我國(guó)首艘大型郵輪H1508將于2023年交付，目前仍需完成對(duì)接，海試等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509計(jì)劃于2025年交付

最近幾天，在2022世界設(shè)計(jì)之都大會(huì)期間，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理，國(guó)內(nèi)某郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛在接受該報(bào)記者書(shū)面采訪時(shí)，作出上述表示。

目前，大型郵輪是中國(guó)唯一尚未被征服的高附加值船舶大型郵輪是名副其實(shí)的巨型系統(tǒng)工程，可以直接反映一個(gè)國(guó)家的裝備建造能力和綜合科技水平推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造，是中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升中國(guó)制造全球影響力的標(biāo)志性工程

經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)和市場(chǎng)探索，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司確定了采用國(guó)際合作方式進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略陳剛說(shuō)，外高橋造船是國(guó)內(nèi)第一家大型郵輪建造總承包商它參與詳細(xì)設(shè)計(jì)，獨(dú)立進(jìn)行全三維建模，生產(chǎn)設(shè)計(jì)和數(shù)字化，連接國(guó)際國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，負(fù)責(zé)全過(guò)程的整體施工和項(xiàng)目管理引進(jìn)成熟的VISTA郵輪平臺(tái)，并據(jù)此進(jìn)行建設(shè)方案設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈選擇，確保大型郵輪產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在控制建造和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，一次性形成大型郵輪總裝能力，支撐我國(guó)郵輪裝備的跨代發(fā)展

進(jìn)入雙輪建設(shè)時(shí)代

日前，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開(kāi)工建造，標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)初步掌握了大型郵輪設(shè)計(jì)建造的關(guān)鍵核心技術(shù)，從此進(jìn)入雙輪建造時(shí)代國(guó)內(nèi)大型郵輪實(shí)現(xiàn)批量化，系列化建造指日可待

陳剛向本報(bào)介紹，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509計(jì)劃于2025年交付截至8月，H1509船詳細(xì)設(shè)計(jì)已完成40%左右，平衡生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型和繪制結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作已全面展開(kāi)建設(shè)方面，從技術(shù)創(chuàng)新，設(shè)備調(diào)試，人才隊(duì)伍建設(shè)等方面不斷加強(qiáng)生產(chǎn)準(zhǔn)備

根據(jù)消息顯示，我國(guó)首艘大型郵輪H1508于2019年10月18日開(kāi)工建造，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段關(guān)于H1508船的最新進(jìn)展，陳剛向本報(bào)介紹，首艘大型郵輪H1508船目前建造進(jìn)度約70%，正在按計(jì)劃有序推進(jìn)設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試和內(nèi)部建設(shè)

與首艘郵輪相比，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509的設(shè)計(jì)建造周期縮短了6個(gè)月。

在技術(shù)難點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)方面，陳剛介紹，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509總噸位增加0.67萬(wàn)噸，總長(zhǎng)增加17.4米，客房數(shù)量增加19間同時(shí)，根據(jù)《2020年國(guó)際海上人命安全公約》對(duì)破艙穩(wěn)性的要求和國(guó)際海事組織Tier III標(biāo)準(zhǔn)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)第二階段的要求，新增兩套脫硫塔和選擇性催化還原系統(tǒng)，環(huán)保性能更強(qiáng)

陳剛還表示，外高橋造船需要對(duì)安全返航設(shè)計(jì)，重量控制，防火設(shè)計(jì)等進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)和論證根據(jù)H1509船型和配置的新變化外高橋造船將繼續(xù)加大科技創(chuàng)新投入，深度賦能郵輪項(xiàng)目，進(jìn)一步完善項(xiàng)目管理，通過(guò)質(zhì)量，安全，成本，周期等風(fēng)險(xiǎn)控制，全力推進(jìn)第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造任務(wù)

對(duì)于中國(guó)大型郵輪在設(shè)計(jì)建造方面面臨的挑戰(zhàn)，陳剛表示，大型郵輪涉及的技術(shù)難點(diǎn)很多，如總布置設(shè)計(jì)，主被動(dòng)防火設(shè)計(jì)和材料技術(shù)，疏散模擬分析，輕質(zhì)材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用等其中，質(zhì)量/質(zhì)心控制，振動(dòng)噪聲，安全回港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，也是我國(guó)亟待突破的技術(shù)空白

第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪今年開(kāi)工建造，標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)初步掌握了大型郵輪設(shè)計(jì)建造的關(guān)鍵核心技術(shù)，向大型郵輪批量化，系列化建造邁出了具有里程碑意義的一步陳剛說(shuō)

接近2050年發(fā)達(dá)國(guó)家的行業(yè)滲透率

大型郵輪在制造上也在不斷提高智能化水平。

陳剛論文說(shuō)，智能化主要體現(xiàn)在新一代造船管理平臺(tái)SWS TIME的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，采購(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)管理全過(guò)程的信息協(xié)同管理和控制，研發(fā)一體化移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)，加快協(xié)同效率，實(shí)現(xiàn)人找數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)找人模式的轉(zhuǎn)變還包括建設(shè)板材生產(chǎn)智能車(chē)間，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線智能控制，提高分段施工效率和精細(xì)化管理水平搭建郵輪數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)，高效進(jìn)行完整建模，梳理全船貨物，順利完成預(yù)定測(cè)繪任務(wù)

后續(xù)外高橋造船將通過(guò)數(shù)字化船廠建設(shè)，2025年形成大型郵輪批量建造能力2050年，大型郵輪數(shù)量將達(dá)到100艘，接近發(fā)達(dá)國(guó)家的行業(yè)普及率陳剛，告訴報(bào)社

對(duì)于郵輪市場(chǎng)的前景，陳剛認(rèn)為，根據(jù)歐洲郵輪建造行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，郵輪建造可以給船舶建造，配套產(chǎn)業(yè)，母港，零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)1∶14的推動(dòng)力，從而帶動(dòng)酒店，娛樂(lè)等相關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

陳剛表示，在我國(guó)，大型郵輪設(shè)備作為海上旅游的新興產(chǎn)品，是海洋經(jīng)濟(jì)的重要補(bǔ)充，也是郵輪應(yīng)用的主流形式2035年前后郵輪年客運(yùn)量將達(dá)到1400萬(wàn)人次，大型郵輪作為旅游裝備的核心組成部分，本地化建造和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后，將滿足旅游市場(chǎng)的發(fā)展需求，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)