本周，車圈又有“暴論”了。

北京時間10月24日，寧德時代市場部總經理羅堅在發(fā)布會上表示:“中國乘用車市場的全面電動化，將在未來兩到三年內完成！”

一時間，再次掀起了巨大的質疑與非議。而作為上述觀點的絕對支撐，則是這家行業(yè)“寡頭”最新祭出的——驍遙·增混電池。

略顯拗口的名字背后，不可忽視的是:專為插混與增程車型研發(fā)，最長續(xù)航能夠超過400公里，功率性能提升20%，支持4C超快充，10分鐘補能280公里，并且還有適應北方氣候的低溫版本。

可以說，不僅武裝到了牙齒，還精確解決了用戶痛點。無論承認與否，寧德時代想“掀桌子”的野心，已然擺在了臺面上。

而就目前得到的消息，確定搭載這驍遙·增混電池的選手，就有包括理想、阿維塔、深藍、啟源、哪吒、吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等品牌旗下的30款新車。毫無疑問，潮水般的攻勢，漸漸變得不可阻擋。

也恰恰基于這樣的背景，如果把增程視為插混內部的一個重要分支，愈發(fā)好奇二者相加能和純電在份額上掰一掰手腕嗎？以及油轉電的進程真的會在三年內徹底完成？

接下來的篇幅，更想展開闡述一下我的看法。

暴論即事實

你說，文章開篇的“暴論”能會按時完成嗎？整個大盤真的就沒燃油車了？

實際上，在我心中，應該在答案中加上一些所謂的定語，“最遲三年以后，主流乘用車市場大概率將不會再有傳統(tǒng)意義上的純燃油新車發(fā)布。不過，某些細分領域，譬如硬派越野、超豪華板塊，依舊會存在零零星星的獨苗?！?/p>

可即便如此，依舊能夠視為整個大盤的“油轉電”進程已基本撞線。至于做出這樣篤定判斷的原因，主要集中在以下幾個維度。

首先，明晃晃的成績單不會說謊。

隨著看到了7月新能源車零售滲透率首次突破50%大關，8月、9月該項關鍵數(shù)據持續(xù)穩(wěn)中有進，按照目前趨勢10月也將達標，積攢下了信心。

畢竟，越來越多的終端消費者用兜里的真金白銀投了票。新能源車在產品力維度對于燃油車的徹底超越，便是不可阻擋且無法逆轉的最大“催化劑”。

其次，越來越多的頑固用戶、內陸用戶被一一擊破。

或許，會有讀者不解，為何要把這樣兩個群體單獨拎出來特別強調。因為，長期以來，他們便是燃油車賴以維系與不容有失的根基，此刻卻迅速開始大批量被連根拔起。

就拿我身邊最近剛剛購車的兩位長輩為例，絕不是杜撰他們分別生活在身為工業(yè)重鎮(zhèn)的蘭州與超一線的上海，年齡均為了50歲以上。

之前，都是擁有幾十年駕齡的燃油車車主，但今年卻無一例外的選擇了上著“綠牌”的問界M7與比亞迪元PLUS。

平心而論，在得知后，沖擊非常之大。

詢問各自的原因，無外乎集中在:“使用成本夠低，身邊的哥們兒都在買，感覺現(xiàn)在新能源車反而是主流了，就像當初入手大眾、豐田。并且到處都在鋪天蓋地的宣傳燃油車是落后產物。馬上退休了，覺得同樣應該跟上時代?！?/p>

言語間，不得不感嘆，今年由各大頭部主機廠所發(fā)起的“心智戰(zhàn)”，的確效果顯著甚至有些驚人。

更不要說，目前中國車市的主流消費群體，慢慢正在變?yōu)?5后包括90后。他們對于新能源車的接受度，儼然不需要過多教育。

再者，“油箱”逐漸殺死“油車”。

乍一聽有點諷刺，但道理就是這么個道理。本以為在“油轉電”進程中，起到主要貢獻的會是純電，誰都未曾料到增程與插混合力，會爆發(fā)出遠比想象中大得多的能量。

繼續(xù)拿我在蘭州的另外幾位友人為例，今年他們同樣由于各種誘因喜提新車。至于選擇都是“既有油箱，又帶綠牌”。

什么銀河L7、理想L6、零跑C16、比亞迪宋L，基本主打一個沒有里程焦慮、可油可電，并且價格較為親民、便宜量又大。尤其是與同級別的燃油車相比，妥妥算得上“吊打”。

