相信在汽車新能源浪潮稍有苗頭的時(shí)候，大家恐怕很難想象到會(huì)發(fā)展至如此高度，不管是混動(dòng)還是純電都獲得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，而增程式車型作為當(dāng)今市場的主流，更是完成了一百八十度的大轉(zhuǎn)變。

此前時(shí)不時(shí)就能在網(wǎng)絡(luò)上看到有關(guān)增程式動(dòng)力的討論，一邊是不斷地被吐槽技術(shù)落后，一邊是熱度不斷上升。雖然不看好的言論不斷，但是并沒有成為增程技術(shù)發(fā)展的絆腳石，消費(fèi)者的認(rèn)可度不斷攀高。

并且在不知不覺中，越來越多的車企陸續(xù)加入了增程陣營，最具代表性的當(dāng)屬理想、問界、零跑和深藍(lán)，由于是增程器+電機(jī)的組合，相較于純電，增程式不僅續(xù)航更長，續(xù)航焦慮也小，未來必定會(huì)有更多的增程式混合動(dòng)力車型進(jìn)入市場。

而在這幾個(gè)代表性車企中，又屬SUV車型最受歡迎，我們就以大多數(shù)人能力范圍內(nèi)的15萬級(jí)市場為參考，首當(dāng)其沖的自然就是深藍(lán)S7了，乍一看氣場確實(shí)挺足，各種鋒利的轉(zhuǎn)折和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)十分契合年輕消費(fèi)群體的喜好。

但真要說15萬級(jí)家用SUV首選的話，網(wǎng)友們卻認(rèn)為另有其車。作為新勢力頭部陣營的零跑，其最新推出的零跑C10絕對是這個(gè)級(jí)別的頭號(hào)種子選手，不僅價(jià)格更有誠意，像8295智艙芯片、激光雷達(dá)、豪華后五連桿等豐富科技智能配置也毫不含糊。

因此可以說零跑C10的出現(xiàn)，必將重塑15萬級(jí)家用SUV市場格局，或許有人并不相信，那么我們不妨拿零跑C10與深藍(lán)S7深入對比一下:

動(dòng)力、底盤、續(xù)航對比

零跑C10與深藍(lán)S7均搭載1.5L四缸増程器，最大功率均為70千瓦，CLTC工況下饋電油耗均為5L/百公里左右，而且添加92號(hào)汽油即可，燃油經(jīng)濟(jì)性都不錯(cuò)。

電機(jī)方面，零跑C10采用全新一代高性能油冷電驅(qū)，峰值功率170千瓦，峰值扭矩320牛·米，深藍(lán)S7的電機(jī)數(shù)據(jù)也差不多，兩臺(tái)車都能進(jìn)入7秒俱樂部，但實(shí)測零百加速還是零跑C10更勝一籌。

兩臺(tái)車都是前麥弗遜+后多連桿懸架，零跑C10依靠豪華后五連桿與出色的調(diào)校，濾震性能表現(xiàn)突出。深藍(lán)S7的底盤并非強(qiáng)項(xiàng)，后懸掛過于“Q彈”，晃動(dòng)十分明顯，后排乘客容易暈車。

零跑C10搭載28.4kWh電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)210公里，深藍(lán)S7提供18.99kWh與31.73kWh兩種電池容量可選，對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航分別為121公里與200公里，均不及零跑C10。

更長的純電續(xù)航里程也讓零跑C10的用車成本進(jìn)一步壓縮，在家充電的話每公里花費(fèi)不到1毛，短途上班通勤的話也不需要頻繁充電，兩周充一次電足矣。

零跑C10油箱容積為50升，CLTC綜合續(xù)航1190公里，深藍(lán)S7油箱容積為45升，CLTC綜合續(xù)航1040/1120公里，依然是零跑C10勝出。

安全對比

零跑C10采用中歐雙五星安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，還擁有十佳車身與最佳結(jié)構(gòu)雙認(rèn)證，車身用上了行業(yè)最強(qiáng)的2000MPa高強(qiáng)度鋼，配合雙預(yù)緊安全帶與超大體積的正側(cè)面氣囊，確保在各種場景下都能保持車身堅(jiān)固，力求為消費(fèi)者打造“更安全的家”。雖說深藍(lán)S7的安全表現(xiàn)已經(jīng)很出色了，但這次還是零跑C10棋高一著。

智駕對比

零跑C10搭載Leapmotor Pilot高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋融合激光雷達(dá)的30個(gè)高精智駕感知硬件，配合算力高達(dá)254Tops的英偉達(dá)Orin-X芯片，高速NAP、城區(qū)NAC、自動(dòng)泊車等功能都不在話下。

