端增程SUV車型的陣營中在這個相對較小的市場領(lǐng)域，華為與李正面交鋒

無獨有偶，2021年4月，李CEO李祥發(fā)微博稱，明年理想自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)完全可以與華為，特斯拉正面抗衡。

一年的時間到了這一次，產(chǎn)品，技術(shù)，玩法的正面較量的商戰(zhàn)真的打響了

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華為依附李，對抗爸爸奶車

7月新車局，各主機廠都推出新品刺激市場6月底，Ideal發(fā)布了L9新車7月初，這款新車的數(shù)據(jù)被寫進了M7發(fā)布會的PPT中進行對比

細數(shù)這次詢價中的新車細節(jié)，我們可以看到M7正在把李ONE作為真正的競爭對手，華為和賽勒斯一起，已經(jīng)正式入侵李的腹地。

在車型上，兩者頗為相似，都屬于中大型SUVs在定位上，李的目標受眾非常明確，其口號是，創(chuàng)建一個活動房屋，即精準定位家庭甚至二胎家庭，M7也設定為2+2+2 ，座位布局。

另外，要求M7重點放在第二排，核心目標群體以家庭用戶為主，也有商務用車的考慮出差會更看重第二排的乘坐體驗與李一比，求M7的野心，好像更大，希望做到家用和商用兩個市場

在探索和定位的背后，兩人也正式站在了一個擂臺上。

雖然外觀被質(zhì)疑和低端車東風小康ix7高度相似，華為的Rizi 還是有一些優(yōu)勢的由Tech獲得的華為與咨詢行業(yè)內(nèi)部專家會議紀要，說明此次推出的M7有五大產(chǎn)品優(yōu)勢:操控性較李ONE大幅提升，智能駕駛艙采用零感座椅舒適性，滿足企業(yè)和家庭用戶的需求，鴻蒙系統(tǒng)華為駕駛艙智能生態(tài)和音響系統(tǒng)，室內(nèi)設計符合中國消費者的需求

在用戶畫像對比上，這個問題的消費者年齡范圍比特斯拉和李更廣，也想改造燃油車等保守型消費者。

在銷售方面，李意識到門店的重要性，開始加快開店速度截至2022年5月31日，李在中國擁有233家零售中心，覆蓋108個城市相比之下，上市僅一年的Cyrus擁有超過600家華為商店，由華為提供產(chǎn)品和試駕據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年有望增加到1000家

與此同時，文杰還在為井噴的訂單做準備鳳凰新工廠即將投產(chǎn)，加上兩江智能工廠，年產(chǎn)量將達到30萬臺

現(xiàn)在李的對手不僅是異軍突起的造車新軍，而是曾經(jīng)在手機領(lǐng)域打敗蘋果的廠商華為不僅洞察到了爸爸車市場的潛力，還能快速沖擊市場同時具備短時間內(nèi)自我創(chuàng)新，快速迭代產(chǎn)品的能力M5上市五個月后，它推出了M7，一年之內(nèi)，它迅速推出了兩款車這是一場前無古人的攻堅戰(zhàn)

據(jù)內(nèi)部人士透露，累計訂單將在9月份左右一次性釋放，超過2萬的門檻如果這個預測成真的話，六個席位誰是最好的Rdquo華為肯定會在保姆車的競爭中給李施壓

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同向分叉:產(chǎn)品向左，生態(tài)向右。

華為和李，實際上代表了造車新勢力中兩個完全不同的岔路口。

如果把智能汽車理解成一個有四個輪子的手機，似乎更容易理解兩者的商業(yè)邏輯。

看李想的造車邏輯，也體現(xiàn)在他的產(chǎn)品思維上。

造車新勢力發(fā)展初期，加長程序技術(shù)并不被業(yè)界和同行看好以往寶馬i3，別克VELITE 5等同樣技術(shù)的車型都證明了在市場上很難立足

前期第一輛車的失敗，讓李想不得不趕緊想辦法活下去當時有投資者建議可以給你投資，但前提是改成純電動這并沒有讓李想動搖作為李的頭號產(chǎn)品經(jīng)理，李想觀察到，家庭汽車充電排隊的不便和續(xù)航里程的焦慮使李明確專注于增程技術(shù)后來發(fā)現(xiàn)，原來李是想賭對

對產(chǎn)品的獨到見解，讓李一個人連續(xù)九個月站在同一水平皇冠王座，把累計銷量提升到15萬+的水平。

在造車邏輯上，于華偉城東顯然與李想完全不同在手機和終端領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，讓華為從一開始就專注于生態(tài)

如果把智能汽車看成一個大型終端，汽車發(fā)動機系統(tǒng)無疑是靈魂，智能駕駛艙是操作工具伴隨著新能源汽車從電動化走向智能化的下半場，不同家庭之間的差異相對于汽車本身會逐漸縮小，而各個主機廠所構(gòu)建的生態(tài)，系統(tǒng)的運行邏輯，智能化程度，流暢度，可能才是用戶和市場最后的攤牌

就像安卓和蘋果一樣，不同品牌的車，機系統(tǒng)交互邏輯是不一樣的當用戶購買某一輛車時，他/她會重新投入學習成本如果用戶將來更換品牌，他/她將不得不重新學習新品牌的操作系統(tǒng)這時候生態(tài)優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了當用戶更換品牌時，由于操作習慣，會繼續(xù)選擇同一品牌的原裝產(chǎn)品，即使可以與其他電子產(chǎn)品共用同一系統(tǒng)

