十億美元的比亞迪來了在消費市場做足訂單后，比亞迪在資本市場的聲音越來越大當(dāng)代安培科技股份有限公司市值近萬億元，成為全球十大車企中唯一的自主品牌，甚至被冠以王迪之名在最近的疫情中，比亞迪堅韌的供應(yīng)鏈和產(chǎn)品競爭力得到凸顯，這可能是其受歡迎的重要原因

比亞迪從2003年開始涉足汽車行業(yè)，幾乎伴伴隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在產(chǎn)業(yè)的熱潮中，優(yōu)秀的車企既是受益者，也是引領(lǐng)者接下來，比亞迪需要在經(jīng)典車型，智能化，全球化上下功夫，才能在全球市場占據(jù)一席之地

為什么是比亞迪。

日前，比亞迪股價呈現(xiàn)強勢，盤中一度達到350元/股總市值首次突破萬億大關(guān)，最終收漲8.19%，至每股348.8元，創(chuàng)歷史新高總市值為1.02萬億元，繼最新市值1.05萬億元之后，在當(dāng)代安培科技股份有限公司所有a股中排名第九

比亞迪萬億美元的市值是在最近一系列有利發(fā)展中誕生的。

從行業(yè)來看，國內(nèi)車企的生產(chǎn)和交付已經(jīng)逐漸走出疫情陰霾近期汽車板塊整體表現(xiàn)活躍，Wind汽車指數(shù)自4月底低點反彈超過42%

憑借強大的自供體系，比亞迪并未受到當(dāng)前疫情的太大影響，銷售業(yè)績一枝獨秀公司公告顯示，比亞迪5月新能源汽車銷量114943輛，連續(xù)三個月銷量10萬+1—5月累計銷量已突破50萬輛這一成績在同期國內(nèi)車企中排名第一，與其追隨者拉開了明顯差距5月，特斯拉中國在產(chǎn)能恢復(fù)后銷量達到3.2萬輛，小鵬，理想，蔚來等新勢力恢復(fù)到1萬輛左右

在年度業(yè)績會上，比亞迪制定了今年150萬至200萬輛的銷售目標(biāo)最近新車型如海豚，混動SUV唐DM—p等，紛紛上市，為比亞迪的銷量增添了活力公司董事長王傳福在最近的股東大會上透露，比亞迪有超過50萬的未完成訂單，交付周期約為5—6個月現(xiàn)在唯一不滿意的是交貨時間太長，我們正在努力加快生產(chǎn)

比亞迪的角色不僅是汽車制造商，還是重要的動力電池供應(yīng)商最近幾天，比亞迪執(zhí)行副總裁，汽車工程研究院院長連玉波在接受媒體采訪時承認(rèn)，比亞迪將向特斯拉供應(yīng)電池兩家公司都沒有回應(yīng)此事，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為供貨在意料之中，因為特斯拉正在努力提高磷酸鐵鋰電池的比重，這是比亞迪的強項，車企尋求與更多電池供應(yīng)商合作已經(jīng)成為趨勢

此前，坊間流傳比亞迪將供應(yīng)特斯拉的消息，王傳福也公開表示:你能想到的幾乎每個汽車品牌都在和福特電池洽談合作未來將在國內(nèi)外主流品牌的新能源汽車上搭載刀片電池福特電池是比亞迪電池業(yè)務(wù)整合的子公司，刀片電池是其主要產(chǎn)品

如果供應(yīng)特斯拉，意味著比亞迪對外供應(yīng)電池將開啟重要突破，提高其在動力電池領(lǐng)域的市場份額福特電池目前已知的客戶包括福特汽車公司，一汽集團等特斯拉是當(dāng)代安培科技有限公司的最大客戶，其主要電池供應(yīng)商包括LG新能源和松下

4月份疫情嚴(yán)重的時候，比亞迪的磷酸鐵鋰電池的裝載量超過了當(dāng)代安培科技有限公司當(dāng)月，比亞迪和當(dāng)代安培科技有限公司的動力電池市場份額分別為32.18%和38.28%差距縮小到6個百分點中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份，當(dāng)代安培科技有限公司市場份額重回45.85%，比亞迪為22.01%伴隨著更多汽車公司尋求第二供應(yīng)和第三供應(yīng)，比亞迪和當(dāng)代安培科技有限公司之間的競爭將更加激烈

