3 月 13 日，隨著最新一批的工信部申報目錄的到來，一臺很有特點的新車正式揭開了神秘面紗，并且這臺車很有可能在國內(nèi)開啟一個全新的細分市場。

沒錯，這臺車就是擁有“寶寶巴士”之名的極氪 MIX ，雖然這臺車還沒有披露太多的信息，但關(guān)注度還是比較高的。并且從這臺車，我們也將看到一臺家用車的全新可能。

此前我們也對 MPV 的發(fā)展歷史進行了詳細的解析，大家有興趣可以點擊:

一、誕生于實用主義

自汽車誕生之日起，它就是作為一臺實用工具去造福普羅大眾的生活，什么車最實用、最好用，大家就會去選擇什么。

實用才是真道理，例如最早福特 T 型車的成功就是如此，其開創(chuàng)了以大量通用零部件進行大規(guī)模流水線裝配作業(yè)的先例，并以低廉的價格和多樣的改型獲得了美國民眾的喜愛。

著名的大眾 VW-1 “甲殼蟲”也是如此，其最早誕生的定位也是作為一臺實用的、民眾買得起的車型，但隨著時間的發(fā)展演變成了一臺極具個性的車型。

MPV 誕生的初衷，也是實用至上。雖然 MPV 這個名詞在上世紀 80 年代才被提出，但是這種類似于廂式貨車的車型其實很早就出現(xiàn)了，例如我們熟悉的大眾 T1。

知道上世紀 70 年代，雷諾在歐洲推出了一款名為 Espace 的車型，這款車得益于空間寬敞、載員能力強的特點，很快在市場上取得了成功。

當(dāng)時的雷諾高層用了“多用途汽車”這個形容詞，也就是我們現(xiàn)在所熟悉的 Multi Purpose Vehicle -多功能車輛。

來到國內(nèi)，MPV 這個名詞普及的就更晚了，國人們更習(xí)慣將這種車輛稱作“面包車”。

而其中最為經(jīng)典的，就是天津大發(fā)。雖然這種車型不能稱之為 MPV ，但其確實也滿足了 MPV 的所有指標(biāo)，例如三排座椅設(shè)計、多功能使用方式、側(cè)滑門等等。

而隨著時間的發(fā)展，像天津大發(fā)這種小面包，逐漸都變成了大面包。例如十分經(jīng)典的豐田“大霸王”、本田奧德賽、雪佛蘭“子彈頭”、別克 GL8 等等，逐漸為現(xiàn)在成熟的 MPV 車型奠定了基礎(chǔ)。

二、MPV 的最終形態(tài)

現(xiàn)在來看國內(nèi)的 MPV 市場，可以用一個字來總結(jié)，那就是“大”。

動輒 5 米的車長、2 米的車寬，在保證了使用空間的同時，也帶來了駕駛與停車的不便。這些“巨大”的 MPV ，對于商用來說就無關(guān)痛癢，甚至是可以越大越好，但對于家庭用車，用戶在選購這些車型的時候，總是要糾結(jié)一下。

并且國內(nèi)市場不同于其它地區(qū)，由于最早汽車市場剛剛起步時所帶來的深刻影響，大家總是習(xí)慣性的認為，轎車就應(yīng)該是三箱、SUV 就該方方正正。

這也是為什么，暢銷海外的兩廂車進入國內(nèi)大部分都加上了一個“屁股”，而旅行車、獵裝車永遠都叫好不叫座。

國內(nèi)的 MPV 市場，也經(jīng)歷了這樣的一個階段。如果你買了 MPV ，身邊人總會疑惑為什么要花這么多錢買一個“面包車”，并且大部分時間“面包車”都是與五菱宏光、榮光這種車型掛鉤的。

雖然 MPV 的產(chǎn)品形象現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變，但問題還是在的，就是我們在上面提到的:太大。

而隔壁日本的 K-CAR 雖說是一種極佳的解決方案，微型車的基礎(chǔ)上卻能給到側(cè)滑門以及不差的空間表現(xiàn)，并且多變的空間還能給到多種不同的使用方式。

但 K-CAR 這種車型還是具體問題具體分析后的成果，是國情與政策雙重推動下的產(chǎn)物，在國內(nèi)市場不一定會受到歡迎。

但如果以 K-CAR 車型設(shè)計理念+純電的形式，或許我們就不會再看到宏光 MINIEV 這樣的產(chǎn)品了，但這種暢想估計是無法實現(xiàn)了。

