最近，克林旗下的高端智能電動(dòng)混合動(dòng)力SUV克林01 EM—P上市了新增EM—P AM，EM—P PM，EM—P晨版三款，售價(jià)區(qū)間為19.98—22.78萬(wàn)元新車的正式上市是LINK加速新能源轉(zhuǎn)型的又一重要節(jié)點(diǎn)根據(jù)消息顯示，領(lǐng)克計(jì)劃于2025年全面電動(dòng)化，01，05，03，09年均有搭載智能電動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的新產(chǎn)品

作為高端自主品牌的代表，林克一度在市場(chǎng)上取得了不俗的成績(jī)官方數(shù)據(jù)顯示，自2017年底首款車型上市以來(lái)，柯靈品牌累計(jì)銷量已達(dá)70多萬(wàn)輛截至2022年4月，領(lǐng)克加權(quán)成交價(jià)超過(guò)17萬(wàn)元，保值率達(dá)到近69.6%，成為保值領(lǐng)先的中國(guó)高端汽車品牌但在汽車銷售市場(chǎng)智能化，電動(dòng)化的沖擊下，年輕的雷克薩斯一度停留在燃油車時(shí)代的思維定勢(shì)，新能源轉(zhuǎn)型步伐十分緩慢在雷克薩斯的轉(zhuǎn)型期，雖然已經(jīng)具備了純電和混動(dòng)電的實(shí)力，但對(duì)用戶智能座艙需求的理解和用戶的期待存在差距，導(dǎo)致了無(wú)力感和粗心大意的尷尬局面

另外，轉(zhuǎn)型慢的后果也體現(xiàn)在今年上半年的整體數(shù)據(jù)上截至2022年6月，LINK品牌累計(jì)銷量為77，258輛，同比下降28%，營(yíng)收124.57億元，同比下滑13%，凈利潤(rùn)2億元，同比下滑57%在售車型中，2009年上半年30萬(wàn)以上區(qū)間的柯靈銷量突破1.1萬(wàn)輛，表現(xiàn)較為亮眼其他像01，02，05，06等主要SUV產(chǎn)品都有不同程度的下滑，產(chǎn)品正在經(jīng)歷新能源切換的陣痛期

雷克薩斯品牌自誕生以來(lái)，一直被貼上新潮，年輕，炫酷的標(biāo)簽，成為年輕人喜愛(ài)的汽車品牌但在智能化，電動(dòng)化的浪潮過(guò)后，如今問(wèn)起年輕人喜歡的汽車品牌，被提及的頻率少了很多，跟上節(jié)奏似乎成了亟待解決的問(wèn)題

除了轉(zhuǎn)型慢的短板，在新能源賽道上，林克面臨的競(jìng)爭(zhēng)異常大先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被韋小立等造車新勢(shì)力搶走，其他傳統(tǒng)燃油品牌也在加速自身轉(zhuǎn)型吉利汽車集團(tuán)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中，極其力推純電動(dòng)品牌，關(guān)于余和何生亮都有的說(shuō)法不一極高端的用戶會(huì)被極高端的推廣搶走同時(shí)也使得LINK不得不暫停在純電領(lǐng)域的延伸，轉(zhuǎn)向電混領(lǐng)域在技術(shù)上，今年6月6日發(fā)布的Lynk E—Motive的核心技術(shù)全部源自雷神動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)雖然官方一直強(qiáng)調(diào)科技的運(yùn)用，但環(huán)節(jié)會(huì)因?yàn)樽陨硎鼙姷脑?，把重點(diǎn)放在駕駛樂(lè)趣上但是，由此不得不衍生出一個(gè)話題同樣的技術(shù)，在價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)的情況下，如何分化市場(chǎng)，沖擊中高端用戶價(jià)格更低的吉利系列，性能出眾的比亞迪系列，集成度高的哈弗系列，都在新能源賽道虎視眈眈在競(jìng)爭(zhēng)夾縫中掙扎的柯靈，在走混合動(dòng)力技術(shù)路線時(shí)也夾雜著一絲無(wú)奈

六年來(lái)，林克一直堅(jiān)持打造一個(gè)不止是汽車的汽車品牌面對(duì)自身轉(zhuǎn)型緩慢的缺點(diǎn)，從思維轉(zhuǎn)型，技術(shù)提升，新產(chǎn)品迭代等一系列大動(dòng)作中，不難看出柯靈求變的迫切伴隨著新車的上市，正在經(jīng)歷陣痛期的雷克薩斯能否重燃年輕人的熱情，以電混動(dòng)路線掀起燃油時(shí)代的潮流，還要看下半年的后續(xù)表現(xiàn)