最近幾天，外媒electrek的記者弗雷德·蘭伯特發(fā)布了一段在北卡羅來納州藍嶺山脈測試特斯拉FSD Beta V10.12的視頻視頻顯示，在測試過程中，這個版本的FSD有很多幽靈剎車，即車輛突然不必要的減速，甚至差點把車開到懸崖上

在測試過程中，弗雷德隨時準(zhǔn)備接手在這次測試中，弗雷德只接管過一次，那就是特斯拉FSD Beta V10.12把車開到懸崖上的時候

總的來說，在這13分鐘的測試中，特斯拉FSD Beta V10.12的整體表現(xiàn)還可以，但很多次的鬼剎車和錯誤判斷仍然令人恐懼，鬼剎車等問題仍然需要解決。

1.低速路表現(xiàn)好，識別行人后讓行。

弗雷德說，他選擇在藍嶺山脈進行測試，是因為這里的十字路口很少，道路交通標(biāo)線清晰他認(rèn)為，在這種環(huán)境下，特斯拉的FSD會表現(xiàn)良好

事實也是如此在測試中的大多數(shù)情況下，F(xiàn)SD Beta V10.12的計算機視覺檢測系統(tǒng)工作良好，弗雷德的Model 3始終停留在車道的中央

消防設(shè)計規(guī)劃的路徑

在測試過程中，弗雷德遇到了徒步旅行者，他們靠近道路，道路沒有被路肩擋住特斯拉FSD Beta V10.12很快檢測到了這些人，然后控制車輛減速，甚至打算向左開一點，為徒步者讓路

可是，除了這些優(yōu)點，特斯拉FSD Beta V10.12還有一些嚴(yán)重的缺點。

第二，鬼剎還是偏高，轉(zhuǎn)彎速度太快。

Fred表示，F(xiàn)SD Beta V10.12最討厭的還是鬼剎的高發(fā)，即車輛在沒有充分理由的情況下突然減速。

視頻顯示，行駛過程中多次發(fā)生鬼剎車雖然Fred感覺鬼剎發(fā)生時突然減速并不那么明顯，但很可能只是因為這次測試時速度稍微慢了一點

此外，F(xiàn)red還注意到特斯拉FSD Beta V10.12版本在控制車輛轉(zhuǎn)彎的速度上有一些不一致視頻中可以看到，特斯拉的FSD在一些看起來不需要減速的彎道控制車輛減速，然后控制車輛以最大設(shè)定速度快速轉(zhuǎn)彎

Fss控制車輛轉(zhuǎn)向。

除了這些，在8英里13分鐘的測試中，弗雷德只有一次被司機接管，但這一次他是在非常危險的情況下接管的。

在測試的第12分56秒時，特斯拉FSD Beta V10.12控制車輛急轉(zhuǎn)彎的速度如此之快，幾乎將弗雷德甩下路邊的懸崖當(dāng)弗雷德發(fā)現(xiàn)汽車正穿過兩條車道，向馬路的另一邊駛?cè)r，他立即踩下了剎車那一瞬間非?？植?/p>

特斯拉FSD急轉(zhuǎn)彎，差點把車主摔下懸崖。

奇怪的是，F(xiàn)SD Beta V10.12應(yīng)該知道這條路有個急轉(zhuǎn)彎，要減速行駛因為它的行駛速度比設(shè)定速度慢了10英里/小時，但不知何故它沒有正確預(yù)測那個轉(zhuǎn)彎

另外，從車內(nèi)屏幕顯示的預(yù)測路徑可以看出，F(xiàn)SD Beta V10.12幾乎無法預(yù)測這個轉(zhuǎn)彎有多急。

結(jié)論:Tesla FSD仍需改進

根據(jù)弗雷德的測試視頻，特斯拉的FSD Beta V10.12版本仍然存在很多問題雖然這個版本對一些直路和車輛的識別度有了很大的提高，但是鬼剎車和自動轉(zhuǎn)彎的問題仍然需要解決

本次測試也提醒特斯拉車主，如果使用該版本測試軟件，仍需保持高度警惕，隨時做好接管準(zhǔn)備，確保行車安全。