讀者提問:

在看過寶馬汽車傳動軸異響的相關(guān)文章之后，對于燃油版的信心不是很足；i3電動版與燃油版相比會不會更可靠，續(xù)航里程到底有多少才夠用呢？

在非寶馬汽車不選的前提之下，20~30萬預(yù)算只能選擇到寶馬3系；可是寶馬汽車傳動軸法蘭異響的情況也不止寶馬5系才有，并且關(guān)于該問題的討論已經(jīng)持續(xù)很多年，然而截止到目前依舊沒有徹底解決的方案。所以對于其燃油車確實(shí)難免有些顧慮，那么就不如考慮寶馬i3，因?yàn)榧冸妱悠嚨暮篁?qū)車不會采用“前置后驅(qū)”架構(gòu)；燃油車主要采用前置前驅(qū)或前置后驅(qū)的原因是內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)的體積大，變速器的體積也比較大，如果布局在車輛中間或者車尾的話，車輛的駕乘空間必然會被壓縮，車子也會變得車頭短小、車尾碩大，這樣的比例會顯得非常奇怪。

所以只有兩座的超跑車才會采用中置后驅(qū)或后置后驅(qū)，這是以犧牲駕乘空間為基礎(chǔ)，單純追求車輛操控品質(zhì)的驅(qū)動平臺。

家用車顯然不適合用這樣的驅(qū)動系統(tǒng)，想要兼顧操控樂趣只能采用前置后驅(qū)，也就是把發(fā)動機(jī)放在車頭，通過縱置變速器和傳動軸將動力傳遞到后橋差速器的布局方式。

反之，純電動汽車是不需要如此麻煩的，因?yàn)殡妱訖C(jī)的體積很小，小到僅有“懷抱著”的標(biāo)準(zhǔn)；同時電動機(jī)又不需要變速箱，減速器可以與驅(qū)動總成集成在一起，所以動力單元總成的尺寸小到可以塞進(jìn)后獨(dú)立懸架中間。

于是電動車的后驅(qū)車就會采用“后置后驅(qū)”平臺，并且會采用橫置布局，其傳動系統(tǒng)遠(yuǎn)沒有前置后驅(qū)看起來那么笨拙；而這種基礎(chǔ)的傳動系統(tǒng)理論上不會再出現(xiàn)類似的問題，同樣作為后驅(qū)車，寶馬i3要比寶馬3系燃油版可靠。

關(guān)于動力和續(xù)航的解讀

寶馬i3的終端優(yōu)惠幅度很大，是超過其燃油版的，就筆者統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示其最高幅度一度達(dá)到12萬元！其指導(dǎo)價(jià)是35.39、38.39、41.39萬元，中、高配版本用高功率電機(jī)，具備250kW/430N·m的動力儲備，百公里加速只要5.6秒，實(shí)際比新款寶馬3系330系列版本更快。

而其低配版本雖然用低功率電動機(jī)，但是依舊有210kW/400N·m的標(biāo)準(zhǔn)，百公里加速最好成績是6.2秒，實(shí)際與寶馬3系330系列相當(dāng)；可是以23~24萬元的購車預(yù)算去選燃油版的話，實(shí)際只能選擇到低功率版本，其動力儲備低至115kW/250N·m，破百需要9秒以上，而325系列的中功率版本也只有135kW/300N·m的水平，破百最好成績是7.6秒。

320/325系列的寶馬3系不好評價(jià)，只能說在2024年里，一臺2.0T普通循環(huán)發(fā)動機(jī)的最大功率低于150kW就不算是高水平，最大功率低于350N·m也只是中規(guī)中矩；115kW/250N·m不應(yīng)該是一臺2.0T發(fā)動機(jī)的水平，這里就不做評價(jià)了，畢竟可能用到的詞匯會相當(dāng)?shù)牧钊穗y為情。

反之，寶馬i3的動力水平在同級車?yán)锊⒉凰闳?，即便與自主品牌的同級后驅(qū)車相比也算一線水平；并且其使用的動力電池也是來自寧德時代的三元鋰電池，寧德時代還是現(xiàn)在的出貨量最大的動力電池供應(yīng)商。

綜上所述，寶馬i3的整體水平還是挺不錯，除了座艙域和智駕域的智能化程度較低，基礎(chǔ)的動力、操控和配置水平是可以給出好評的；尤其是懸架配置，寶馬i3全系標(biāo)配軟硬可調(diào)和高低可調(diào)的懸架，同價(jià)位的國產(chǎn)純電動轎車也只有極個別標(biāo)配硬度可調(diào)懸架，用高低可調(diào)的壓縮空氣彈簧的車輛非常罕見。

所以一定非寶馬汽車不選的話，寶馬i3要比寶馬3系燃油版更值得選擇。

至于續(xù)航里程實(shí)際不用糾結(jié)，除非會高頻率的長途出行，否則其526-592公里的續(xù)航里程是可以滿足通勤與周邊游的；家用汽車其實(shí)更適合選擇純電動汽車，因其通勤半徑從來都不大，即便是偶爾的自駕游也是以半徑200公里左右的周邊游為主，大多數(shù)準(zhǔn)純電動汽車用戶的焦慮是來自假想，就是這樣了。

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