燃料電池汽車的交付是檢驗氫能應(yīng)用的重要體現(xiàn)2020年9月，財政部，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，明確要求示范城市群打造燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，開展新技術(shù)新模式示范應(yīng)用，探索有效的商業(yè)化運(yùn)營模式

地方政策在推動燃料電池汽車投入運(yùn)營方面也發(fā)揮著重要作用上海和北京提出，到2025年，各自推廣1萬輛燃料電池汽車

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，8月是燃料電池汽車密集交付并投入運(yùn)營的一個月全國共交付燃料電池商用車739輛，環(huán)比增長201.6%

不僅如此，氫燃料電池更大規(guī)模，更多場景的商業(yè)應(yīng)用加速鍵已經(jīng)按下如一汽解放與重塑集團(tuán)簽訂1000輛氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略，濰柴動力與中國重汽簽訂1100輛氫燃料電池商用車，涵蓋4.5噸城市物流車，18噸物流車，49噸牽引車等產(chǎn)品

對于燃料電池汽車目前呈現(xiàn)增長趨勢的原因，CCID研究院產(chǎn)業(yè)政策研究所汽車行業(yè)研究員劉銳告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，國家及各省市積極布局產(chǎn)業(yè)政策，使得燃料電池汽車發(fā)展環(huán)境總體較好，而且中國基本掌握了核心技術(shù)，與國外的差距逐漸縮小。

根據(jù)消息顯示，燃料電池汽車行業(yè)只有高性能質(zhì)子交換膜，碳纖維等部分關(guān)鍵材料仍需進(jìn)口，國產(chǎn)化程度已達(dá)70%以上。

目前已有一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)入市場，如杰氫科技，易華通，上海重塑，未開發(fā)能源，上海重塑等氫能企業(yè)據(jù)SASAC統(tǒng)計，目前已有超過三分之一的央企進(jìn)入整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈，如中石化，中石油，國家能源集團(tuán)，國家電投等劉銳認(rèn)為

工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》數(shù)據(jù)顯示，2021年氫燃料電池推薦車型達(dá)到262款，較2019年增長2.6倍。

這表明中國在氫燃料電池商用車產(chǎn)品上的R&D投資正在逐步增加，氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程明顯加快劉銳指出，燃料電池汽車是氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的重要突破如果增長速度快，可以帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如促進(jìn)上游加氫站的配置和下游關(guān)鍵核心部件的突破

可是，2022年上半年燃料電池汽車的累計交付量小于行業(yè)預(yù)期鳳陽氫能科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李欣欣在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，業(yè)內(nèi)預(yù)測2022年燃料電池汽車總銷量將達(dá)到5000輛，但目前交付總數(shù)不足3000輛

根據(jù)消息顯示，燃料電池汽車的高成本是其落地的主要原因，包括氫價，車輛制造，車輛運(yùn)營等可是，中國的氫資源分布不均佛山CPPCC黨組成員郭旭在氫20峰會上指出，中國最便宜的氫在西北，甚至達(dá)到15元/公斤，而廣州一些地方氫的價格達(dá)到80元/公斤這種情況不利于燃料電池汽車的推廣，要考慮東西方的互動

氫氣的價格最好降到每公斤30元，才能與同類產(chǎn)品競爭另一方面，要降低車輛制造成本，不僅要采取材料國產(chǎn)化的策略，還要不斷優(yōu)化車輛設(shè)計方案李欣欣提出

如何推動燃料電池汽車的大規(guī)模交付，劉銳認(rèn)為，政府相關(guān)部門應(yīng)該完善上下游基礎(chǔ)設(shè)施，比如建設(shè)加氫站，為燃料電池汽車上路提供便利另外，要向公眾做好氫能安全的普及工作雖然國產(chǎn)燃料電池車的紅線是安全，但如何讓消費(fèi)者放心至關(guān)重要

目前，燃料電池應(yīng)用的重點仍然是商用車應(yīng)借鑒我國鋰離子新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗，從培育優(yōu)秀企業(yè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，有序開放市場等方面努力拓寬燃料電池汽車的應(yīng)用劉銳指出