而隨著時間的推移，以上三個維度的發(fā)酵與累積，便是我覺得“暴論”即事實最強有力的支撐。于情于理，還是那句有點悲涼的話，“油車不死，只是凋零，一切都回不去了。”

平分或超越

既然新能源車代表未來，談過了“暴論”，再侃侃格局。

在我心中，就像文章開篇提及的，如果把增程視為插混內部的一個重要分支，二者相加完全能和純電在份額上掰一掰手腕，結果無非兩種:平分秋色或者直接超越。

作為論據，聚焦乘聯(lián)會公布的9月終端成績單，批發(fā)銷量中純電動占比為59%、插混占比為32%、增程占比為9%。相比之下，去年9月批發(fā)銷量中純電動占比為68%、插混占比為23%、增程占比為8%。

誰迅速躍升，可以說一目了然。

順勢，把9月插混與增程的批發(fā)銷量份額簡單相加，占比直接來到41%。按照目前的行業(yè)趨勢，以及潛在消費者的需求，這項數(shù)字在剩余三個月內，必定會繼續(xù)上漲。

到了年底，預計會無限逼近50%:50%。而明年，參考寧德時代驍遙·增混電池發(fā)布后，諸多主機廠爭先恐后的躍躍欲試，冥冥中總感覺插混與增程，會漸漸形成對于純電的領先。

而作為另一維度的論據，就拿中國車市此刻的幾位大魔王與熱門選手為例，無論比亞迪也好，理想也罷，還是鴻蒙智行，包括進步神速的零跑，旗下通通都是帶“油箱”的新能源車更加好賣。

并且隨著越來越多曾經對于增程與插混技術路線嗤之以鼻的品牌，面對誘人的紅利開始不惜“啪啪打臉”后紛紛倒戈，趨勢正在變得愈發(fā)深刻。

看到這里，肯定會有讀者要問:“為什么？”其實，上一段已經有所提及，總結下來便是:“更符合國情，能解決大多數(shù)普通用戶需求。”

當然，撰寫今天這篇文章的初衷，并不想一味的抨擊純電。而是試圖證明，現(xiàn)階段其確實無法滿足所有人的使用場景。也正因如此，很大程度上給了插混與增程施展拳腳的廣袤空間。

“我們這兒雖然還在不斷發(fā)展，但公共充電資源和上海真的沒法比，寒冷的冬季又那么長，出游的話大多數(shù)又是動輒上千公里的長途自駕，高速服務區(qū)的補能條件也不太行，反正綜合考慮過后，理想L6都更適合我，平常在市區(qū)家里有私樁當純電車開，上高速就當純油車開?！?/p>

上述來自蘭州某位友人，簡簡單單的一段話，直接全盤托出了核心痛點。

而當我告訴他，明年專為插混與增程車型研發(fā)，最長續(xù)航能夠超過400公里，支持4C超快充，10分鐘補能280公里，并且還有適應北方氣候低溫版本的動力電池將會大批量上車時。

其更是直接回應道:“那更沒理由買純電了呀？平常幾乎一周不用充電。偶爾出游，發(fā)動機才啟動一下，就當一個充電寶。”

面對如此回答，一時間竟無法反駁。因為，來自真實車主的認可，無疑具有十足的說服力。技術迭代帶來的產品力提升，正在讓插混與增程車型的攻勢變得愈發(fā)恐怖。

由此衍生出又一個問題，當帶油箱的新能源車普遍純電續(xù)航做到了400公里左右，發(fā)動機徹底的淪為備份，主機廠是否還需要過分糾結與專注所謂的熱效率、串并聯(lián)結構包括燃油經濟性？

反正，就我個人而言，覺得既然電的權重不斷增大，油的作用迅速降低，這一部分足夠簡單、耐用、成本夠低就行。

而此刻，再去翻出理想CEO李想之前充滿爭議的判斷:“中國自主品牌還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證?！?/p>

瞬間，體會到了背后隱藏著的深意。一場暗潮涌動，正在悄然間發(fā)生。許許多多的固有認知，都會被現(xiàn)實所擊破。

至此，文章漸漸臨近尾聲，想要最后強調的是:“插混、增程與純電之間如火如荼的三強爭霸，導致的直接結果便是開篇暴論的真正落地。接下來，燃油車的生存空間，注定會被更瘋狂的擠壓與搶奪?！?/p>

或許，整個轉化與迭代的進程，都用不了三年……