伴隨工業(yè)增長

比亞迪成立于1995年，最早的業(yè)務(wù)涉及消費電池和半導(dǎo)體組件2003年正式進入汽車行業(yè)，2011年在深交所上市目前，業(yè)務(wù)已橫跨汽車，軌道交通，光伏，電子，口罩等多個行業(yè)下游直達汽車消費終端，上游布局也延伸到鋰礦等資源

比亞迪的多元化布局鍛煉了其強大的供應(yīng)鏈管理能力比如在消費電子和半導(dǎo)體行業(yè)的積累，使得比亞迪前期敏銳地意識到芯片短缺的風(fēng)險，加大備貨和供應(yīng)保障，一定程度上幫助其產(chǎn)能和銷量穩(wěn)定

真正把比亞迪推上風(fēng)口浪尖的是新能源汽車早在2003年汽車業(yè)務(wù)成立時，比亞迪就開始布局新能源汽車，是這一領(lǐng)域真正的先行者2006年，比亞迪純電動汽車F3e研發(fā)成功，搭載自主研發(fā)的動力電池ET—POWER

但當(dāng)時新能源汽車市場還很弱，動力系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施還不夠成熟比亞迪在私家車領(lǐng)域并沒有興風(fēng)作浪，而是通過運營汽車取得了一定的進步2009年，比亞迪進入純電動公交車和叉車行業(yè)，2010年，第一批純電動出租車比亞迪e6投入運營，至今仍常見于深圳出租車車隊

王傳福在股東大會上談到發(fā)展過程時也回憶道:當(dāng)時主要靠公交電氣化，但是訂單量很少，根本支撐不了公司龐大的R&D費用。

也是在2010年，中國開始對新能源汽車進行財政補貼在政策的催化下，國內(nèi)新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，并于2015年超越美國成為全球最大的新能源汽車市場2019年政策性補貼大幅下降，造成短期波動不過整個行業(yè)也是在2020年才真正開始市場化以比亞迪為代表的自主品牌新車型以產(chǎn)品競爭力贏得訂單，動力電池也迎來發(fā)展熱潮，并在2021年取得了超預(yù)期的市場表現(xiàn)

今年3月，比亞迪停止生產(chǎn)燃油車，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車也成為全球首家宣布停產(chǎn)燃油車的汽車公司

迎接未來的挑戰(zhàn)

目前比亞迪更傾向于多車型戰(zhàn)略，旗下有王朝，海洋，戰(zhàn)艦，騰勢四大品牌現(xiàn)在的銷售業(yè)績也是眾多車型的合力在股東大會上，投資者很關(guān)心許多不同的模型涉及許多部分比亞迪如何做好降成本工作王傳福對此的回應(yīng)是，比亞迪會通過規(guī)模化和集團化來挖掘成本下降的空間，形成規(guī)模效應(yīng)和利潤空間

其次，比亞迪在智能方面的表現(xiàn)比較平淡對于自動駕駛，王傳福的態(tài)度略顯保守，稱人工智能在不斷發(fā)展，但目前來看，一些確定性高的工作是無法替代的，完全替代駕駛會更加困難比亞迪將堅持法律法規(guī)的要求，提高駕駛安全性

不過比亞迪也看到了智能的重要性對于與華為等公司的合作，王傳福表示，比亞迪不會放棄任何核心技術(shù)，會進行深入的研究和儲備是智能新能源汽車的下半場公司非常注重智能開發(fā)，也很開放它將與國內(nèi)外擁有優(yōu)秀資源和能力的合作伙伴合作

最后，中國車企將借新能源浪潮展示實力，比亞迪最終將參與全球市場競爭王傳福表示，目前公司開拓海外市場的壓力很大，但仍有一些稀缺資源來推動全球電動車市場

產(chǎn)業(yè)鏈修復(fù)后，市場機構(gòu)預(yù)計今年新能源汽車國內(nèi)銷量仍將保持500萬輛以上，而全球銷量預(yù)計接近1000萬輛在這個快速發(fā)展的行業(yè)中，競爭對手變得越來越擁擠比亞迪的增長能否跟上節(jié)奏，在全球車企中實現(xiàn)飛躍，是市場持續(xù)關(guān)注的話題