稍微了解一點(diǎn)市場(chǎng)行情的都知道，如今在新能源領(lǐng)域，合資品牌無(wú)論是影響力還是市占率，都玩不過(guò)一線國(guó)產(chǎn)大廠。而面對(duì)這種現(xiàn)狀，包含大眾、豐田、特斯拉在內(nèi)的品牌，也都開(kāi)始通過(guò)降價(jià)來(lái)獲得生存空間?？傊?，燃油車(chē)時(shí)代的“合資光環(huán)”帶來(lái)的品牌溢價(jià)，在如今的新能源時(shí)代已經(jīng)不好使了。

而這一次，官方直接把ID.4 CROZZ優(yōu)惠力度拉倒了5萬(wàn)元，堪稱(chēng)直接“掀桌子”。而從市場(chǎng)橫向?qū)Ρ葋?lái)看，15萬(wàn)價(jià)位的ID.4無(wú)疑會(huì)對(duì)比亞迪元PLUS、長(zhǎng)安深藍(lán)S7、乃至別克E4等造成更大壓力。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，大眾ID.系列的新能源汽車(chē)都是MEB純電平臺(tái)的產(chