“好熱，快化了……”這是絕大多數(shù)參加成都車展的車圈人落地成都的第一感受。

確實(shí)，今年西南地區(qū)又出現(xiàn)了極端的酷暑天氣，成都?xì)庀笈_連續(xù)第8天發(fā)布高溫紅色預(yù)警信號，最高氣溫達(dá)40℃以上。重慶的情況比成都更嚴(yán)峻，已經(jīng)連續(xù)9天發(fā)布高溫紅色預(yù)警信號。

極端酷熱天氣下，成都、重慶等地的電網(wǎng)的負(fù)荷屢創(chuàng)新高，限電再度成為社交媒體上的熱門話題，為了讓電于民，保障居民的生活不受影響，多地商場和辦公樓要求按時段關(guān)閉空調(diào)或調(diào)高制冷溫度，或建議居家辦公。

與此同時，電動車商用充電樁也因?yàn)榇舜坞娏o張，成為被限制的重點(diǎn)對象。不少網(wǎng)約車師傅吐槽，最近充電成為一個老大難問題，要么充電站臨時關(guān)閉或關(guān)閉一大半充電樁，要么限制充電功率。

而一些日常出行開電車又沒有私樁的用戶，補(bǔ)能無焦慮的情況還好，像此次限電則陷入焦慮情緒，擔(dān)心充電難，還要和網(wǎng)約車去搶充電樁，體驗(yàn)糟糕。特別是一些剛?cè)胧蛛妱榆嚨挠脩簦萝嚿下肪陀瓉懋?dāng)頭一棒。

難道說這就是開電車應(yīng)該被上的一課？而和2022年一樣，在成都車展前都來一波限電，似乎也給車展和新能源行業(yè)趨勢指明了一條正確的方向。

跑17個充電站，硬沒充上

雖然現(xiàn)在消費(fèi)者顧慮的電車問題，已經(jīng)被解決了很多，比如續(xù)航已經(jīng)可以做到1000公里，比如達(dá)成率也可以做到7-8成的水平，整體上的里程焦慮可以說得到了大大的緩解，再加上智能化的加持，讓電車的優(yōu)勢變得愈加強(qiáng)大。

只是在特殊時期，比如節(jié)假日出行，比如極端高溫和極端低溫的情況下，電車難題依舊成為消費(fèi)者的困擾。

網(wǎng)約車司機(jī)陳先生就向汽車公社表示，最近因?yàn)槌啥几邷靥鞖?，充電確實(shí)有一定的難度，特別是上午跑完車，中午要去找充電樁，就會遇到部分站點(diǎn)暫定開放，或者地圖上顯示有20多個樁，但能用的可能就只有五六個。

“有的站限制開放會，在充電地圖上顯示還好，有的地方壓根就不顯示，去了才發(fā)現(xiàn)臨時關(guān)閉，還有的單價便宜的充電樁就會排隊(duì)，平常不限制功率還好，限電情況下，原本能跑到100KW/h的，現(xiàn)在直接限制到30-40KW/h，充電效率大打折扣，影響出車時間?！标愊壬f道。

另一位網(wǎng)約車司機(jī)王先生表示，這幾天限電充電確實(shí)有點(diǎn)難，群里有車友跑了17個充電樁，硬是沒充上電。

而在社交媒體上，充電樁限電也成為很多沒有家充樁電車車主吐槽的話題，“四川不配擁有電車”“電車快被餓死了”“純電不是代步最優(yōu)解”等字眼成為網(wǎng)帖的標(biāo)題。

“很多充電樁晚上12點(diǎn)才能充，十一點(diǎn)多就出門排隊(duì)充電，到1點(diǎn)還沒充上。”

“跑了5個充電站，還是沒充上，真的是服了”

“什么 800V、900V，液冷、超充，通通跑不到最高速率，更不要談什么充電10 分鐘，能跑500公里。”

“買了臺電動車想著可以省錢，沒想到冬天怕冷，夏天怕熱，真的是買了臺電動爹?！?/p>

還有的網(wǎng)友發(fā)帖稱，就連高速路上的充電樁都要試行錯峰供電，大力發(fā)展電動車，基礎(chǔ)設(shè)施跟上了嗎？

“我們53個站點(diǎn)，在這次限電的背景下，出現(xiàn)了13個站下線的情況，占比約25%，后來通過與物業(yè)緊密溝通，未恢復(fù)的比例為15%?！睒O氪能源內(nèi)部人士表示，“第三方充電樁影響范圍大約在9%，但我們盡量做好通告，加強(qiáng)溝通，減少對用戶補(bǔ)能和體驗(yàn)的影響?！?/p>

已經(jīng)是電車車主的，遇到了可能鬧心后悔，而觀望的準(zhǔn)車主則繼續(xù)觀望，一些反對電動車的消費(fèi)者則找到了矛盾點(diǎn)繼續(xù)抨擊，以彰顯自己站在電車對立面的正確性。

此次西南地區(qū)的高溫天氣和由之帶來的電車充電難問題，確實(shí)難以解決也不可避免。原本成都地區(qū)的新能源車滲透率就很高，消費(fèi)者選擇新能源的熱情十分高漲。

