從日前濰柴發(fā)布全系列新能源商用車動力電池，到寧德時代、瑞浦蘭鈞、億緯鋰能等供應(yīng)商紛紛推出相關(guān)產(chǎn)品，大容量動力電池似乎開始成為當(dāng)前電動重卡的重要發(fā)展方向。

數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，我國新能源重卡實(shí)際銷售10054輛，再次創(chuàng)下歷史月度銷量最高紀(jì)錄，同比大漲117％，環(huán)比增長21.9％。另據(jù)獲悉，2024年1～11月，我國新能源重卡累計銷售66814輛，同比猛增138.2％。這恐怕也是上述企業(yè)加碼電動重卡領(lǐng)域的原因。展望未來，大容量電池的更多應(yīng)用，能否進(jìn)一步催化電動重卡市場？

大容量電池市場化開始提速

在濰柴2025年全球合作伙伴大會上，大容量電池正式登場。資料顯示，濰柴此次推出的重卡全系列動力電池最大優(yōu)勢就是模塊化，可根據(jù)不同使用場景進(jìn)行組合。該款電池包以100kWh為基礎(chǔ)，通過多包并聯(lián)可實(shí)現(xiàn)電量拓展，涵蓋200～600kWh，適用于港口牽引、短途區(qū)域運(yùn)輸及城際運(yùn)輸?shù)榷嘣褂脠鼍?。整車搭載600kWh電量，按照6軸49噸重卡高速行駛耗電1.4kWh計算，最大續(xù)駛里程可達(dá)到430km，中間通過1次大功率快充，即可解決800km的運(yùn)輸需求。

這款電池包還采用多項(xiàng)輕量化技術(shù)，包括全鋁底座、輕量化高密度電芯、刀片形式布置等，以400kWh電池系統(tǒng)為例，可比同類產(chǎn)品輕110kg以上；針對寒區(qū)使用場景，可支持-20℃低溫充電，并具備1.3C快充能力，充電速度明顯高于同級產(chǎn)品，縮短充電等待時間，使重卡的運(yùn)營周轉(zhuǎn)效率得到極大提升。此外，該款動力電池采用全新設(shè)計的電池管理硬件和軟件，將SOC控制到5％以內(nèi)的精度，400kWh電池的續(xù)駛里程可與市場上423kWh產(chǎn)品相當(dāng)。在抗沖擊振動方面，電池包采用高強(qiáng)度材料及先進(jìn)的封裝工藝，即便面對長時間高強(qiáng)度運(yùn)輸過程中的振動、顛簸以及復(fù)雜路況的沖擊，依然能保證性能穩(wěn)定可靠。

2023年5月，濰柴動力與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；10月，濰柴弗迪電池有限公司成立。近日有消息稱，預(yù)計2024年12月底，濰柴弗迪新能源動力產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目一期正式建成投產(chǎn)。濰柴的此次新品發(fā)布，無疑將進(jìn)一步推動大容量電池市場化。而大容量電池也正在成為電動重卡快速發(fā)展的重要支撐。

11月25日，寧德時代發(fā)布的天行重型商用車系列電池也在大容量方面下了功夫，包括超充版、長壽命版、長續(xù)航版及高強(qiáng)度版4個型號?！疤煨小笔菍幍聲r代于今年7月推出的首個商用車動力電池品牌，“從輕型商用車系列到客車系列，我們已經(jīng)率先布局了物流運(yùn)輸與公共交通的電池產(chǎn)品?！睂幍聲r代國內(nèi)商用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥在發(fā)布會現(xiàn)場表示，“面對重卡及工程機(jī)械的多元化需求，我們再一次邁出了歷史性的一步?！逼渲校L續(xù)駛版電池首次實(shí)現(xiàn)1000度電全底盤布置，超長續(xù)駛800公里；能量密度高達(dá)220Wh/kg，全底盤布置設(shè)計，可以極大擴(kuò)展載貨空間；超充版電池具有峰值4C超充能力，15分鐘可補(bǔ)能70％，兼具120萬公里超長壽命、最高600度大電量、續(xù)駛里程500公里。

