上市三年的奔馳 EQS 終于迎來(lái)中期改款，最大的改變是換上了燃油版 S 級(jí)的前臉，變得更加奔馳了。

此前現(xiàn)款 EQS 在面對(duì)消費(fèi)者時(shí)，最大的一個(gè)困惑就是如何解釋自己是一輛奔馳，所以即便這幾年經(jīng)歷了價(jià)格大跳水，但銷(xiāo)量表現(xiàn)卻依然不夠理想。

而這次的改款就主打一個(gè)聽(tīng)勸，不僅換上了 S 級(jí)的前臉，還加上了三叉星立標(biāo)，可以說(shuō)把豪華范兒終于找回來(lái)了，也立起了奔馳對(duì)銷(xiāo)量的期望。

外觀方面除了前臉的改變之外，整車(chē)的姿態(tài)和設(shè)計(jì)依然保持原先的設(shè)計(jì)，雖然這種流線型的設(shè)計(jì)可以極大降低風(fēng)阻系數(shù)，但在內(nèi)部空間方面不免做出了一些犧牲。

奔馳 EQS 在電動(dòng)化方面的表現(xiàn)一直很出色，而在這次改款 EQS 上又得到了進(jìn)一步提升。

首先就是續(xù)航的提升，電池容量從108.4 kWh 增加到 118 kWh，官方表示電芯和化學(xué)成分都得到了改善。這也讓 EQS 450 4MATIC 的續(xù)航里程達(dá)到了 799km，而單電機(jī)的 EQS 450+ 的續(xù)航里程更是達(dá)到了 822km。

同時(shí)，EQS 的動(dòng)能回收力度也進(jìn)一步加大，可以使得續(xù)航更長(zhǎng)。不過(guò)初代 EQS 在中國(guó)上市的時(shí)候，續(xù)航里程是位于第一的，而如今即便是續(xù)航再度增強(qiáng)也沒(méi)能進(jìn)入前三，甚至還落后于小米 SU7。

除此之外，MBUX Hyperscreen 成為 EQS 標(biāo)配，也就是前排的中控長(zhǎng)連屏，不過(guò)這對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么稀奇的配置了。

改款 EQS 的舒適性也有了大幅度的升級(jí)，特別是后排座椅的乘坐感受得到了很大的優(yōu)化，具體來(lái)說(shuō)，新車(chē)標(biāo)配可傾斜 36° 的后排座椅，還可通過(guò)選裝配置使前排座椅自動(dòng)向前折疊，后排空間得到了很大程度的增加。

全新 EQS 在海外將于 4 月 25 日開(kāi)啟預(yù)訂，相信中國(guó)版本也不會(huì)太遠(yuǎn)了，價(jià)格方面，目前海外版本的指導(dǎo)價(jià)沒(méi)有任何上漲，表現(xiàn)出了很大的誠(chéng)意，至于國(guó)內(nèi)版本是否會(huì)維持百萬(wàn)級(jí)售價(jià)就不得而知了，

你覺(jué)得改款后的奔馳 EQS 銷(xiāo)量會(huì)好起來(lái)嗎，歡迎在評(píng)論區(qū)里交流討論？