在歐洲大陸，停售燃油車(chē)的腳步越來(lái)越近。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，歐洲議會(huì)以339票贊成，249票反對(duì)，24票棄權(quán)的結(jié)果，支持歐盟委員會(huì)去年7月14日提出的立法提案，決定在2035年前禁止在歐盟銷售燃油汽車(chē)。

與此同時(shí)，歐洲議會(huì)也投票反對(duì)兩項(xiàng)修正案第一，否決放寬對(duì)汽車(chē)制造商減排的要求，第二，不允許汽車(chē)制造商購(gòu)買(mǎi)合成燃料的積分這些合成燃料是由可再生能源產(chǎn)生的二氧化碳和氫氣制成的，是維持內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的一種方式

Lute首席電力和碳分析師，牛津能源研究院研究員秦巖對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，在保護(hù)環(huán)境和確保能源安全的多重目標(biāo)下，歐洲議會(huì)支持能源轉(zhuǎn)型的決心相當(dāng)大交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量大，歐洲石油對(duì)外依存度高，制定該行業(yè)脫碳的政策也不是很復(fù)雜，所以得到了歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)

相比較而言，歐洲議會(huì)擱置碳市場(chǎng)改革和碳關(guān)稅提案，是因?yàn)榫G黨和社會(huì)黨認(rèn)為不夠‘綠色’但各方只是在一些細(xì)節(jié)上存在分歧，將盡快討論并推出新的提案各方達(dá)成一致后，未來(lái)該提案獲得通過(guò)的可能性較大她說(shuō)

到2035年禁止在歐洲銷售燃油汽車(chē)

歐洲議會(huì)左翼黨議員恩斯特說(shuō):如果歐盟希望大幅減少碳排放，我們別無(wú)選擇，只能逐步淘汰汽油和柴油汽車(chē)。

根據(jù)歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)，交通部門(mén)的碳排放量占?xì)W盟溫室氣體排放量的近四分之一從2017年到2019年，交通運(yùn)輸部門(mén)的碳排放量逐漸增加僅在2018年，就排放了8.88億噸二氧化碳目前，歐盟立法機(jī)構(gòu)已經(jīng)同意，到2030年，汽車(chē)二氧化碳排放量比2021年減少55%如果按照普通家用輕型汽車(chē)15年的使用壽命計(jì)算，這一禁令有望確保歐盟在2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo)

據(jù)彭博財(cái)經(jīng)報(bào)道，歐洲石油高度依賴外國(guó)在全球通脹高企，烏克蘭陷入僵局的背景下，這一地區(qū)交通領(lǐng)域的能源安全缺乏一定程度的保障同時(shí)，高能源價(jià)格也會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)一些不利影響

不久前，歐盟成員國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人就第六輪對(duì)俄制裁達(dá)成一致，將立即禁止進(jìn)口75%的俄羅斯石油。

歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，歐盟約30%的石油進(jìn)口來(lái)自俄羅斯，其中約三分之二通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)，三分之一通過(guò)管道運(yùn)輸2021年，歐盟分別從俄羅斯進(jìn)口了480億歐元和230億歐元的原油和成品油

最近，國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲9日，布倫特原油期貨和美國(guó)原油期貨分別升至每桶123.58美元和每桶122.11美元市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Global Petrol Price的數(shù)據(jù)顯示，截至6日，德國(guó)和法國(guó)的柴油價(jià)格分別為1.996歐元/升和2.034歐元/升

可是，歐洲議會(huì)中的歐洲人民黨議員尤因表示:禁止銷售燃油汽車(chē)的提議可能不會(huì)降低能源價(jià)格，這將影響工業(yè)活動(dòng)，并嚴(yán)厲懲罰消費(fèi)者另一名歐洲人民黨議員表示，汽車(chē)電動(dòng)化改造會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)

致力于推動(dòng)清潔交通的歐洲議員惠特瑪回應(yīng)稱，歐盟的這一新規(guī)是針對(duì)行業(yè)而非消費(fèi)者的通過(guò)設(shè)定碳排放標(biāo)準(zhǔn)，我們?yōu)槠?chē)行業(yè)設(shè)定了明確的規(guī)則，這將鼓勵(lì)汽車(chē)制造商生產(chǎn)零排放汽車(chē)，并刺激投資和創(chuàng)新

到目前為止，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的裁員主要局限于供應(yīng)商，如大陸集團(tuán)，該公司正在德國(guó)裁員1.3萬(wàn)人4月，寶馬CEO齊普斯公開(kāi)承諾，在從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型期間，公司不會(huì)裁員

無(wú)法自給自足。

在政策的推動(dòng)下，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)在需求和供給兩方面的轉(zhuǎn)型正在加速市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)PFA的數(shù)據(jù)顯示，5月份，在德國(guó)等8個(gè)新能源汽車(chē)普及率較高的歐洲國(guó)家，新能源汽車(chē)注冊(cè)量已達(dá)14.5萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)普及率達(dá)到20.3%

許多汽車(chē)公司公開(kāi)支持歐盟立法機(jī)構(gòu)的計(jì)劃寶馬表示，將對(duì)原有工廠進(jìn)行改造，以適應(yīng)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)大眾表示，將在2035年前停止在歐洲市場(chǎng)銷售燃油汽車(chē)沃爾沃表示，到2030年，其整個(gè)產(chǎn)品線都將是全電動(dòng)的2022年，歐洲市場(chǎng)將推出20多款新電動(dòng)車(chē)型，其中大部分是純電動(dòng)車(chē)型

可是，目前歐洲新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈仍然高度依賴國(guó)外受特斯拉供應(yīng)量減少影響，上述歐洲八國(guó)5月新能源汽車(chē)注冊(cè)量同比僅增長(zhǎng)1%根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE研究的數(shù)據(jù)，今年第一季度，全球動(dòng)力電池裝載量前10名的企業(yè)均為亞洲企業(yè)，整體市場(chǎng)份額超過(guò)90%根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池的上游原料大多分布在拉美，非洲和澳大利亞

歐洲礦業(yè)基金Commodity Discovery分析師李在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，在新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈上，相對(duì)于下游工廠的建設(shè)，歐洲的短板一直在上游資源本來(lái)歐洲上游的資源就比較貧乏，民眾不斷反對(duì)新的礦產(chǎn)項(xiàng)目，以至于這一地區(qū)的礦產(chǎn)資源有被卡住的風(fēng)險(xiǎn)

目前歐洲的新礦產(chǎn)項(xiàng)目，如西班牙，塞爾維亞等，頻頻遭到當(dāng)?shù)厝说姆磳?duì)此外，歐盟委員會(huì)也在評(píng)估一項(xiàng)將氯化鋰等原材料歸類為對(duì)人體健康有害的提案，這將影響亞寶等公司對(duì)氯化鋰的進(jìn)口

BNEF認(rèn)為，在礦產(chǎn)資源供應(yīng)不足和價(jià)格高企的背景下，汽車(chē)制造商可以選擇性地減少某些元素的使用，如磷酸鐵鋰電池，以降低鈷含量該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，明年磷酸鐵鋰電池將占所有動(dòng)力電池需求的近42%

"上述方案可能在一定程度上緩解某些金屬的短缺."李說(shuō)，但是新能源汽車(chē)需要的金屬元素很多，尤其是鋰，是新能源汽車(chē)必須的關(guān)鍵元素，是不可替代的歐盟需要改變的是礦產(chǎn)項(xiàng)目的審批流程和當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境如果上述問(wèn)題不改變，歐洲實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈獨(dú)立基本無(wú)解