9月26日，三一重卡發(fā)布636電動車型，與億緯鋰能開源電池Z系列的合作成為一大亮點(diǎn)。據(jù)悉，新車型搭載的電池包電量達(dá)636kWh，續(xù)駛里程達(dá)500公里，支持快充；全新CTB全域發(fā)泡技術(shù)結(jié)合頂?shù)纂p面冷卻技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)-30℃～50℃穩(wěn)定運(yùn)行；4500次循環(huán)后電量仍可保持在70％以上。

此外，瑞浦蘭鈞也在積極推廣配套重卡的大容量電池。據(jù)介紹，瑞浦蘭鈞目前采用磷酸鐵鋰和三元鋰技術(shù)路線并行的策略，產(chǎn)品布局聚焦大電量升級與全場景梯度應(yīng)用。其中，磷酸鐵鋰電池覆蓋600～650kWh電量，三元鋰電池覆蓋800～1000kWh電量，兼顧低成本、長續(xù)駛等多元化需求。

可見，圍繞電動重卡產(chǎn)品的短板，動力電池供應(yīng)商不約而同地開出大容量電池包的“藥方”，以期借此撬動市場進(jìn)一步增長。

載電量增加帶來性能和經(jīng)濟(jì)性提升

“大容量電池將推動電動重卡滲透率飆升。”商用車行業(yè)專家任詩發(fā)在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，大容量電池的加入將逐漸補(bǔ)齊電動重卡續(xù)駛里程短等短板，從而撬動這一細(xì)分市場。

有市場研究機(jī)構(gòu)在對電動重卡市場進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，目前用戶反饋的問題集中在:一是電量增加導(dǎo)致整車重量持續(xù)增加，降低了載貨量，影響運(yùn)輸收入；二是充電時間太長，影響運(yùn)輸時效性；三是動力電池沒有形成模塊化組合，無法精準(zhǔn)滿足不同客戶的電池電量差異化需求；四是在冬季的東北、內(nèi)蒙古、新疆等寒冷區(qū)域，電池衰減快、充電慢，影響正常運(yùn)營；五是惡劣工況容易造成電池?fù)p傷，帶來高額維護(hù)成本。

另有行業(yè)人士透露，目前電動重卡的續(xù)駛里程多局限在300km以下，雖然基本能夠滿足礦山、碼頭等固定線路短程運(yùn)輸?shù)男枨?，但續(xù)駛里程的短板局限了電動重卡的進(jìn)一步市場化發(fā)展。因此，過去很長一段時間，電動重卡市場遲遲未能真正打開。

大容量電池包的問世和應(yīng)用，有望獲得市場的熱烈歡迎。瑞浦蘭鈞電池系統(tǒng)集成資深經(jīng)理譚巍表示，近兩年來，電動重卡的載電量呈現(xiàn)不斷增加的趨勢，從2021～2022年的282kWh，提升到2023～2024年的423kWh，目前續(xù)駛600km的大容量電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“電量越大，重卡越有優(yōu)勢。電量的提升不僅將提高電動重卡的運(yùn)力，還能降低換電頻次和充電時間，從而進(jìn)一步提升運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益，因此受到越來越多下游客戶的青睞。”他稱，大電量電池的加入可讓電動重卡突破續(xù)駛里程短的局限，擴(kuò)展更多應(yīng)用場景。

電池電量從300kW到600kWh，可以減少充電頻次，提高運(yùn)營效率；如果進(jìn)一步擴(kuò)展至800kWh甚至1000kWh，接近燃油重卡的運(yùn)營里程，將切實(shí)提升電動重卡的市場競爭力。同時，提升電池的倍率和功率性，兼容增程和混動，還可進(jìn)一步撬動中長途運(yùn)輸市場。

更為關(guān)鍵的是，隨著技術(shù)的提升和成本的下降，大容量電池在重卡上的經(jīng)濟(jì)性也將有所改善。譚巍表示，同級別產(chǎn)品相比較，充電模式電動重卡的購置成本為60多萬元，換電、燃油重卡均為30多萬元。雖然充電重卡較換電和燃油重卡增加了電池成本，但按照5年使用周期估算，充電重卡的總費(fèi)用較燃油重卡可節(jié)省約39萬元，較換電重卡可節(jié)省約14萬元?！俺潆娭乜ń?jīng)濟(jì)效益更高?！彼J(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)性提升的同時，在排放方面更具優(yōu)勢的電動重卡，還會獲得政策的大力支持，因此市場有望被撬動。譚巍判斷，2024年國內(nèi)電動重卡銷量將達(dá)6.9萬輛，同比增長126％，配套的鋰離子電池需求有望達(dá)到30GWh，同比增長130％。

