最近幾天，上汽通用別克與北美總部同步發(fā)布了全新的品牌標識和未來發(fā)展規(guī)劃，還發(fā)布了別克GL8th CENTURY，以及別克首款基于通用Ultium Otneng電動車平臺研發(fā)的純電動概念車伊萊克特—X相比寶馬，大眾等外資品牌，別克伊萊克特—X在產(chǎn)品和技術上更具突破性，被認為是改變合資品牌整體在智能電動車賽道上表現(xiàn)疲軟的開始

此前，大眾，豐田，寶馬，奧迪等品牌都加大了電動車產(chǎn)品在中國市場的引入，但迄今為止銷售效果并不理想原因是自動駕駛的技術水平，軟件算法，芯片硬件等等逐漸成為中國用戶關注的焦點但是大部分合資企業(yè)對新能源汽車的定義還停留在油改電或者替代動力總成的車輛層面他們很難理解中國用戶對智能設備的需求

以大眾為例，I.D .并沒有擺脫傳統(tǒng)油車的發(fā)展理念，雖然是一款容易駕駛的電動車，而不是中國用戶更喜歡的智能電動車由于智能駕駛艙的缺點，大眾在中國的一家子公司認為ID是最好的，只能成為中國新能源汽車市場的二線車型，無法復制大眾在燃油車市場的主導地位

這背后更深層次的原因在于，傳統(tǒng)合資車企的R&D主導權被控制在海外，市場，文化，需求的差異使得一些合資車企的產(chǎn)品無法完全滿足中國的需求在電動汽車市場，中國用戶表現(xiàn)出愿意為電動化和智能化支付更多資本成本，而威小李和高和等品牌在高價格區(qū)間一直在穩(wěn)步贏得客戶在主流市場，比亞迪4月份已經(jīng)拿下國內車市月銷量第一，單車平均售價已經(jīng)超過15萬元，超過大眾，豐田等合資車企

我們已經(jīng)向海外總部輸出了許多中國用戶的特殊需求，但我們的許多出口最終石沉大海歐洲很多地方還在發(fā)紙質消費券，和中國10到15年前的消費券差不多他們無法理解中國用戶對智能化和網(wǎng)絡化的需求一位合資車企的工程師告訴記者

上汽通用的不同之處在于，上汽通用繼續(xù)深度參與通用全球車型的定義和R&D進程通用的一些核心技術是中國研發(fā)的，然后反饋給全世界根據(jù)上汽通用透露的信息，上汽通用參與了純電動Otergy平臺基礎設施的開發(fā)，即將上市的別克Otergy量產(chǎn)車幾乎100%由本土產(chǎn)業(yè)鏈支持，上海泛亞技術中心參與標定Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)的高精地圖和定位

在純電動汽車領域，上汽通用比其他合資品牌更有決心其新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)在美國自動駕駛評測機構的排名中繼續(xù)高居榜首與其他國外品牌相比，VCS智能駕駛艙等技術更具突破性，甚至比造車新勢力在車內屏幕等設備的使用上更激進

根據(jù)計劃，別克將在中國推出12款新車型，其中包括5款新一代電動車，其中兩款Otergy電動車將于今年發(fā)布這些車型都將搭載新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，其中7款車型將搭載VIP智能電子架構

借助新品攻勢，別克將開啟新一輪高端之旅電動化，高端化，智能化是本次別克品牌更新的三大關鍵詞上汽通用總經(jīng)理王永青表示，12款新車中，20萬元以上車型占比將達到近95%，其中7款為高端子品牌Avia車型

合資品牌的優(yōu)勢是品牌影響力和產(chǎn)品質量，缺點是智能裝備不足一旦他們補齊了短板，以后誰死誰活就不好說了一位新動力汽車公司高管評價道