成立12年的騰勢(shì)品牌，是比亞迪和戴姆勒的合資企業(yè)這個(gè)含著金鑰匙出生的品牌，曾經(jīng)起步很早，卻在中途停滯不前2022年，騰勢(shì)品牌90%股權(quán)回歸比亞迪，5月16日發(fā)布最高預(yù)售價(jià)66萬(wàn)元，全新戰(zhàn)略的D9車型

作為騰勢(shì)首款MPV，D9發(fā)布了7款配置，售價(jià)區(qū)間為33.5—66萬(wàn)元比亞迪汽車工程研究院院長(zhǎng)連玉波在發(fā)布會(huì)上表示，騰勢(shì)D9擁有比亞迪E平臺(tái)3.0，DM—i超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)和三明治結(jié)構(gòu)刀片電池技術(shù)的加持，騰勢(shì)品牌也將享受比亞迪大科技魚(yú)塘賦能

接下來(lái)，比亞迪掌舵的騰勢(shì)品牌將在年內(nèi)共發(fā)布三款新車，均定位豪華騰勢(shì)告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，在企業(yè)眼中，蔚來(lái)和理想是騰勢(shì)的競(jìng)品另一個(gè)奢侈品牌星空也將于2022年下半年與消費(fèi)者見(jiàn)面對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，2022年不僅是產(chǎn)能擴(kuò)張的大年，也是品牌產(chǎn)品的大年

趙長(zhǎng)江有機(jī)會(huì)引領(lǐng)和定位MPV成為一炮而紅的第一款產(chǎn)品嗎。

曾經(jīng)騰勢(shì)由比亞迪和戴姆勒合資打造，但整體開(kāi)發(fā)業(yè)績(jī)不佳相比合資公司的步步為營(yíng)，騰勢(shì)回歸比亞迪后動(dòng)作加快比亞迪汽車銷售有限公司原總經(jīng)理趙長(zhǎng)江掛帥，在微博中頻繁與消費(fèi)者和媒體互動(dòng)

根據(jù)比亞迪2021年財(cái)報(bào)，騰勢(shì)回歸比亞迪后的定位將介于王朝，海洋網(wǎng)和2022年下半年發(fā)布的高端品牌星空之間。

趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)上提到，2022年騰勢(shì)將共發(fā)布三款新車，在68個(gè)城市布局200家線下門(mén)店線下門(mén)店將由騰勢(shì)體驗(yàn)店，騰勢(shì)中心，騰勢(shì)迷你中心等模式組成

這一系列組合拳，有以蔚來(lái)汽車為代表的‘互聯(lián)網(wǎng)造車’之感騰勢(shì)正在嘗試與用戶建立更多維度的連接中國(guó)博聯(lián)智庫(kù)特約專家張翔對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示

也有用戶質(zhì)疑騰勢(shì)品牌能否支撐奢華二字，未來(lái)如何與另一個(gè)高端品牌星空區(qū)分開(kāi)來(lái)技術(shù)是比亞迪的根本勢(shì)能有什么不同一位比亞迪車友問(wèn)

該協(xié)會(huì)流通新能源汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張虹對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，比亞迪擁有強(qiáng)大的技術(shù)能力，如刀片電池，DM—i混合動(dòng)力系統(tǒng)，E—platform 3.0等這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以幫助比亞迪轉(zhuǎn)化為銷售業(yè)績(jī)，或許也能給騰勢(shì)帶來(lái)不少支撐。

張翔也認(rèn)為，騰勢(shì)，比亞迪，星空屬于不同的市場(chǎng)定位，多品牌戰(zhàn)略也是目前主流的玩法張翔提到，現(xiàn)在年輕用戶更喜歡購(gòu)買的產(chǎn)品品牌都是獨(dú)立的，個(gè)性的騰勢(shì)作為一個(gè)有歷史積淀的品牌，在市場(chǎng)上可能會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)高端新能源MPV市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，有很多機(jī)會(huì)可以一飛沖天

雖然整體勢(shì)頭良好，但張翔也提到，比亞迪和騰勢(shì)仍面臨巨大的前期支出壓力相比可以共享的車型，平臺(tái)，電池技術(shù)，線下門(mén)店的建設(shè)，品牌推廣都是單獨(dú)的開(kāi)支下半年，比亞迪也發(fā)布了明星品牌2021年利潤(rùn)下滑的比亞迪，2022年可能仍有很大壓力

另外，比亞迪自身產(chǎn)能不足，大量積壓訂單是公開(kāi)信息騰勢(shì)品牌的產(chǎn)品生產(chǎn)將如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性也值得關(guān)注

歷經(jīng)12年風(fēng)風(fēng)雨雨，戴姆勒的加持再次擁抱比亞迪。

騰勢(shì)的故事已經(jīng)走過(guò)了12個(gè)年頭在斯圖加特春風(fēng)，比亞迪和戴姆勒于2010年3月簽署了一份諒解備忘錄雙方同意共同投資打造高端新能源汽車品牌——den za騰勢(shì)品牌，由此誕生

2010年，我國(guó)新能源汽車年銷量?jī)H為7181輛，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌仍以媒體創(chuàng)始人身份發(fā)言，特斯拉在馬斯克的帶領(lǐng)下剛剛登陸納斯達(dá)克...

新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展方興未艾，騰勢(shì)結(jié)合比亞迪動(dòng)力電池技術(shù)和戴姆勒造車背景，于2014年正式發(fā)布首款產(chǎn)品但由于種種因素，這款售價(jià)近30萬(wàn)元的補(bǔ)貼產(chǎn)品并沒(méi)有在市場(chǎng)上走俏公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015—2019年騰勢(shì)品牌總銷量超過(guò)13000輛，年均銷量2600輛，累計(jì)品牌損失超過(guò)35億元此外，騰勢(shì)除了更新第一款車型，還在2019年正式推出了第二款產(chǎn)品騰勢(shì)X

穩(wěn)步前進(jìn)的五年，比亞迪完成了純電動(dòng)王朝的產(chǎn)品矩陣布局，奔馳計(jì)劃投資100億元打造EQ產(chǎn)品矩陣，首款國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品EQC也將于2019年底正式上市。

第一，時(shí)間，騰勢(shì)的未來(lái)已經(jīng)打上了很多問(wèn)號(hào)。

日前，騰勢(shì)品牌開(kāi)始新的運(yùn)營(yíng)模式，其銷售，營(yíng)銷等業(yè)務(wù)并入北京奔馳體系比亞迪停止銷售騰勢(shì)品牌產(chǎn)品，只負(fù)責(zé)老車主的保養(yǎng)

一位比亞迪相關(guān)人士告訴果殼財(cái)經(jīng)記者，在比亞迪與奔馳合作的過(guò)程中，企業(yè)學(xué)習(xí)了豪華品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，底盤(pán)調(diào)校甚至營(yíng)銷手段，收獲頗豐。

但公開(kāi)資料顯示，2020年1月，比亞迪和戴姆勒向騰勢(shì)注資7億元，但注資后騰勢(shì)并沒(méi)有發(fā)布太多新消息，品牌銷量尷尬。

2021年12月，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢(shì)增資10億元，隨后兩家公司簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股權(quán)

12年后，比亞迪正式收回騰勢(shì)品牌控制權(quán)，并將其作為比亞迪與戴姆勒合資共同布局高端新能源汽車的重要一環(huán)接下來(lái)，騰能會(huì)交出怎樣的答卷比亞迪能否在高端的道路上走得更遠(yuǎn)，還需要市場(chǎng)給出答案