目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，月度產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，8月份，全國(guó)新能源汽車月產(chǎn)銷分別達(dá)到69.1萬(wàn)輛和66.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1倍至此，今年前8個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍

在亮眼的成績(jī)單中，有一個(gè)指標(biāo)的變化尤為喜人，那就是用戶的凈推薦率數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)品牌汽車的NPS大幅提升至18.91%，一舉超越海外常見品牌汽車

NPS反映了長(zhǎng)期趨勢(shì)，被廣泛用于衡量用戶的滿意度和忠誠(chéng)度，是預(yù)測(cè)市場(chǎng)前景的關(guān)鍵指標(biāo)中國(guó)品牌汽車NPS的快速增長(zhǎng)主要?dú)w功于新能源汽車伴隨著三電技術(shù)的創(chuàng)新突破，中國(guó)新能源汽車紛紛變道超車

曾幾何時(shí)，中國(guó)車企普遍對(duì)自主品牌不自信現(xiàn)在NPS有了很大的提升，體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)可

此外，自2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年位居世界第一NPS的大幅提升可以為中國(guó)車企帶來(lái)新一輪的機(jī)會(huì)除了靠性價(jià)比提升市場(chǎng)份額，現(xiàn)在更可能的是靠品牌提升毛利率

其實(shí)一個(gè)品牌的勢(shì)能遠(yuǎn)不止毛利率華為之所以能在新能源汽車領(lǐng)域迅速占據(jù)一席之地，與品牌無(wú)人能敵不無(wú)關(guān)系前不久《證券日?qǐng)?bào)》主辦的汽車資本論壇上，華為造車自然成為話題之一，可見一斑

從消費(fèi)者方面來(lái)看，Z世代正在成為主要的消費(fèi)群體對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌沒有偏見，有天然的親切感和認(rèn)同感，以李寧為代表的國(guó)潮崛起就是明證中國(guó)新能源汽車能否躋身國(guó)潮系列，很大程度上取決于其在z世代心目中的人性化設(shè)計(jì)

作為新能源汽車的領(lǐng)跑者，比亞迪已經(jīng)打響了品牌躍升的第一槍，計(jì)劃推出首款百萬(wàn)級(jí)豪華車如今，消費(fèi)者正從更看重性價(jià)比而非比亞迪轉(zhuǎn)向更看重比亞迪而非性價(jià)比轉(zhuǎn)型越快，中國(guó)車企搶占高端市場(chǎng)的曲線就越陡，中國(guó)品牌汽車NPS超越海外高端品牌汽車NPS的那一天就越早到來(lái)

用力抓住雙手對(duì)于車規(guī)芯片，操作系統(tǒng)等短板，中國(guó)車企應(yīng)該繼續(xù)全力以赴，突破核心技術(shù)同時(shí)，對(duì)于品牌建設(shè)，也要抓住機(jī)會(huì)變道超車

海外品牌汽車在中國(guó)市場(chǎng)的沒落主要是因?yàn)楸就罵&D和決策體系的滯后，但這種后知后覺不排除隨時(shí)被對(duì)手激活。

中國(guó)汽車公司一直在努力打造品牌現(xiàn)在的機(jī)會(huì)不僅僅是時(shí)間窗口的機(jī)會(huì)，更是投入產(chǎn)出比的機(jī)會(huì)要長(zhǎng)期好好利用