大容量電池包體現(xiàn)靈活性優(yōu)勢

在電動重卡的推廣過程中，換電模式的市場化步伐相對要快一些。這在很大程度上是因?yàn)閾Q電模式不僅可以解決大電池包過高的自重和成本等問題，還能夠解決電動重卡運(yùn)營過程中的效率較低等問題。而充電模式的電動重卡，因?yàn)檩^短的續(xù)駛里程、較長的充電時間、更高的購車成本、更高的車輛自重等短板，市場化推進(jìn)速度較慢。

大容量電池包的量產(chǎn)裝車，意在扭轉(zhuǎn)這種局面。深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任謝海明表示，電動重卡目前主要應(yīng)用于中短途運(yùn)輸場景，很難滿足中長途運(yùn)輸場景的需求。而大容量電池有望打破這一局限，自然也會更受市場歡迎。更關(guān)鍵的是，快充的出現(xiàn)讓電動重卡能夠緩解補(bǔ)能時間長進(jìn)而影響運(yùn)營效率的不足。以億緯鋰能的開源電池系列產(chǎn)品為例，3C超充技術(shù)，15分鐘即可從20％快充至80％SOC，相較于常規(guī)電池，充電時間縮短67％，提升了商用車的運(yùn)營效率。此外，西部智聯(lián)與巨灣技研聯(lián)合開發(fā)的超快充商用車動力電池，也可實(shí)現(xiàn)15分鐘從10％充到80％SOC，整體作業(yè)4小時?？斐浼夹g(shù)的普遍應(yīng)用，將有效緩解充電重卡運(yùn)行效率低下的問題?！耙郧半妱又乜ǖ睦m(xù)駛里程太短了，不適合我們跑長途?，F(xiàn)在續(xù)駛里程提升了，而且一次快充可以增加數(shù)百公里的行程，讓駕駛員在休息的同時完成充電，比較適合我們這種要求效率的長途運(yùn)輸需求?！背Ｄ暝诰麅傻嘏芨删€運(yùn)輸?shù)睦顜煾捣Q，解決續(xù)駛里程短的問題后，充電模式電動重卡進(jìn)一步打開市場的可能性將增大。

事實(shí)上，在換電重卡的發(fā)展過程中，因?yàn)閾Q電模式下電池所有權(quán)存在異議、換電站建設(shè)資金投入大等問題，車主往往不會是個人或中小型企業(yè)。換言之，固定的運(yùn)輸需求、較強(qiáng)的資本實(shí)力是推動換電重卡市場推廣的前提，也在一定程度上制約換電重卡的市場化。大容量電池包自由組合，讓用戶能夠根據(jù)不同需求采用不同配置，這種高度的靈活性有助于充電模式的電動重卡打開市場局面。

當(dāng)然，對于電動重卡而言，充電與換電本身就不是非此即彼的選擇。企業(yè)推出的重卡大容量電池包，不僅倡導(dǎo)自由組合，有些還支持換電模式，“可充可換可升級、可租可售可回購”。

“從2019年的電動化率僅僅0.4％的初步探索，到2022年突破5％的顯著增長，再到2024年1～9月的11.2％。這一連串的數(shù)字不僅代表重卡電動化加速發(fā)展的態(tài)勢，更預(yù)示著一場深刻變革的到來?！睂幍聲r代國內(nèi)商用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥說。

新能源重卡加快滲透是大勢所趨

電動重卡之所以能開啟市場化應(yīng)用，很大一部分因素是政策的推動，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保是其中的重要考量。以電動重卡市場應(yīng)用較多的唐山為例，當(dāng)?shù)貒?yán)格的環(huán)保要求使得很多企業(yè)不得不采用這類型產(chǎn)品。

