如今，自動駕駛輔助功能已經(jīng)成為智能汽車的最大賣點(diǎn)，消費(fèi)者在選車時會格外關(guān)注這一功能自動駕駛輔助功能主要通過軟件實(shí)現(xiàn)，許多企業(yè)都加大了在這一領(lǐng)域的R&D投入，幫助汽車品牌整體競爭力的提高

早在2019年，特斯拉就向中國用戶推送了NOA功能也是全球首家擁有飛行員輔助駕駛功能的車企此后，蔚來汽車，Xpeng汽車等車企也紛紛進(jìn)入市場，推出類似的駕駛輔助功能搶占市場

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，目前至少有12家自動駕駛公司發(fā)布了支持NOA停車一體化的智能駕駛方案，今明兩年落地，到2023年，一批覆蓋高速，城區(qū)，駕駛，停車的企業(yè)更高層次智能駕駛方案也將投入量產(chǎn)自動駕駛已經(jīng)迎來了一個重要的發(fā)展階段

NOA已經(jīng)完成了從概念到落地，接下來將進(jìn)入大規(guī)模預(yù)裝和量產(chǎn)階段現(xiàn)階段，找到功能實(shí)現(xiàn)和成本的平衡點(diǎn)極其重要日前，億航智能NOA停車集成方案投入量產(chǎn)創(chuàng)始人兼CEO陳宇星表示，50%以上的成本降低是最大的亮點(diǎn)，除了高速公路，在城市環(huán)路和城市快速路也能帶來身臨其境的駕駛體驗(yàn)

如果一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)想要普及，它面臨的路障絕不簡單。

在陳宇星看來，自動駕駛技術(shù)的落地，沒有計算能力的支撐，就是空中樓閣但是，汽車作為一種交通工具，對成本，能耗和安全性的要求很高——人不能帶著超級計算機(jī)上路如何用相對較小的計算能力驅(qū)動自動駕駛的大智慧，成為量產(chǎn)必須面對的問題從算法優(yōu)化和計算能力優(yōu)化入手，新方案的成本可以覆蓋15萬元以內(nèi)的車型，讓NOA不再是豪車的專屬陳豪說

自動駕駛普及的關(guān)鍵在于價值的創(chuàng)造，所以場景一定要打開陳宇星表示，在目前的行業(yè)發(fā)展階段，讓用戶在典型場景下的絕大多數(shù)時間享受自動駕駛帶來的便利，比如上下班通勤，比只能在特定路段或惡劣條件下啟用的全自動駕駛能創(chuàng)造更大的使用價值

以特斯拉的自動駕駛功能為例，從單車道場景開始，逐漸延伸到所有車道，再延伸到城市場景可是，在一些極端情況下，人們?nèi)匀恍枰庸荞{駛陳宇星認(rèn)同這種發(fā)展路線不是有限場景下的無人駕駛，在開放場景下，用戶95%的時間都可以解放手腳，只需要眼睛專注于前方

更多的場景，更多的用戶體驗(yàn)，意味著更多的驅(qū)動數(shù)據(jù)反饋，反過來會導(dǎo)致算法迭代自動駕駛技術(shù)會在這樣的正向循環(huán)中一步步更新完善陳豪說