在2022世界人工智能大會(huì)上，百度創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，在過(guò)去的一年里，人工智能無(wú)論是在技術(shù)上還是商業(yè)應(yīng)用上都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，有些甚至改變了方向。

談到自動(dòng)駕駛，李彥宏強(qiáng)調(diào)，L4，而不是L3，可能是繼L2之后第一個(gè)進(jìn)入商用的另外，他說(shuō)，新事物從無(wú)人看好到無(wú)人能比，決定性的勝利往往在于堅(jiān)持二字，尤其是技術(shù)創(chuàng)新

今年，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的里程碑不斷被刷新，各種相關(guān)政策法規(guī)如雨后春筍般涌現(xiàn)，為商業(yè)化和規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┝藝?guó)際領(lǐng)先的政策環(huán)境截至7月，百度蘿卜跑自動(dòng)駕駛出行服務(wù)累計(jì)訂單量突破100萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)范圍覆蓋北京，上海等10多個(gè)城市重慶和武漢分別開(kāi)通了所有無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)

根據(jù)李彥宏的判斷，很可能是L4，而不是L3，在L2之后首先進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用因?yàn)長(zhǎng)2和L4的事故責(zé)任是明確的L2是司機(jī)的責(zé)任，L4操作員對(duì)事故負(fù)責(zé)L3不一樣司機(jī)在需要時(shí)接手，導(dǎo)致事故責(zé)任難以界定所以他認(rèn)為L(zhǎng)3的普及還需要更長(zhǎng)的時(shí)間

此外，技術(shù)進(jìn)步增強(qiáng)了自動(dòng)駕駛的推廣能力，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)當(dāng)我們想要獲得某個(gè)城市某個(gè)區(qū)域的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)資質(zhì)時(shí)，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，一般只需要20天左右的準(zhǔn)備時(shí)間，因?yàn)榧夹g(shù)的通用性已經(jīng)很好了，我們的自動(dòng)駕駛并不是通過(guò)過(guò)渡擬合到特定區(qū)域來(lái)實(shí)現(xiàn)的李彥宏說(shuō)

伴隨著人工智能的發(fā)展取得積極成果，成千上萬(wàn)個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)方式正在被重塑，生產(chǎn)效率不斷提高交通運(yùn)輸?shù)闹悄苈肪W(wǎng)建設(shè)，能源水利基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，工業(yè)企業(yè)通過(guò)云的降本增效，都是人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的結(jié)果李彥宏認(rèn)為，人工智能在這些領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用需要針對(duì)每個(gè)行業(yè)進(jìn)行端到端的技術(shù)調(diào)整

資料顯示，百度在人工智能領(lǐng)域深耕十年，累計(jì)R&D投資超過(guò)1000億元，從最底層的AI芯片昆侖，到飛櫓的深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，再到大型的預(yù)訓(xùn)練模型李彥宏強(qiáng)調(diào)，這樣的壓力式，馬拉松式的投入，使得百度在人工智能各個(gè)層面都擁有領(lǐng)先的自研技術(shù)一個(gè)新事物，從無(wú)人看好到無(wú)人能比，往往是由堅(jiān)持二字決定的，尤其是科技創(chuàng)新

最后，李彥宏再次呼吁他說(shuō)，科技創(chuàng)新離不開(kāi)制度創(chuàng)新的配套目前無(wú)人車(chē)的普及仍然面臨四難問(wèn)題，即無(wú)人車(chē)無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)，無(wú)法上車(chē)牌，無(wú)法罷免安全員，無(wú)法運(yùn)營(yíng)通行費(fèi)，事故責(zé)任認(rèn)定難中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)處于世界前列，但機(jī)會(huì)稍縱即逝，需要不斷推進(jìn)制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙向發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)的大進(jìn)步