在滿足環(huán)保要求方面，氫燃料電池重卡擁有同樣的優(yōu)勢，而且還在續(xù)駛里程方面領(lǐng)先一程。在這種情況下，選擇電還是氫成為一個新的課題，而決定用戶選擇的首要因素?zé)o疑是產(chǎn)品的性價比。

目前，燃油重卡售價一般為30萬～60萬元，整車質(zhì)量為8～10噸；電動重卡的售價一般為70萬～90萬元，整車質(zhì)量為10～11噸；氫燃料電池重卡的售價一般在120萬元以內(nèi)，算上補(bǔ)貼為80萬～90萬元，甚至更低一些，整車質(zhì)量為10～12噸。可以看出，在購車成本方面，電動重卡與氫燃料電池重卡基本相當(dāng)，關(guān)鍵還在運(yùn)營成本。

據(jù)悉，氫燃料電池重卡百公里耗氫多在10kg左右，以30～40元／kg的氫價測算，整車百公里能耗成本為300～400元。電動重卡不同的載電量和載重量，電耗浮動很高，綜合測算下來，較氫燃料電池重卡并沒有太大的優(yōu)勢。在不考慮其他因素的情況下，僅從能耗運(yùn)營成本來看，氫燃料電池重卡具有一定優(yōu)勢。但在目前的市場推廣階段，氫燃料電池重卡仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

首先是加氫站，不僅加氫站的建設(shè)較充換電站的建設(shè)成本更高，而且在實(shí)際建維層面也存在更大難度。事實(shí)上，目前的加氫站數(shù)量相對并不多，這就決定了氫燃料電池重卡運(yùn)行線路的固定性，限制了車輛的市場推廣范圍；其次是氫源，受需求、運(yùn)輸?shù)确矫嬗绊懀瑲湓吹墓?yīng)在很多地區(qū)并不穩(wěn)定，而且價格也不穩(wěn)定，這在很大程度上導(dǎo)致氫燃料電池汽車發(fā)展遲滯。眾所周知，綠氫是氫燃料電池汽車綠色發(fā)展的前提，但實(shí)際上目前很多加氫站綠氫的占比并不高，這種情況也影響氫燃料電池重卡的市場推廣和環(huán)保效應(yīng)發(fā)揮。

在技術(shù)層面，氫燃料電池重卡相較于電動重卡穩(wěn)定性并不高，亟需在推廣過程中進(jìn)一步驗(yàn)證技術(shù)的可靠性；電動重卡的各項(xiàng)技術(shù)則可以借鑒電動乘用車的經(jīng)驗(yàn)。無論何種類型的產(chǎn)品，只有展現(xiàn)出更好的穩(wěn)定性和可靠性，才更容易被市場接受。

一位業(yè)內(nèi)專家坦言，就目前的使用環(huán)境和技術(shù)水平而言，氫燃料電池重卡的推廣存在一定的局限性，電動重卡的市場化會更快一些。兩者要想提高市場滲透率，不能僅僅依靠政策支持，還需在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)勢，贏在性價比。

事實(shí)上，電動重卡和氫燃料電池重卡在使用場景方面，重合度較高。而在目前的市場環(huán)境下，政策支持是其推廣的前提。在環(huán)保政策之外，能否獲得更多其他層面的政策支持決定著它們的市場未來。以高速通行費(fèi)為例，在山東等地實(shí)施氫高速免費(fèi)政策以來，氫燃料電池重卡的市場化運(yùn)營開始提速。

國務(wù)院今年印發(fā)的《2024～2025年節(jié)能降碳行動方案》中有關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸裝備低碳轉(zhuǎn)型的內(nèi)容，提到“加快淘汰營運(yùn)車輛能耗限值準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。逐步取消各地新能源汽車購買限制。落實(shí)便利新能源汽車通行等支持政策。推動公共領(lǐng)域車輛電動化，有序推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊(duì)?！睆母鞣降氖袌鲱A(yù)期來看，新能源重卡加快滲透已毫無懸念，其中充電重卡有望迎來更好的表現(xiàn)，大容量電池或?qū)⒊蔀橹匾摹按呋瘎薄?/p>