——SV全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Jamal Hameedi暢談路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SV

由捷豹路虎高級(jí)定制中心SV部門匠心打造的全新攬勝運(yùn)動(dòng)SV Edition One限量版，在傳承品牌強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)性能和全地形實(shí)力的基礎(chǔ)上，融入賽道級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)、創(chuàng)新底盤技術(shù)，以及先進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)，直至打磨出這一能代表新現(xiàn)代豪華主義最高性能水準(zhǔn)的旗艦之作。我們?cè)诒本?duì)SV全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Jamal Hameedi進(jìn)行了專訪，他跟我們暢談了路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SV研發(fā)故事！

Q:去年在古德伍德第一次看到全新攬勝運(yùn)動(dòng)SV的時(shí)候很驚艷，當(dāng)時(shí)外界對(duì)這款車的整體反饋如何？有哪些點(diǎn)讓您印象深刻？

Jamal Hameedi:全新攬勝運(yùn)動(dòng)SV Edition One是在去年古德伍德亮相的，它從奢華配置，到運(yùn)動(dòng)性能，再到全地形能力，它實(shí)現(xiàn)了前所未有的全面提升，滿足最挑剔的客戶對(duì)顏值、品牌力、高性能和稀缺性的全方位追求，它是有史以來最快、最強(qiáng)、最運(yùn)動(dòng)、最具科技感的攬勝運(yùn)動(dòng)版。

我從事性能車的開發(fā)已經(jīng)有31年了，但這是第一次在所有人還沒看到實(shí)車的情況下就售罄了。通常而言，你要先把車讓大家看到，然后才會(huì)賣光；但當(dāng)時(shí)在英國(guó)，全新攬勝運(yùn)動(dòng)SV Edition One限量版還沒亮相就瞬間售罄，太令人震撼了。

Q:全新攬勝運(yùn)動(dòng)SV非常獨(dú)特的一點(diǎn)就是采用了全球首創(chuàng)的6D智能動(dòng)態(tài)底盤。那么您和團(tuán)隊(duì)是如何想出這個(gè)主意的？

Jamal Hameedi:全新攬勝運(yùn)動(dòng)SV是第一款配備全球首創(chuàng)6D智能動(dòng)態(tài)底盤的汽車。該系統(tǒng)是最為復(fù)雜的懸架系統(tǒng)之一，首次將液壓互聯(lián)阻尼器、高度可調(diào)空氣彈簧和俯仰控制系統(tǒng)結(jié)合在一起。這種革命性的半主動(dòng)系統(tǒng)，不再需要傳統(tǒng)的防側(cè)傾桿，有效地減少了車輛俯仰和側(cè)傾，在急加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下保持平衡的車身姿態(tài)；全新電子助力轉(zhuǎn)向齒條擁有迄今為止攬勝車型中最快的轉(zhuǎn)向比，可顯著提高車輛靈活性和操控感。

我們一直希望找到一種更好的系統(tǒng)來取代現(xiàn)有的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)?，F(xiàn)有的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)只能產(chǎn)生大約1400牛米的阻力。因?yàn)镾UV車身重心要高得多，更容易發(fā)生側(cè)傾和俯仰。車身越高，需要應(yīng)對(duì)的力就越大。

我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的系統(tǒng)，通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)可以在橫滾方向上獲得高達(dá)2300牛米的阻力，在縱擺方向上(俯仰)獲得3500牛米的阻力。因此，我們從模擬測(cè)算中得知，還需要更多的側(cè)傾阻力。于是，我們開始再尋找新的系統(tǒng)。

我記得我們做第一個(gè)原型車的時(shí)候，有一天晚上10點(diǎn)鐘了我們還在賽道上。當(dāng)時(shí)我們整天都在給軟件打補(bǔ)丁，到了晚上10點(diǎn)終于讓它在iPad上運(yùn)行起來了。這基本上是一個(gè)原型系統(tǒng)，從全軟性狀態(tài)開始，幾乎沒有懸掛，但是當(dāng)按下一個(gè)按鈕后，車就立即穩(wěn)定下來。我當(dāng)時(shí)就被吸引住了。

Q:您是工程研發(fā)出身，現(xiàn)在的角色是要負(fù)責(zé)整個(gè)業(yè)務(wù)體系，這樣的轉(zhuǎn)型是否帶來了挑戰(zhàn)？

Jamal Hameedi:我的內(nèi)核依然是一名工程師，所以我專注于打造能讓世人為之驚嘆的汽車。其實(shí)這也恰恰是業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的邏輯——產(chǎn)品對(duì)了，其它的都水到渠成。

Q:您從事性能車開發(fā)已經(jīng)有超過30年的經(jīng)歷，而且是一直專注于高性能車型，那么對(duì)于您和SV團(tuán)隊(duì)來說，是否需要不斷在強(qiáng)悍性能和豪華配置之間做出選擇，尋求一種平衡呢？

Jamal Hameedi:這也正是從事SV工作如此有趣的原因。我們是世界上唯一一個(gè)能將奢華配置、公路性能和全地形能力完美融于一體的團(tuán)隊(duì)。這就像將你想要的各種口味全部融入同一種雞尾酒中。客戶不必做出選擇，更奢華、更高性能，可以同時(shí)擁有。舉個(gè)例子，全新攬勝運(yùn)動(dòng)SV Edition One限量版我們讓它極致輕量化，打造頂級(jí)超跑與全地形SUV的合體。SV專屬碳纖維材質(zhì)遍布車身，應(yīng)用于引擎蓋、Range Rover標(biāo)志、前保險(xiǎn)杠葉片、格柵邊緣和側(cè)面通風(fēng)口，以及內(nèi)飾板和座椅等處，除了帶來昂貴、運(yùn)動(dòng)的視覺感觀外，還實(shí)現(xiàn)了整車76公斤的減重成果。其中，全球首創(chuàng)的23寸碳纖維輪轂與碳陶瓷剎車搭配，讓整車簧下質(zhì)量減少達(dá)70公斤。

Q:那么有沒有進(jìn)一步的計(jì)劃要推出兩門版攬勝？我們知道上一代攬勝曾經(jīng)有過兩門版的原型車。對(duì)于SV部門來說，這將會(huì)更具運(yùn)動(dòng)性，更獨(dú)特。將來我們是否會(huì)看到衛(wèi)士SV車型？

Jamal Hameedi:我們之前確實(shí)有討論過推出兩門攬勝的可能性，但最終還沒有定論，這個(gè)還是要看市場(chǎng)需求，一切皆有可能。

我們已經(jīng)宣布將推出一款將豪華和越野性能發(fā)揮到極致的衛(wèi)士旗艦車型，名為OCTA，請(qǐng)大家拭目以待。