零跑C10、深藍S7和理想L7，誰才是增程中型SUV卷王？

隨著新能源汽車市場的日益繁榮，消費者對于車輛的選擇也愈發(fā)挑剔。尤其是增程車型，越來越受到關注，不過如果說更符合消費者需求的自然是20萬以下市場，對于消費者來說這個價位更容易控制預算。

在目前的增程式新能源汽車市場中，比亞迪宋PLUS DM-i、零跑C10和深藍S7、銀河L7、理想L7都是備受關注的車型。它們都擁有先進的技術和出色的性能，因為都選用增程技術，也都可以給用戶帶來顛覆純電體驗的同時，用戶會在價格、內(nèi)飾、智能、續(xù)航等產(chǎn)品力方面進行對比，來恒定自己心目中最有價值的標準定義。

價值對比:零跑C10便宜且占優(yōu)勢

既然是買車，那么價格肯定是第一要素。零跑C10增程版與深藍S7榮耀版，以及理想L7對比的話，首先零跑C10剛上市不久，共推出7款車型，包括4款純電3款增程，其中增程版售價13.58萬-16.58萬元；而深藍S7榮耀版車型目前有著1萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價格來到13.99萬元-14.99萬元，可以說在價格上是非常接近；而理想L7最低也需要30萬的預算才能夠入手，因此在價格方面肯定是零跑C10占優(yōu)勢，其次是深藍S7榮耀版，最后才是理想L7。

然而，當我們考慮到這三款車型的新舊程度和技術更新時，很明顯零跑C10的優(yōu)勢便凸顯出來。

零跑C10作為今年上市的新車，無疑在技術和配置上更加先進。新車的研發(fā)往往集成了最新的科技成果，無論是動力系統(tǒng)的優(yōu)化，還是智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級，都代表了當前汽車制造業(yè)的最高水平。而深藍S7作為去年上市的小改款車型，雖然在某些方面也有改進，但整體而言，其技術和配置已經(jīng)相對成熟，與新車相比可能略顯不足。而對于新能源車型來說，技術和配置的核心關鍵其實就是純電續(xù)航和智能化。

續(xù)航對比:零跑C10才是奔襲者，讓續(xù)航無憂

在續(xù)航方面，零跑C10和深藍S7兩款增程車型均展現(xiàn)出了令人滿意的性能。然而，當我們從純電續(xù)航這一關鍵指標進行細致對比時，不難發(fā)現(xiàn)零跑C10在這一方面展現(xiàn)出了更為出色的表現(xiàn)。

首先，零跑C10的電池容量達到了28.4度，這一數(shù)值相較于深藍S7的18.99度電池而言，顯然更為可觀。正因為有了更大容量的電池作為支撐，零跑C10能夠提供高達210公里的純電續(xù)航，這一數(shù)據(jù)在同類車型中無疑是相當出色的。而深藍S7雖然也具備了一定的純電續(xù)航能力，但其121公里的續(xù)航表現(xiàn)相比之下就顯得有些遜色了。

對于日常通勤來說，純電續(xù)航能力的強弱直接影響到消費者的使用體驗。零跑C10憑借其長達210公里的純電續(xù)航，完全可以滿足大多數(shù)消費者日常通勤的需求。不僅如此，即使在純電模式下，零跑C10也具備進行短途智駕的能力。

而深藍S7雖然也具備一定的純電續(xù)航能力，但121公里的續(xù)航表現(xiàn)顯然難以滿足更多消費者的需求。尤其是在面對長途出行或特殊用車場景時，深藍S7的純電續(xù)航能力可能會成為制約其使用體驗的瓶頸。

因為零跑C10采用了LEAP 3.0全新構架打造，配置了28.4kWh的磷酸鐵鋰電池，深藍S7來自EPA1全電數(shù)字平臺，配置了18.99kWh的磷酸鐵鋰電池，在純電續(xù)航里程方面，深藍S7 WLTC工況達90km，而零跑C10可達140km，在作為日常通勤用車場景下，深藍S7想要做到一周一充是有點難度的。

值得一提是零跑C10擁有CTC 2.0電池底盤一體化技術，也使得C10在電池底盤技術方面的表現(xiàn)也可圈可點，在大幅提升了車輛的空間感和安全性同時，還兼容800V/4C超充技術，能夠實現(xiàn)補能10分鐘多跑200公里，輕松緩解了人們對純電動車“續(xù)航焦慮”的癥狀。

因此在續(xù)航方面，零跑C10領先于深藍S7，更適合長途奔襲，續(xù)航無憂。

智能對比:零跑C10不計成本

在智能方面零跑C10采取了更不計成本的配置，一上來就給出了8295＋激光雷達的方案，四葉草中央集成式電子電氣構架，搭載高通 SA8295P 旗艦智艙芯片，也是擁有同級唯一采用 Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)。

深藍S7搭載了8155芯片，同時支持NID高速領航智駕輔助和APA遠程代客泊車輔助功能，在高階智能駕駛方面的表現(xiàn)不弱，但和零跑C10相比在響應速度上會弱一些。

