生物礦化固沙技術(shù)在中國的首次應(yīng)用。

根據(jù)消息顯示，五馬公路青銅峽至中衛(wèi)段穿越騰格里沙漠東南緣腹地，全長18公里，是國內(nèi)首條穿越騰格里沙漠腹地的高等級公路為了保證正常的交通，治沙就顯得尤為重要為此，寧夏公路勘察設(shè)計院有限公司與東南大學聯(lián)合承擔了科研項目——生物礦化防沙固沙關(guān)鍵技術(shù)及高速公路應(yīng)用示范，可穩(wěn)固固沙在生物礦化過程中，通過培養(yǎng)菌種產(chǎn)生脲酶，通過一系列化學反應(yīng)產(chǎn)生無機碳酸鈣碳酸鈣作為膠結(jié)材料，可以將沙粒膠結(jié)固化在一起，但沒有水泥堅硬，還可以增加沙漠的持水能力，有利于植物生長，改善生態(tài)，不會對自然環(huán)境造成二次污染

沿著沙集線一路向西南走，我們面前的圍欄和網(wǎng)格構(gòu)成了‘六帶合一’的防護體系據(jù)工作人員介紹，騰格里沙漠的主導(dǎo)移動方向是由西向東，設(shè)計團隊在距離高速公路250米的迎風面設(shè)置了3個由外到內(nèi)高2米的綠色前沿沙障，依次為藍色高垂直大網(wǎng)格沙障，低垂直尼龍網(wǎng)沙障，草方格，灌木帶，卵石覆蓋帶相應(yīng)地，在離高速公路150米的背風面也是這種情況

經(jīng)過兩年的檢驗，六帶合一防護體系確實起到了防沙固沙的作用記者看到，每次沙子穿過一層沙障，數(shù)量都會減少，到達灌木帶和草格的沙子會越來越少，綠色植物生長狀況良好據(jù)工作人員介紹，去年8月以來，項目組在流沙嚴重的廊道區(qū)域?qū)嵤┝?萬平方米的生物礦化固沙作業(yè)根據(jù)現(xiàn)場情況和無人機測得的高程對比數(shù)據(jù)，生物礦化固沙區(qū)的地形高程與一年前的情況基本沒有變化，生物礦化固沙塊克服了被流沙掩埋的草方格或低垂直沙障的缺點和不足

此外，生物礦化固沙技術(shù)也是我國首次應(yīng)用于沙漠防治工程實踐工作人員告訴記者，生物礦化固沙區(qū)的植物成活率高達60%，生物礦化與原生植物相當于形成了一個有機整體，更容易防沙固沙因此，建設(shè)一條新的沙漠生態(tài)走廊，把沙漠變成綠洲，并非不可能