三、一條鯰魚能否攪動一個市場

不留太多懸念，這條“鯰魚”其實就是寶寶巴士-極氪 MIX 了， 作為一臺 4688*1995*1755mm，軸距達到了 3008mm 的緊湊型 MPV 車型，在“大體格”當(dāng)?shù)赖膰鴥?nèi)市場，為何能掀起這么多討論呢？

說白了還是之前講到的，中國 MPV 市場苦“大”久矣。

雖說市場當(dāng)中并不缺乏“體格合適”的車型，例如此前的比亞迪宋 MAX 、吉利嘉際等等，但這些車型要么是沒有側(cè)滑門，要么就是陷入了傳統(tǒng) MPV 的設(shè)計閉環(huán)當(dāng)中，沒有太多的亮點。

而在極氪 MIX 之前，國內(nèi)也不乏優(yōu)秀的新能源實用性 MPV 出現(xiàn)，例如極狐的考拉或者是比亞迪的 D1。

極狐考拉最為新晉的選手，價格合適、空間到位，并且產(chǎn)品定位十分的精準，家用屬性很強。在繼承了 MPV 的優(yōu)點之上，做出了更多針對性的改動，直擊用戶的痛點。

而 D1 在我看來就比較可惜了，作為一臺小車，其居然配備了側(cè)滑門，雖然是五座的布局但車內(nèi)空間表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。但這臺車主要針對 B 端市場，雖說后來也有民用版，但大家的購買熱情因為主 to B 的原因也不是很高。

在海外則有著 ID.Buzz 這款神車存在，可以說這臺車在外觀、尺寸、空間上都取得了一個完美的平衡，并且還有相當(dāng)多的改型，例如 5、6、7 座版本都有覆蓋，還有著露營版、貨用版。

雖然這臺車在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上大家都叫好連篇，并且也有消息說計劃引進，但不知道這臺車如果真能進入國內(nèi)，又會有多少人去真正的選購呢？

極氪 MIX :打住，國內(nèi)有我就夠了。

在極氪 MIX 還沒申報的時候，這臺車的關(guān)注度就已經(jīng)很高了，雖然在隨著一系列的諜照流出以及工信部的申報，我們發(fā)現(xiàn)其相對于 CM1E 那極具科技感的設(shè)計還是略顯保守了一些，但還是保留了許多有特點的設(shè)計。

例如根據(jù)之前的諜照，MIX 在右側(cè)還是保留了在 CM1E 上的對開式側(cè)滑門，雖然這個設(shè)計更像是噱頭，但側(cè)滑門在窄位停車時確實可以節(jié)省不少空間。

雖然工信部只申報了五座的車型版本，但極氪 MIX 是有規(guī)劃六座版本的，但這個六座不是我們所熟悉的 2+2+2 形式，而是 3+3 的布局。

看諜照我們能發(fā)現(xiàn)，6 座版本的 MIX 在前排有一個可折疊的中央座椅，折疊起來就是一個扶手，展開就是一個小座位。

但這個設(shè)計未來是否會量產(chǎn)還要打上一個問號，因為這個中央座椅看起來寬度并不達標(biāo)，并且還要符合法規(guī)安全的要求，但我個人還是希望這個設(shè)計能夠量產(chǎn)。

五座車型我們也可以暢想一下，例如中央扶手是否像極氪 X 一樣可以前后移動，空間不足時主駕能否方便的從副駕的側(cè)滑門下車，副駕座椅能否向后旋轉(zhuǎn)等等有意思的拓展功能，如果這些都能實現(xiàn)，那么極氪 MIX 一定是一臺很有樂趣的車型。

但現(xiàn)在這臺車的信息還是比較少，后續(xù)我們也會為大家持續(xù)保持關(guān)注。

對于大部分用戶來說，ID.Buzz、極氪 MIX、極狐考拉這樣的車型，還是很適合去作為家庭的第一臺車去選購的，在保持功能性的同時也不會像常規(guī) MPV 一樣太過沉穩(wěn)，一個人開也不違和。

就目前來看，極氪 MIX 已經(jīng)處在一個叫好的狀態(tài)了，日后在正式上市交付以后又能否叫座還需要打上一個問號，當(dāng)然我個人還是對這臺車很感興趣的，也希望它能給到我們更多驚喜。

結(jié)語

國內(nèi)的 MPV 市場正在高速發(fā)展，越來越多的產(chǎn)品也正在推出。究竟這樣的車到底該如何定義，我們又有怎樣的需求，確實需要一臺極氪 MIX 來踏出第一步。其究竟是攪動市場的鯰魚，還是一條人畜無害只做觀賞的金魚，就讓我們拭目以待。