在電動化的大潮下，很少發(fā)聲的奇瑞汽車也悄然進入了動力電池的自研自產(chǎn)大軍。

財聯(lián)社記者從奇瑞了解到，奇瑞旗下的德億能源科技有限公司已就相關(guān)動力電池產(chǎn)業(yè)化項目進行了多輪采購招標和人員招聘。

最新招標公告顯示，奇瑞動力電池產(chǎn)業(yè)化項目位于安徽銅陵樅陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)僑港園區(qū)，規(guī)劃總建設(shè)用地面積約993.68畝建成后將具備年產(chǎn)20GWh鋰離子電子動力電池的生產(chǎn)能力

我們沒聽說過這家公司，也不知道這個項目雖然奇瑞官方并未透露更多信息，但為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主掌控，奇瑞對這個項目的操作由來已久

百億生產(chǎn)基地已經(jīng)啟動。

據(jù)Skycheck APP顯示，9月19日發(fā)布最新招標公告的德一能源成立于2022年6月29日股東為安徽德億能源科技，持股50.98%，樅陽衡越新能源產(chǎn)業(yè)投資中心，持股49.02%其中，前者是奇瑞汽車100%控股的孫公司，后者是銅陵國資投資平臺

銅陵建市以來首個百億元重大項目——鋰離子動力電池項目在樅陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)消息稱，該項目擬建設(shè)20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，總面積約1000畝，計劃投資100.04億元，其中廠房建設(shè)24.29億元，工藝設(shè)備75.75億元計劃到2026年底，建成數(shù)字化智能電池工廠，標準化模塊包工廠，全自動高效成品倉庫，現(xiàn)代化檢測中心，綜合辦公區(qū)及相關(guān)生活配套區(qū)，生產(chǎn)方形，圓柱形電池，模塊，包

相比國內(nèi)其他主機廠，奇瑞在動力電池方面的布局確實慢了一步，急需補齊這塊短板了解奇瑞的業(yè)內(nèi)人士表示，目前奇瑞的動力電池主要在當代安普科技有限公司和郭萱高科采購，部分外接電池由其達奇動力包裝

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，奇瑞控股集團銷售新能源乘用車26148輛，1—8月累計銷量157576輛，同比增長238%。

除了電池集采，同為安徽企業(yè)的奇瑞與郭萱高科于2020年6月合資成立安徽安瓦新能源科技，郭萱高科已表示，將在今年第四季度應(yīng)客戶要求量產(chǎn)能量密度為360Wh/Kg的半固體電池不清楚郭萱高科的這一半固態(tài)電池客戶是否包括奇瑞汽車

一切都基于‘大熊星座2025’戰(zhàn)略的發(fā)布對于相關(guān)市場消息，奇瑞回應(yīng)稱

日前，奇瑞發(fā)布了2025年Eta Ursae Majoris 2025戰(zhàn)略其中，奇瑞基于CTB技術(shù)的續(xù)航里程超過700公里的高能電池產(chǎn)品將于2023年上市，2025年，奇瑞還將推出基于CTC技術(shù)的動力電池新產(chǎn)品，將采用大圓柱形新電芯，續(xù)航里程進一步提升至1000+ km在火星架構(gòu)，鯤鵬動力，雄獅科技，銀河生態(tài)等四大核心領(lǐng)域的整體戰(zhàn)略中，奇瑞計劃投入超過1000億元用于研發(fā)

自產(chǎn)電池是趨勢，但也有隱憂。

智能電力時代，主機廠越來越重視產(chǎn)業(yè)鏈安全，自研自建動力電池生產(chǎn)線成為趨勢上述業(yè)內(nèi)人士表示，在供應(yīng)鏈管理上，車企遵循不要把雞蛋放在同一個籃子里的黃金法則車企自建動力電池生產(chǎn)線，在電池外供的基礎(chǔ)上增加了一種自供的方式，一定程度上有助于降低成本，增強零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性對于OEM來說，長期的解決方案是將這一核心部件技術(shù)掌握在自己手中

來自比亞迪，特斯拉等提前到最近也放出消息的造車新勢力蔚來，再到另一家傳統(tǒng)車企豐田和廣汽，自主研發(fā)電池的車企隊伍越來越大

今年8月，廣汽集團公布了兩項重要議案:一是同意設(shè)立獨立電池公司，開展獨立電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，總投資109億元，控股子公司廣汽阿亞恩，全資子公司廣汽乘用車和廣汽貿(mào)易分別持股51%，40%和9%，二是通過了《關(guān)于在聚萬技術(shù)研究院建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州聚萬技術(shù)研究院有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)超快充動力電池的電芯，模組和PACK系統(tǒng)，總投資36.9億元隨后，豐田汽車表示將在日本和美國投資高達7300億日元以提高電池產(chǎn)能，預(yù)計將于2024—2026年開始生產(chǎn)動力電池

車企擁有電池的‘靈魂’是大勢所趨新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平認為，電池技術(shù)仍處于不斷發(fā)展的過程中，固態(tài)電池呼之欲出如果在電池的落后產(chǎn)能上投入太多，那就是一個錯誤自建電池生產(chǎn)線后，電池能否供應(yīng)給其他企業(yè)分擔成本將是一個難題