在當(dāng)今汽車市場(chǎng)，2024年的新車若未能融入“電”的元素，似乎已難以立足。然而，有這樣一款車型，它獨(dú)樹一幟，堅(jiān)守著純?nèi)加偷氖姑２⑶?，與當(dāng)前市場(chǎng)上追求加長(zhǎng)尺寸、極致舒適的車輛調(diào)校趨勢(shì)截然不同，這款車型仍舊堅(jiān)守著緊湊的車身設(shè)計(jì)與熱血調(diào)校。這樣一款戰(zhàn)斗的車型，自然深受我們年輕一代的喜愛(ài)。它就是2024款凱迪拉克CT5。

新款車型在延續(xù)凱迪拉克CT5一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，展現(xiàn)出了獨(dú)特的魅力。其前臉部分線條非常多，造型犀利，猶如戰(zhàn)士的鎧甲，使得整個(gè)車頭散發(fā)著濃烈的熱血戰(zhàn)斗氛圍。這次的CT5在設(shè)計(jì)上更是推陳出新，提供了兩種截然不同的風(fēng)格造型。

首先是中網(wǎng)部分，它分別有V字型和龍鱗造型兩種設(shè)計(jì)。V字型的中網(wǎng)線條流暢，呈現(xiàn)出一種動(dòng)感和力量感，個(gè)人而言，我更傾向于這種設(shè)計(jì)，認(rèn)為它更符合我的審美標(biāo)準(zhǔn)。那么，對(duì)于這兩款風(fēng)格迥異的中網(wǎng)造型，你更喜歡哪一種呢？不妨在評(píng)論區(qū)留下你的看法，與我們一起探討。

新款CT5的升級(jí)亮點(diǎn)之一在于大燈設(shè)計(jì)，其顯著提升了照明效果，從而解決了老款車型亮度不足的問(wèn)題。然而，從審美角度來(lái)看，我個(gè)人更傾向于老款大燈的樣式，更為經(jīng)典帥氣。

當(dāng)我們聚焦于新款CT5與老款CT5的側(cè)面比較時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者在整體造型上并無(wú)顯著區(qū)別。然而，在這動(dòng)感十足的外表之下，新款CT5實(shí)則隱藏著更為硬核的內(nèi)在配置。首先，它配備了四活塞的布雷博剎車卡鉗，確保出色的制動(dòng)性能；同時(shí)，米其林PS4S高性能輪胎的加入，進(jìn)一步提升了車輛的操控性和抓地力。此外，后橋LSD限滑差速鎖與MRC電磁懸架的結(jié)合，不僅增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性，還賦予了它卓越的駕駛體驗(yàn)。在這個(gè)價(jià)位范圍內(nèi)，除了凱迪拉克，恐怕難以找到能提供如此豐富配置的車型了。

在車尾的造型上，除了鴨尾尺寸有所變大以外，整體的造型還是保持未變。

如果說(shuō)外觀方面的變化僅是微不足道，那么內(nèi)飾的變化絕對(duì)堪稱天翻地覆。之前，不少朋友對(duì)CT5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)提出了意見(jiàn)，認(rèn)為它過(guò)于復(fù)古，缺乏現(xiàn)代感。特別是車機(jī)屏幕，除了支持CarPlay和倒車影像外，其他功能似乎并不常用。然而，這次凱迪拉克在新CT5上接受意見(jiàn)，做出改變。其中最大的亮點(diǎn)，便是眼前的這塊屏幕。

這塊屏幕的尺寸達(dá)到了33英寸，分辨率更是高達(dá)9K，為用戶帶來(lái)了極致的視覺(jué)體驗(yàn)。其微微環(huán)繞式的布局設(shè)計(jì)，不僅提升了整體的科技感，也使得駕駛者在操作中更加便捷。更值得一提的是，屏幕內(nèi)部采用了MINI-LED發(fā)光技術(shù)，從顯示質(zhì)量來(lái)看，我認(rèn)為它與iPad Pro不相上下。此外，這臺(tái)車還搭載了8155車機(jī)芯片，旗艦的硬件配置，保證了車機(jī)系統(tǒng)的流暢運(yùn)行，凱迪拉克的這一改進(jìn)，無(wú)疑將提升CT5在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多年輕、追求科技感的消費(fèi)者。

說(shuō)完這塊屏幕后，我們深入探討一下CT5內(nèi)飾的其他細(xì)節(jié)。先說(shuō)說(shuō)它的優(yōu)點(diǎn)，走進(jìn)車內(nèi)，不難發(fā)現(xiàn)它保留了大量的實(shí)體按鍵，這一設(shè)計(jì)在當(dāng)下數(shù)字化浪潮中顯得尤為獨(dú)特。而電子檔把的手感更是出色，無(wú)論是觸感還是操作體驗(yàn)都堪稱上乘。讓人驚訝的是，在2024年的今天，保留大量的實(shí)體按鍵居然成為了消費(fèi)者一致稱贊的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。

接下來(lái)，就是我個(gè)人對(duì)他的幾個(gè)小槽點(diǎn)了。首先是方向盤，首先就是這個(gè)方向盤，它整體的造型，還是比較中規(guī)中矩的，但就這個(gè)方向盤，我握著它很難激起我的駕駛欲望，我覺(jué)得這個(gè)造型，也跟外觀的激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，絲毫掛不上鉤，那下次改款，不妨把這個(gè)方向盤的樣式也改動(dòng)一下。哪怕?lián)Q成一個(gè)平底，我覺(jué)得都比現(xiàn)在要好得多。

整個(gè)中控是不是看著還是挺上檔次的，但是我要告訴你一個(gè)悲傷的事實(shí)，這個(gè)中控僅僅只是看起來(lái)比較上檔次，因?yàn)槲疑鲜忠幻l(fā)現(xiàn)其實(shí)它的用料真的很一般，特別是這里居然采用的是硬塑料。這一方面我覺(jué)得對(duì)整體車廂營(yíng)造的豪華氛圍，是一個(gè)巨大的破壞。

都說(shuō)CT5的空間不適合作為家用車，那今天我就親自為大家測(cè)量這款車型的空間表現(xiàn)。身高185的我，已將前排調(diào)整至舒適駕駛位，我們進(jìn)入后排，來(lái)到后排腿部空間約一拳，但頭部空間僅3至4指，顯得相當(dāng)局促。若放松坐姿，腿部會(huì)直接碰到前排。頭部空間雖略有富余，但地臺(tái)高度近乎半個(gè)小腿，令人驚訝。面對(duì)如此空間表現(xiàn)，我就想問(wèn)這樣的空間表現(xiàn)，你覺(jué)得CT5它能當(dāng)家用車嗎。

動(dòng)力方面，CT5全系搭載2.0T加10AT組合，與老款一致。最大馬力為237，雖然這個(gè)數(shù)字聽著不是很大，但別忘了這是一臺(tái)后驅(qū)車，而且它還有原廠的LSD，這兩個(gè)東西組合在一起能干什么，應(yīng)該就不用我多說(shuō)了。

那說(shuō)了這么多，相信大家最關(guān)心的就是這臺(tái)車的價(jià)格了。我知道凱迪拉克官方給CT5的入門版車型降了7萬(wàn)元，但是我剛才跟銷售溝通后，我悄悄告訴你們，其實(shí)這臺(tái)車除了頂配車型以外，基本上都能做到7萬(wàn)左右的優(yōu)惠，而且如果你是上汽通用的老車主拿來(lái)置換，還會(huì)享受額外的最高1萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼。怎么樣？?jī)?yōu)惠如此誘人，何不趁年輕努力，年底提輛CT5回家？