在5米級純電轎車市場，吉利銀河E8喊出了“中國純電旗艦”的口號，很多人就質疑說吉利是不是有點膨脹了，這不還有銷量大戶比亞迪漢EV在那杵著嗎？

為了證明自己，吉利在成都汽車南山公園搞了一場試駕會，試圖用產(chǎn)品力，詮釋自己的能力。

先說結論，筆者在體驗了全部項目之后，覺得相比比亞迪漢EV，吉利銀河E8有三方面的優(yōu)勢。

一是外形更年輕、運動。

雖然都是5米車長，3米級軸距的大車，但比亞迪漢一看就走的是那種沉穩(wěn)大氣的風格，整體挑不出什么缺點，但也缺乏新鮮感；而吉利銀河E8不僅車身顏色更為絢麗，而且整體的設計也更年輕運動。

比如在吉利銀河E8的前保險杠位置，有一排律動的“光之漣漪”，這就是它獨有的“表情”。千萬別小看吉利銀河E8這個“表情”，這種一體式發(fā)光前臉此前只在概念車上出現(xiàn)過，壓根就不是量產(chǎn)車的技術，但是現(xiàn)在，吉利把它實現(xiàn)了量產(chǎn)。

它的前保險杠有158個發(fā)光的單元格，和這個律動發(fā)光的logo，組成的燈光語言，不僅可以用來迎賓歡送，而且還能表演音樂秀。

另外，得益于低趴車頭、流線型車身、外置式AGS主動進氣格柵、低風阻封閉氣動輪輞等全車25處低風阻設計，吉利銀河E8風阻系數(shù)僅0.199Cd，遠超比亞迪漢、Model 3等同級純電轎車。

風阻系數(shù)越低的車，能耗效率越高，用車的成本就更低。另一方面，風阻系數(shù)的降低，會使得風噪隨之降低，撇去隔音，一定程度上可以提高駕乘的舒適性。所以對于汽車，尤其是電動汽車來說，風阻代表著車企的技術含量。

二是智能化程度更高。

除了外觀，吉利銀河E8的內(nèi)飾也有很大看點——它全系都搭載一塊45英寸的顯示屏。

僅僅是屏幕大嗎？No，它的顯示效果達到了8K，同樣很驚艷。

說到顯示器的分辨率，最近幾年大家應該都從1080P逐漸過渡到了2K，甚至是有的屏幕上到了4K。而吉利銀河E8，直接將這一標準，拉到了8K，它相當于是4個4K分辨率組合起來的；如果是以1080P分辨率作為單位的話，那么8K就是相當于16個1080P。

如此震撼的顯示屏，當然要有一個好的搭檔——據(jù)了解，吉利銀河E8還將搭載全新一代高通驍龍8295旗艦座艙芯片與全新的車機系統(tǒng)。

8295芯片牛在哪？這么說吧，現(xiàn)在很主流的8155芯片的AI算力，是4TOPS；而8295直接暴漲7.5倍，達到了30TOPS。

這樣細膩的屏幕加上車機芯片，能讓你在吉利銀河E8的車內(nèi)玩上大型3D游戲，在P擋狀態(tài)下，它甚至支持手機或者手柄直連來打游戲。

三是動力操控更出色。

銀河E8誕生于SEA純電架構，擁有800V極速閃充，充電5分鐘補能180公里。值得一提的是，SEA架構支持目前漸成主流的800V系統(tǒng)，并且把電池、電機、電控的老“三電”，創(chuàng)新為電驅動、電管理、電生態(tài)的新“三電”，這一理念在當下是具有突破性的。

并且得益于高性能電驅，以及四驅系統(tǒng)的加入，高配版吉利銀河E8的零百加速做到了3.49秒，和超跑站在了同一梯隊。

而400V平臺的中低配車型在后橋搭載了200kW高性能永磁同步電機，擁有5.95s零百加速實力，動力性能甚至超過了高爾夫GTI等小鋼炮，完全能夠滿足大多數(shù)人使用。至于續(xù)航，62度的磷酸鐵鋰電池擁有133.3Wh/kg的能量密度，CLTC續(xù)航里程達到了550公里，同樣能夠應付日常出行所需。

還有很重要的一點，SEA架構優(yōu)秀的懸架轉向設計，讓5米轎車的最小轉彎半徑做到了5.62米。更可怕的是，其麋鹿測試成績做到了82km/h的好成績， 媲美保時捷Taycan和特斯拉Model S。

所以在現(xiàn)場直線加速、繞樁等環(huán)節(jié)，吉利銀河E8的表現(xiàn)可以說“又快又穩(wěn)”，完全不像是一臺家用的純電車。

當然，操控的功勞還來自于吉利銀河E8采用了50:50的黃金軸荷比，降低了重心，使得車身更穩(wěn)定，操控更精準。

寫在最后

在15-20萬元級別的純電轎車市場，吉利銀河E8展現(xiàn)出了強大的性價比優(yōu)勢，它不僅劍指所有合資B級車，還對比亞迪漢EV、特斯拉Model 3、小鵬P7等新能源頭部車型產(chǎn)生了極大威脅，尤其是針對漢EV，吉利銀河E8有望憑借年輕運動的外觀、更智能的車機以及更出色的動力操控，爭取更多的年輕用戶。