今年前7個月，成都已經(jīng)以15萬輛的新能源銷量，拿下新能源汽車消費(fèi)第一城，市占率接近50%。而從上牌數(shù)據(jù)來看，新能源車已經(jīng)成為成都消費(fèi)者最喜愛的車型，銷量前十強(qiáng)車型中，基本上有7-8款都是新能源車。

而截至7月，成都新能源汽車的保有量已經(jīng)接近80萬臺，這個數(shù)字在非限購城市中排名第一。如此龐大的新能源保有量和潛力的情況下，充電樁卻一直是新能源推廣供需矛盾的焦點(diǎn)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，成都充電樁總數(shù)達(dá)到21.6萬個，其中公用充電樁4.5萬個，居民小區(qū)私有充電樁17.1萬個，這個數(shù)據(jù)放在全國大的新能源消費(fèi)城市，只能算作是中等水平。

不過在與多位網(wǎng)約車車主交流中，筆者發(fā)現(xiàn)，這次電力緊張并沒有2022年那次那么嚴(yán)峻，波及范圍也沒有那么大，雖然成都新能源車增長得很快，其實(shí)混動車的比例正在逐步提高，再加上充電樁設(shè)施也在不斷鋪設(shè)，一定程度上也緩解了消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮。

作為理想L6車主的成都市民小李向汽車公社表示，他買增程混動車的原因，就是考慮到有時候會有應(yīng)急需求，比如節(jié)假日出游、遠(yuǎn)距離自駕、比如限電的情況，日常代步就充電，特殊情況下有油也不慌。

混動才是最優(yōu)解？

在社交媒體端，網(wǎng)友對電動車的熱議從來都沒有停止過。

確實(shí)從使用層面，純電車有很多優(yōu)勢，比如保養(yǎng)成本低，日常擁車成本低，適合做家里的第二臺車，但對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，純電車適不適合家用，還得看實(shí)際情況。

比如很多用戶買電車代步，有固定停車位，能夠安裝充電樁就不存在遇到像當(dāng)下限電情況下的補(bǔ)能焦慮，而且家用電費(fèi)比商用電更加便宜，使用成本更低，而且最好家里不止一臺車，這樣就算遇到特殊情況，出行也不受影響。

但對于絕大多數(shù)家庭來說，只允許有一輛車的前提下，或許混動才是最優(yōu)解，而且這個比例應(yīng)該比純電動車的比例更大。有數(shù)據(jù)顯示，中國有84%的單車家庭，這意味著混動可能更適合中國更廣泛的家庭用車場景和需求。

這一點(diǎn)，從目前的市場發(fā)展和趨勢就可以看出一些端倪。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，新能源的增幅為兩到三成，但純電銷量超過300萬輛，增幅批發(fā)已經(jīng)降低至6.9%，零售降低至15%。反觀插電混動市場，總量已經(jīng)超過200萬輛，批發(fā)和零售增幅分別為84.6%、71.6%。

雖然插混的基數(shù)低，但也可以看出混動領(lǐng)域在新能源領(lǐng)域越來越受歡迎。如果再看看7月純電和插混的銷售占比，前者53%和后者47%的比重，也可以看到純電動和插混將很快兩分天下，甚至插混的比例更將超過純電動車。

這可能就是市場的選擇，而在消費(fèi)認(rèn)知層面，經(jīng)受過中國消費(fèi)者對三缸機(jī)的唾棄之后，汽車廠商不再敢于去教育消費(fèi)者，紛紛向消費(fèi)需求妥協(xié)。純電動的問題在很多不確定因素下被放大之后，油箱和發(fā)動機(jī)越來越成為消費(fèi)者兜底的選項(xiàng)。

縱觀目前新能源車企和新勢力，也無法全力押寶純電賽道。理想以MEGA的失利，將純電賽道的困難程度再一次放大，以至于2024年上半年的凈利潤同比下滑近50%。

即便有華為加持的車，也只有帶發(fā)動機(jī)的問界M7、M9銷量表現(xiàn)不錯，而純電車智界S7和享界S9，均不及預(yù)期。以至于阿維塔和小米，紛紛投向混動賽道，包括花大力氣自建充電樁且之前一直揚(yáng)言只做純電的極氪，最近也開始松口，稱將在明年推出電混的旗艦SUV車型。

可以發(fā)現(xiàn)，中國的混動產(chǎn)品，逐步從原本以應(yīng)對新能源牌照和雙積分政策的角度，全面轉(zhuǎn)向了以消費(fèi)需求為核心的階段。

大電池、長續(xù)航、快充已經(jīng)成為混動車更暢銷的選擇，即以電車為傾向的混動車愈加受歡迎，發(fā)動機(jī)和油箱僅僅是一個應(yīng)急的選擇，這也是為什么之前很多人都說增程是最落后的技術(shù)，現(xiàn)在反而成為車企的“座上賓”。

所以未來的混動車，一定會轉(zhuǎn)向純電續(xù)航超300公里，擁有800V和快充的能力，外加小發(fā)動機(jī)和油箱作為備選項(xiàng)，這將成為更多中高端車型的必然選擇。而普通的A級家用車，可油可電的插混，在電動車更多難題的背后，將成為更多消費(fèi)者購車、換車的首選項(xiàng)。