深藍(lán)S7的智駕表現(xiàn)也比較出色，傳感器方面除激光雷達(dá)外該有的基本都有，支持的功能也還算豐富，但跟零跑C10相比還是存在差距。

外觀對比

零跑C10將科技自然美學(xué)再進(jìn)階，平衡式前臉大氣協(xié)調(diào)，三線環(huán)抱式側(cè)身線條構(gòu)筑出滿滿的安全感，“琉璃翠”漆面的質(zhì)感非常出色，隱藏式電動(dòng)雨刮、R20“三叉戟”輪轂、海平線前后貫穿燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)提升了精致感。

可見零跑C10主打守護(hù)、可靠、溫暖等以“家”為主的設(shè)計(jì)元素，還獲得了2023年度國際CMF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和2024法國設(shè)計(jì)獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。

深藍(lán)S7的外觀科技時(shí)尚，“月弦”前臉看上去還有幾分跑車的味道，寬體車身迎合年輕人的喜好，D柱上的“螢星”呼吸燈算得上整車設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。

兩臺(tái)車的造型風(fēng)格各有特色，深藍(lán)S7追求極致的個(gè)性運(yùn)動(dòng)，零跑C10中庸大氣的設(shè)計(jì)更能踩在大多數(shù)人的審美點(diǎn)上。

智艙對比

零跑C10提供赤霞橙與星垣紫兩種內(nèi)飾顏色可選，前者活力熱情，后者神秘尊貴，車內(nèi)布局高級(jí)簡約，用料也很好，打造母嬰級(jí)健康環(huán)保座艙，更適合年輕家庭用戶。

零跑C10使用了一塊14.6英寸的高清中控屏，搭載全新一代Leapmotor人機(jī)交互系統(tǒng)，配合高通8295芯片，智艙表現(xiàn)近乎完美。零跑C10還搭載四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)秒級(jí)OTA更新，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。

深藍(lán)S7的內(nèi)飾與零跑C10一樣，都是走極簡風(fēng)，兼顧了精致與舒適，不過部分車主反饋新車內(nèi)飾異味明顯，需要多通通風(fēng)。

深藍(lán)S7配備了可旋轉(zhuǎn)的向日葵屏，搭載高通8155芯片，硬件表現(xiàn)雖不敵零跑C10，但也強(qiáng)于同級(jí)多數(shù)競品，日常使用體驗(yàn)比較流暢，但也會(huì)偶發(fā)卡頓，應(yīng)用市場上的APP也不算多，智能化程度只能說差強(qiáng)人意。

舒適性對比

零跑C10的車身長寬高分別為4739mm*1900mm*1680mm，軸距為2825mm。

深藍(lán)S7的車身長寬高分別為4750mm＊1930mm＊1625mm，軸距為2900mm。

兩臺(tái)車三圍尺寸相差不大，都定位于中型SUV，車內(nèi)空間表現(xiàn)都可以給出明確好評(píng)，不過零跑C10高達(dá)66.5％的得房率讓艙內(nèi)有效空間達(dá)到了1888mm，將后排座椅放倒后更是能形成一張長度超2.7米的大床，空間利用率上比深藍(lán)S7更棒，配合全新3D人體工學(xué)座椅，帶來頭等艙級(jí)的乘坐體驗(yàn)。

零跑C10的NVH表現(xiàn)堪稱越級(jí)，超100項(xiàng)靜謐性專項(xiàng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整車全方位覆蓋，中低高速下都能有媲美豪車的隔音靜謐性。

深藍(lán)S7的無框車門雖然好看，但也造就了較為一般的隔音水平，高速行駛下路噪風(fēng)噪都比較明顯。

價(jià)格對比

零跑C10增程版的售價(jià)區(qū)間為13.58萬~16.58萬。

深藍(lán)S7增程版的售價(jià)區(qū)間為14.99萬~18.49萬。

與此同時(shí)，零跑C10作為后來者，不僅價(jià)格更香，權(quán)益也更具誠意。

凡是2024年4月30日前下定零跑C10的用戶，可享受回饋禮、選裝禮、補(bǔ)能禮、質(zhì)保禮等在內(nèi)的七重好禮，總價(jià)值至高2萬元。

再看深藍(lán)S7，全系有10000元現(xiàn)金優(yōu)惠以及部分增換購補(bǔ)貼，除此之外似乎就沒有什么政策了，可見零跑C10確實(shí)比深藍(lán)S7更香。

結(jié)語