相關(guān)詞條占領(lǐng)各大平臺熱搜榜；蔚小理創(chuàng)始人、長城和北汽掌門人悉數(shù)到場；比亞迪、長安等多家友商集體發(fā)文；全網(wǎng)直播量、轉(zhuǎn)發(fā)量最高，等等，很難想象，這來自一場新車上市發(fā)布會。

3月28日，北京亦創(chuàng)國際會展中心，隨著小米創(chuàng)始人、董事長雷軍揭曉SU7價格的謎底，小米汽車的熱度達到頂點。

后驅(qū)、長續(xù)航、智駕版的小米SU7的價格為21.59萬元；后驅(qū)、超長續(xù)航、高階智駕版的小米SU7 Pro的價格為24.59萬元；高性能四驅(qū)、超長續(xù)航、高階智駕版的小米SU7 Max的價格為29.99萬元。同時，除了普通版車型之外，小米SU7特意為真愛粉限量準備了5000輛創(chuàng)世版車型:小米SU7 創(chuàng)始版售價21.59萬元；小米SU7 Max 創(chuàng)始版售價29.99萬元。

除了出乎意料的價格外，針對不同車型，小米SU7還帶來了價值3.4萬元、4.8萬元、4.2萬元的用戶權(quán)益。

21.59萬元—29.99萬元的價格，雖然與很多人期待的，9.9萬元、14.99萬元、19.99萬元之間存在一定差距，但是，這是雷軍能為用戶帶來的最大讓利。發(fā)布會后，雷軍接受采訪時表示，“大家太卷了，對小米期待太高了?！蓖瑫r，他強調(diào)，“小米SU7的定價既要讓消費者覺得小米有誠意，同時其中的虧損也要小米能夠扛得起?！?/p>

雷軍透露，在此前的計劃中，小米SU7標準版定價為22.9萬元，頂配版是35萬元。“但后來把我們搞蒙了，所以我們決定將誠意做到底，標準版定價就比Model 3低3萬?！?/p>

在小米SU7出乎意料的價格的帶動下，市場和用戶也給予了這款車熱烈的回應(yīng)，新車上市4分鐘，大定突破10000輛；上市27分鐘，大定突破50000輛。

小米SU7，正猶如一場“颶風”席卷中國汽車市場，隨著他的上市，中國汽車行業(yè)也將迎來一次跨越時代的巨變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，只是雷軍的基本操作

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速演進，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的加速融合，帶來產(chǎn)業(yè)蓬勃新發(fā)展。當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為車企角逐的新戰(zhàn)場。造車新勢力、傳統(tǒng)車企、脫胎于傳統(tǒng)車企的造車新實力，展開了白熱化競爭。

小米，作為知名的科技企業(yè)，自然會讓人們對他的科技充滿期待，雷軍也有著清晰地認識。他說:“選智能電動車本質(zhì)上就是選智能科技的實力，這是大家對小米、對新能源車真正的期待?！?在雷軍看來，智駕+智艙+生態(tài)，成為小米汽車參與競爭的技術(shù)制高點。

雷軍介紹，智能駕駛方面，小米智能駕駛堅持全棧自研，小米SU7全系標配全國都能開的高速領(lǐng)航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能。小米智駕城市 NOA 計劃4 月開啟用戶內(nèi)測，5月開通10城，8月全國開通。

智能座艙方面，小米SU7帶來了集先進智能科技于大成的澎湃智能座艙。小米澎湃智能座艙在設(shè)計之初就將手機、平板視為座艙的一部分，實現(xiàn)多端一體化原生設(shè)計。手機上的 App 可一鍵轉(zhuǎn)移到車機上，且后排擴展屏上的平板可自動切換至原生控車桌面，實現(xiàn)導航信息實時同步，自由調(diào)整空調(diào)、座椅加熱、全車音樂等功能。

智能語音助手小愛同學上車，可實現(xiàn)如連續(xù)對話、離線對話、高噪喚醒、一句話多指令等多項遠超行業(yè)的語音交互功能。得益于小米自研“MiLM-1.3B”端側(cè)大模型與全車感知多模態(tài)融合，小米 SU7語音交互全鏈路升級，不僅車上用手控制的功能小愛同學都能覆蓋，更能讓汽車像人一樣理解真實世界。

智能生態(tài)方面，小米 SU7 為車載智能生態(tài)而生，方便接入多種CarIoT設(shè)備。例如，擴展物理按鍵，采用磁吸+螺絲雙重固定設(shè)計，能快速調(diào)節(jié)空調(diào)相關(guān)常用功能。中控屏上下左右四邊都可拓展，給中控屏裝個智能雙表盤，可以顯示時間、車速、里程等信息。中控臺同樣可擴展，接入智能對講機套裝，開車時，不需拿起對講機就可通過方向盤按鍵和朋友對講。

