國產(chǎn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)取得新突破據(jù)央視《溫超天下》報道，9月19日，在2022全國雙創(chuàng)周鋰金屬電池創(chuàng)新技術(shù)論壇上，一條鋰金屬電池自動化生產(chǎn)線在合福正式下線根據(jù)消息顯示，這是中國乃至全球首條自動化鋰金屬電池制造專用生產(chǎn)線，實現(xiàn)了新一代鋰金屬電池500Wh/kg能量密度的重大突破

鋰電池是一種固態(tài)電池，用純金屬鋰代替鋰電池中的石墨負極作為負極，用固體電解質(zhì)代替液體電解質(zhì)。

上面提到的鋰金屬電池是由初創(chuàng)公司魏夢科技開發(fā)制造的，這是其第三代產(chǎn)品已在新一代高空長航時飛機上使用，在臨近空間環(huán)境的低壓，寬溫差條件下，其測試數(shù)據(jù)表現(xiàn)也更好

在航空領(lǐng)域之外，新能源汽車也是固態(tài)電池的一大應用場景由于鋰離子電池的安全性，比容量，自放電率和性價比都優(yōu)于鋰離子電池，固態(tài)電池被認為是下一代電動汽車動力電池的技術(shù)方向清華大學教授張躍剛表示，鋰金屬電池有望在未來將電動汽車的續(xù)航里程提高一倍以上

固態(tài)電池的量產(chǎn)必然伴伴隨著它的量產(chǎn)。

預計豐田2025年才實現(xiàn)量產(chǎn)應用，本田和日產(chǎn)均表示其全固態(tài)電池生產(chǎn)線將于2024年投產(chǎn)，LG新能源有望在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。

中科院院士，中國電動汽車百人會副理事長高此前表示，材料要大量積累，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應用的時間在2025年到2030年之間。

中信建投分析師預測，到2025年，全球固態(tài)電池市場規(guī)模將達到幾十到幾百GWh，1000億元。

從目前的產(chǎn)業(yè)布局來看，豐田，寶馬，大眾，現(xiàn)代等眾多國際車企都在固態(tài)電池領(lǐng)域進行布局此外，車企和電池廠商聯(lián)手

在國內(nèi)，當代安培科技，比亞迪，郭萱高科，德爾股份等電池廠商已經(jīng)開始布局，黨生科技，天齊鋰業(yè)，瑞泰新材，欣旺達，新舟邦，天賜材料等公司也開發(fā)了固態(tài)電池材料，智能先導表明現(xiàn)有固態(tài)電池生產(chǎn)設備的相關(guān)布局和技術(shù)儲備。

有像耿和有限公司這樣的跨國公司金表示，到2022年8月底，電池單體中試生產(chǎn)線，扣式電池，固態(tài)電池小試線基本完成設備安裝，正在調(diào)試，固態(tài)電解質(zhì)中試研發(fā)平臺進入試生產(chǎn)階段洪都旗下紅日風能擬與超一電力共同投資3GW大功率固態(tài)鋰電池智能制造項目