小長假說走就走，遠離城市中心，來一場整理繁雜心緒、自我充值的郊游，是當下很多都市人的選擇。在這種背景下，硬派越野車市場逐漸火熱，并且這股熱潮從燃油領域涌到了新能源領域，尤其是可油可電，并且可以外放電豐富郊游體驗的插混越野車。

而在這個風潮吹起之前，其實哈弗大狗就以3/4刻度座駕的理念出圈，主打比城市SUV多一分野趣、比越野多一分舒適，是很多追求輕越野的用戶的選擇，目前哈弗狗品類累計銷量已突破40萬臺。在哈弗二代大狗Hi4版上，這種理念得以延續(xù)，并且實現(xiàn)進階，是一臺綜合了越野、混動兩大熱點的產(chǎn)品，可城、可野、可電。

穿越叢林，山野樂趣觸手可及

清明節(jié)前后，廣州天氣陰晴不定，暴雨、大風不定時空降，這條前兩天剛受到暴雨沖刷的山路，在微微陽光下仍有些許泥濘。我們開著哈弗二代大狗Hi4版，四只大腳碾著這泥路，以及跨過大大小小的坑洼，一路穿越，我們聽著車身被路邊張牙舞爪的樹枝掃過的唰唰聲，來到了別有洞天的露營營地，從未知、探索，再到豁然開朗，也許這就是越野的一種魅力。

而這種體驗的獲得，要歸功于哈弗二代大狗Hi4版搭載的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術Hi4。這個系統(tǒng)是前后軸雙電機串并聯(lián)式，整體更高效，讓雙電機干三電機的活，系統(tǒng)綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m。其中，發(fā)動機是1.5T混動專用的，熱效率41.5%，而前橋電機既可發(fā)電也可驅(qū)動，后橋電機負責驅(qū)動后輪。

這便是所謂的“3擎”，另外還有“9模”，是指系統(tǒng)可以智能調(diào)用前后軸雙電機、發(fā)動機，實現(xiàn)純電兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)等9種模式，靈活匹配最優(yōu)工作模式，讓車輛適應更多出行場景。

另外還有iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，也是在越野場景中很重要的技術“搭子”。它可以智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)前后軸扭矩輸出，在低附著路面、高速過彎、緊急避障等場景下，可以更好地控制車輛，提高操控舒適性、安全性。

了解系統(tǒng)的領先性之后，也就能理解在穿越叢林的過程中，哈弗二代大狗Hi4版的穩(wěn)操勝券。在開啟泥地/四驅(qū)模式之后，車輛就像完成變裝一樣，進入不同的狀態(tài)，沉穩(wěn)應對那些未知的路況。

城市高樓的生活，也輕松拿捏

在撒野之后，回歸城市中心，是否就要接受一成不變呢？當然不是，擴大生活半徑的意義，是讓你在回歸重復、繁雜的時候，依然保持熱誠與向往。而且哈弗二代大狗Hi4版的內(nèi)核不止于越野，穿梭于城市也是它的特長，拿捏5天通勤。

哈弗二代大狗Hi4版搭載高速NOH智駕輔助功能，給到你上下班解放雙手雙腳的松弛感。HWA高速駕駛輔助可以實現(xiàn)撥桿變道和自動變道輔助，高速NOH可實現(xiàn)智能進出匝道、避讓匯入口、變道保護、避讓大車、識別易混分叉路口等，在全國高速路段都可以使用。

另外，哈弗二代大狗Hi4版還搭載最新一代咖啡智能座艙系統(tǒng)，語音交互很流暢，座椅舒適度也不錯，座椅支持主副駕獨立加熱、坐墊通風，這些都能讓城市通勤更舒適。

在高速路段駕駛時，哈弗二代大狗Hi4版給人的感受是穩(wěn)扎穩(wěn)打，首先是車內(nèi)隔音很不錯，其次是車身很穩(wěn)，高速狀態(tài)下不會發(fā)飄。另外，在經(jīng)濟模式下，油門和剎車都比較輕，這種調(diào)校其實可以減少右腳的一些負擔，不用太過重踩就可以達到意圖。

而在城區(qū)路段，雖然有頻繁的啟停，但是哈弗二代大狗Hi4版仍保持著較高的舒適度，有電車的靈敏響應，又有油車的沉穩(wěn)，對駕駛員和后排乘客都比較友好。

寫在最后

出發(fā)，聽起來并不難，但對身處鋼筋水泥，每日忙碌的奮斗一族來說，卻很難觸摸得到，或者說很難做出一個出發(fā)的決定。“沒時間”是常態(tài)，但其實有時候僅僅是缺少一個契機而已。當你擁有了像哈弗二代大狗Hi4版這樣一臺座駕時，下班之后，看到它的硬派造型，感受到它的四驅(qū)動力，或許就能在某個瞬間激發(fā)你做出出發(fā)的決定。