小米SU7僅在汽車智能化領(lǐng)域的發(fā)展就展現(xiàn)出高人一籌的實力。高階智能駕駛功能，讓用戶的出行更加安全、便捷；澎湃智能座艙的加入，無縫銜接了車機、手機、平板，讓用戶可以用熟悉的方式操作車機系統(tǒng)；車載智能生態(tài)，則進一步提升了用戶體驗。

對于其他品牌車型來說，在智能化方面做到這些，已經(jīng)是巨大的成功。但是，對于小米汽車而言，這些只是基本操作。因為，“人車家全生態(tài)”才是他最終的目標。

“人車家全生態(tài)”，才是小米的終極目標

隨著智能座艙的持續(xù)升級，座艙空間具備社交、辦公、娛樂等多個屬性并不是奢望，汽車已經(jīng)成為人們除居住空間、工作空間之外的“第三空間”。

從現(xiàn)在的發(fā)展來看，三個空間是相互割裂的，如果能將他們進行結(jié)合，將成為科技發(fā)展史上的又一里程碑時刻。而將他們結(jié)合，科技產(chǎn)品是最佳載體。

不過，這個難度很大，智能汽車、智能家電、智能手機等科技產(chǎn)品分處不同領(lǐng)域、不同陣營，他們之間相互結(jié)合不僅需要行業(yè)間和企業(yè)間進行深入合作，而且在合作過程中，必定會產(chǎn)生漫長的磨合期。

不過，對于小米而言，卻容易很多。因為他涉獵的領(lǐng)域足夠多，且都有著突出的表現(xiàn)。

截至2023年年底，小米智能手機全球銷量連續(xù)14個季度保持全球前三、手機全球月活躍用戶達到 6.41 億。另據(jù)小米2023年財報顯示，其大家電業(yè)務(wù)收入同比增長近40%，其中空調(diào)產(chǎn)品出貨量超過440萬臺，增速達到49%，冰箱和洗衣機的出貨量實現(xiàn)顯著增長。今天，隨著小米正式進軍汽車產(chǎn)業(yè)，為人、車、生活之間的進一步緊密聯(lián)系，提供了無限遐想。

更為重要的是，在現(xiàn)金儲備上，相比三年前，小米增加300億元，達到1363億元，再創(chuàng)歷史新高。正是因為這些，小米也喊出了“人車家全生態(tài)”的口號，力爭打造無所不在的智能化用戶體驗。

雷軍表示，展望未來，小米的“人車家全生態(tài)”，前所未有的將所有智能終端連接在一起，無感互聯(lián)、能力協(xié)同，讓大家體驗到無處不在的智能生活。小米SU7的正式發(fā)布，也標志著小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略正從“完整閉環(huán)”邁向“全面開啟”的新階段，這也是小米在2024年穩(wěn)健進取、奮發(fā)向前的一個重要里程碑。

小米汽車，游來的一條“鯊魚”

此前，特斯拉整車產(chǎn)品在中國新能源汽車市場起到了不可忽視的“鲇魚效應(yīng)”，中國新能源主機廠如雨后春筍般成長起來。而今天，小米汽車的出現(xiàn)，卻猶如“鯊魚”一般，將在中國汽車市場掀起驚濤駭浪，進一步加速市場的洗牌。

在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍邀請了北汽集團董事長張建勇、長城汽車董事長魏建軍、蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想等多名企業(yè)家親臨。會后，關(guān)于上述企業(yè)家的P圖也在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

張建勇的北汽集團是國有企業(yè)的代表，他的“鎮(zhèn)定自若”，更多的是源于國企背景帶來的優(yōu)勢。試想，以北汽在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，如果沒有合資品牌北京奔馳的撐腰，僅憑借自主品牌，他如何在市場中立足？另一方面，如果不是國企，目前北汽的發(fā)展還可以在中國汽車市場中“活下去”？

魏建軍的長城汽車是成長于上世紀90年代，并在本世紀實現(xiàn)了快速發(fā)展的“老牌新勢力企業(yè)”的代表，他的“鎮(zhèn)定自若”，源于他已經(jīng)憑借著優(yōu)勢，或者特色在中國汽車市場站穩(wěn)腳跟，不懼怕小米汽車爭奪市場。以長城汽車為例，他在SUV領(lǐng)域的地位甚至無可撼動，在新能源汽車市場的發(fā)展也較為成功，并且在出口的領(lǐng)域上，在某些國家或地區(qū)，長城汽車已經(jīng)成為中國汽車的代名詞。

蔚小理代表則是2014年之后出現(xiàn)的造車新勢力的代表，他們的“百感交集”或許是對自己品牌未來發(fā)展前景的“擔心”，也可能是從雷軍的身上看到了曾經(jīng)的自己。