在舒適方面，零跑C10在座艙設計上很好兼顧了前后排乘客的體驗，由于更為大氣的外觀設計，零跑C10擁有1680mm的高度，即便是后排乘客也不會感覺壓抑，而相對采取激進手法設計深藍S7雖然在軸距上多了75mm的數(shù)據(jù)，但由于下壓車頂?shù)脑O計，在后部空間表現(xiàn)上反而不如C10寬敞。

加上零跑汽車全新一代自研的3D人體工程學座椅、多變靈活座椅，家人出行更顯舒適。值得一提是零跑C10可以放倒前排和后排輕松融為一體，將舒適再升級。

因為零跑C10從智享版開始就用到了行業(yè)領先的8295芯片，算力相比8155有質的飛躍，看來零跑C10具有的后發(fā)優(yōu)勢，在智能化上表現(xiàn)得淋漓盡致。

智能駕駛也是當下消費者比較看重的，零跑C10的后發(fā)優(yōu)勢也有體現(xiàn)，激光雷達等大量感知元件配合Orin X 芯片，能夠實現(xiàn)包括NAP 高速智能領航輔助、NAC 導航輔助巡航等25項智駕輔助功能，實際上已經(jīng)達到L3級標準。

而深藍S7由于發(fā)布時間較早，只配備了L2等基礎的駕駛輔助功能，高階智駕版車型S7i雖然也有不錯的智駕表現(xiàn)，擁有高速NID、自動泊車入位等功能，但相比激光雷達的加成還是有所劣勢，所以在智能駕駛方面深藍S7也要遜色于零跑C10。

另外，零跑C10還配備了激光雷達等大量感知元件。這些感知元件能夠實時獲取車輛周圍的環(huán)境信息，為智能駕駛提供堅實的數(shù)據(jù)基礎。配合Orin X芯片，零跑C10能夠實現(xiàn)包括NAP高速智能領航輔助、NAC導航輔助巡航等25項智駕輔助功能，這些功能不僅提升了駕駛的安全性，也極大地提升了駕駛的舒適度和便捷性。

相比之下，深藍S7雖然也具備一定的智駕功能，但由于其發(fā)布時間較早，在智能化程度上仍遜色于零跑C10。深藍S7的高階智駕版車型S7i雖然也采用了先進的智能駕駛技術，但在芯片算力、感知元件配置以及智駕功能數(shù)量等方面，都難以與零跑C10相抗衡，畢竟8155和8295相比是落后一代的產(chǎn)品。

配置對比:零跑C10配置豐富，更勝一籌

配置方面，我們選取了兩車價格差別不大的深藍S7 2024款 121Max榮耀版和零跑C10 2024款 210智享版(指導價:14.58萬)進行對比，看看誰的配置更加豐富，誰又更勝一籌。

首先在智能駕駛輔助功能方面，零跑C10的該配置形成碾壓之勢，比對手多出了車道偏離預警、主動剎車、開門預警等功能，有了開門預警功能，如果下車一時著急，沒注意看后方情況就開車門，那么此時零跑C10就會發(fā)生警報進行提示，防止車內(nèi)外人員受到傷害。

另外在座椅配置方面，零跑C10該配置比對手多出了前排駕駛位電動座椅記憶、第二排座椅調(diào)節(jié)和后排杯架/扶手功能，相比在舒適度更強上那么一些。

除此之外，在智能化配置方面，深藍S7該配置獨有HiCar手機互聯(lián)、四區(qū)域語言喚醒識別和更多手機APP遠程功能，像有了四區(qū)域語言喚醒識別，這樣不同區(qū)域的駕乘者都可以通過語言跟車機對話，完成導航、車窗等操作，非常實用；而零跑C10該配置則獨有面部識別和車載KTV功能，有了面部識別，登錄個人賬號就更加方便了。

外觀內(nèi)飾對比:畢竟買車也是要看臉的

最后，從國人的審美角度來說，畢竟買車也是要看臉的。相對來說零跑C10展現(xiàn)了更符合國人低調(diào)內(nèi)斂的審美風格。其外觀線條流暢，造型簡潔大方，給人一種穩(wěn)重而不失時尚的感覺。相比之下，深藍S7的設計更為張揚，雖然具有一定的辨識度，但可能并不適合所有消費者的審美。

在車內(nèi)設計方面，深藍S7取消了傳統(tǒng)的儀表盤設計，采用AR-HUD技術，雖然具有科技感，但需要時間適應，對于大部分消費者來說可能并不習慣。而零跑C10則采用了液晶儀表盤和中控大屏的組合，既滿足了消費者的審美需求，又提供了更為直觀便捷的操作體驗。

車視觀察:

綜上所述，零跑C10在價格、智能化、配置、設計和續(xù)航等方面均展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。作為市場上的新貴車型，零跑C10無疑為消費者提供了一個更加優(yōu)質、智能的選擇。深藍S7自然也很強，但是畢竟是去年的產(chǎn)品，單單一個芯片就很難和零跑C10競爭，如果只看當下的話，零跑C10更符合如今2024年的市場需要。