一套鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)耗費了華為7年的精力，汽車自然成了最有力的出口M5和M7在AITO的發(fā)布會被業(yè)內(nèi)稱為鴻蒙系統(tǒng)承接了原有的華為手機用戶，構(gòu)建了一個更加完整龐大的生態(tài)圈，這是李乃至眾多新老造車勢力無法比擬的

在更明確的層面上，一位商店體驗專家告訴Tech Planet，我們是新品牌，現(xiàn)在的3.0互聯(lián)網(wǎng)汽車更注重系統(tǒng)軟件和智能化至于硬件，這款車是誰造的真的已經(jīng)不是主要關(guān)心的了其實從這個角度來說，華為會不會造車并不重要華為已經(jīng)打造了自己的靈魂，是否適合M5，M7，M100都無所謂

李執(zhí)著于產(chǎn)品開發(fā)模式，依然在產(chǎn)品層面造車，無論是李ONE還是新理想L9更多的是在原有基礎上的升級，或者說是在模仿蘋果的產(chǎn)品組合拳這就好比iPhone13和iPhone13 Pro的區(qū)別鏡頭，屏幕，內(nèi)存雖然升級，但觸動消費者的靈魂不變而且，前提是得是蘋果，但目前李顯然沒有這樣的靈魂

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新車下半年的其他對手

作為最熟悉的陌生人，李和華為最后的對手不僅是對方。

當智能汽車的市場蛋糕越做越大，Ideal和華為Cyrus必然會在更大的平臺上相遇，面對更多技術(shù)路線和商業(yè)風格不同的競爭對手。

都是前期，爸爸奶車技術(shù)上，他一心要增加節(jié)目，雖然李湘賭贏了可是，在這場豪賭的背后，隱藏的危機如今正悄然浮現(xiàn)，正如在李的港股招股說明書中所列，風險因素，定位單一，擴展程序技術(shù)優(yōu)勢不再，零配件供應中斷等問題，都讓李的前景顯得模糊

賭博，本身就是風險和收益的結(jié)合。

就是因為對自己的產(chǎn)品有足夠的信心，才讓自己的理想過于平淡短期內(nèi)，兩車可以幫助自己的理想站在第一梯隊，從長遠的角度考慮這是主動放棄其他細分市場，產(chǎn)品抗風險能力不足，容錯率太低

環(huán)顧其他新車玩家和競爭對手，比亞迪和特斯拉已經(jīng)開始賣50萬王位之爭，而在20—50萬元的價格區(qū)間，各款車型都在不斷推出，一次在小李同陣營的蔚來是從高端路線開始走向中低端的目前有五輛車蔚來CEO李斌也表示，蔚來已經(jīng)為20萬元級別做好了年產(chǎn)50萬輛汽車的準備以性價比贏得一席之地的Xpeng電機，已經(jīng)不再局限于性價比P7躋身30萬元轎跑行列，G3和P5繼續(xù)鞏固用戶基礎，即將上市的G9將直接沖擊40萬元陣營

可以看出，華為前期已經(jīng)深入研究了一些市場規(guī)律，選擇了最好的家用SUV市場李ONE的成功說明市場確實有痛點，但作為三年前的機型，雖然經(jīng)過了升級迭代，但還是不夠新鮮M7的層層喂食凸顯了自身的差異化，4小時預訂2萬輛，足以說明華為確實抓住了目標客戶群，成為攪動細分市場的鯰魚

過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主題是電動化當前和不久的將來，汽車工業(yè)改革的主題將是以電動化為基礎的智能化新能源電車不僅僅是改變?nèi)加蛙嚨纳?，更是引領(lǐng)汽車走向智能化練好內(nèi)功，補上智能短板，將是下一階段市場競爭的重點

據(jù)36Kr報道，李CTO最近幾天離職這是李創(chuàng)立以來離職的最高級別高管現(xiàn)在布局自動駕駛的理想布局，為時已晚現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)離職了，如何趕上自動駕駛技術(shù)就有了一個問號

不過，理想也是加速補課自去年第四季度以來，理想R&D的投資一直高于銷售投資，成為最大的支出財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，理想的研發(fā)支出為13.7億元，同比增長167%，占總營收的14.3%，主要是由于R&D人員的增加和新產(chǎn)品的開發(fā)

另一方面，按照理想的計劃，明年將推出純電動汽車目前，Ideal已成立充電樁建設團隊，其基礎充電設施的建設將推高運營費用，這也將使李在今年第一季度重新回到虧損狀態(tài)，錄得1100萬元的虧損理想情況下，需要解決自動駕駛和純電動R&D的問題，并繼續(xù)鞏固在續(xù)航里程延伸方面的優(yōu)勢資本效率也是一大挑戰(zhàn)

蔚來全自研的NAD將逐步實現(xiàn)高速，城市，停車，通電場景的全覆蓋，小鵬的NGP將繼續(xù)演進，今年將上公交城市NGP，華為積累了超過10年的自動駕駛能力，更有雄厚的資金實力去試錯R&D的技術(shù)壁壘在短時間內(nèi)超出了理想水平

新能源汽車比賽的下半場，有很多理想的對手把2025年的理想戰(zhàn)略目標定為中國智能電動車第一企業(yè)，占據(jù)20%的市場份額目前這個Rdquo實現(xiàn)無疑充滿了挑戰(zhàn)和未知