一方面，電動化和智能化始終是造車新勢力的口號，憑借著在電動化和智能化上的發(fā)展，以及對互聯(lián)網(wǎng)的深刻理解，他們迅速搶占市場，成為中國汽車行業(yè)中不可忽視的力量。但是，雷軍的小米汽車在電動化和智能化上展現(xiàn)出的實力足夠強悍，甚至更具競爭力，再加上超乎想象的低售價，一定會讓造車新勢力倍感壓力。李斌直接表示，“我們后邊樂道這個車都不好定價。”

另一方面，在身價上，在地位上，雷軍雖然要高出蔚小理的創(chuàng)始人很多，但是在造車領(lǐng)域雷軍依然是新人。雖然雷軍是一些造車新勢力的投資人，但是決定親自進入競爭越來越激烈的汽車市場，還是需要下很大的決心，有很大的勇氣。雷軍今天的樣子，在蔚小理創(chuàng)始人眼中，滿滿都是曾經(jīng)的自己。

感慨的是，蔚小理創(chuàng)始人對雷軍這個強大的對手非但沒有設(shè)置層層障礙進行阻攔，反而伸出援助之手。雷軍說，他們給了很多建議，讓自己少踩了很多坑。

對于中國汽車市場來說，雷軍這條“鯊魚”來的正當其時，他促進了企業(yè)間的公平競爭，而公平競爭是商業(yè)環(huán)境中的基本原則。他鼓勵創(chuàng)新和進步，同時保護用戶的利益。在公平競爭的環(huán)境中，企業(yè)必須通過不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量來吸引用戶。這種競爭能夠激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)造力和創(chuàng)新能力，推動經(jīng)濟的發(fā)展。

全球前五，胸懷天下

對于小米SU7，雷軍的評價是“50萬元以內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車?！?/p>

對于小米汽車的希望，雷軍表示，“通過15到20年的努力，成為全球前五的車企，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗?！?/p>

從2023年的數(shù)據(jù)看，銷量排名前十的車企分別是，豐田、大眾、現(xiàn)代、Stellantis、雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、通用、福特、本田、比亞迪、鈴木。

實話說，從現(xiàn)在看，雷軍的這個夢想很難實現(xiàn)。隨便舉幾個例子:

首先，排名全球前十的企業(yè)中，都在汽車行業(yè)中奮戰(zhàn)幾十甚至上百年，他們有技術(shù)、有市場、有口碑、有用戶群體、有資金支持，不夸張的說是“應(yīng)有盡有”，以挑戰(zhàn)者的身份超越他們本身就是難事。

其次，成功挑戰(zhàn)這些企業(yè)，必須以全球化的視角進行布局。畢竟，中國汽車市場不足以支撐其成為全球前五的雄心。

不過，早在2019年時，魏建軍就曾說過，其他品牌一個非常不起眼的邊緣產(chǎn)品，在全球的銷售都是少則15萬臺。所以中國汽車品牌屬性一定是全球化的品牌，另外要做到全球化經(jīng)營、全球化的網(wǎng)絡(luò)、全球化的生產(chǎn)布局、全球化的零部件配套。中國品牌在國內(nèi)月銷1萬的都是明星產(chǎn)品，外資品牌在全球銷量是我們的七八倍，從而稀釋研發(fā)費、提高競爭力。

如何走出去，作為剛剛在中國汽車市場起步的新品牌，小米汽車還有很長的路要走。

最后，小米汽車成為全球前五的品牌，需要“世界風云變幻”。最近，無論是作為全球重要汽車市場的歐洲地區(qū)，還是世界各大車企，都對電動車提出了異議。海外市場不認可電動車，也給小米汽車未來的全球化之旅帶來了很大的不確定性。另外，在世界面前，中國汽車品牌依然沒有從根本上扭轉(zhuǎn)形象，這也是小米汽車必須面對的難題。

不是潑冷水，著眼中國市場，對小米汽車更加現(xiàn)實。當然，也希望小米汽車放眼全球，為中國汽車行業(yè)爭口氣。

結(jié)尾彩蛋:賈躍亭的夢想被雷軍實現(xiàn)了

2023年年底，在小米汽車舉行技術(shù)發(fā)布會時，雷軍說:“小米汽車是小米集團從手機行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越。”

當時，我想到了一個人，那個“為夢想窒息”的賈躍亭。

曾經(jīng)，賈躍亭將“以汽車作為節(jié)點的數(shù)字生態(tài)圈”作為造車核心理念，但是失敗了。

今天，雷軍卻以相似的方式成為汽車行業(yè)最閃耀的新星，而且雷軍擁有著更先進的技術(shù)、巨量的數(shù)據(jù)，同時占據(jù)了資本市場風口，也符合大背景。

不知道，看到雷軍，賈躍亭有何感想。