近日，CNMO注意到，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長、資深行業(yè)專家崔東樹接受了媒體采訪，并全面剖析了2024年車市價格戰(zhàn)的現(xiàn)狀、影響及未來走勢。

訪談中，崔東樹指出，2023年的車市降價現(xiàn)象相對平穩(wěn)，但進入2024年后，2月和3月的價格戰(zhàn)強度空前，兩個月內(nèi)共有48款車型參與降價，與歷史同期相比降幅驚人。小米汽車新品價格的公布，如同靴子落地，極大地緩解了消費者的觀望情緒，4月起，部分車型基于市場競爭態(tài)勢和自身銷售目標相繼調整價格，促使新能源車市步入產(chǎn)銷活躍階段。

展望下半年，崔東樹預計上半年的激烈價格戰(zhàn)將逐步降溫，8月份可能出現(xiàn)新一輪新品價格戰(zhàn)。隨著新品定價回歸理性以及細分市場格局漸趨明朗，價格戰(zhàn)的重要性將減弱，市場將轉向更具針對性的促銷策略。

崔東樹同時強調，當前中低端車型價格已接近底線，而高端車型仍有可觀的降價空間，預計降幅可達10%以上，特別是新能源汽車領域，隨著電動車制造技術的不斷突破和上游原材料成本的回調，中高端新能源車型將面臨更大的降價可能性。

他認為，車企應采取靈活多變的降價策略，盡量避免周期性價格波動，以激發(fā)消費者的購車積極性，引導購車需求均勻分布至全年各時段，減少持幣待購現(xiàn)象，從而提振全年汽車消費總量。盡管車企降價可能導致老車主的不滿，但這一現(xiàn)象目前尚難以完全規(guī)避。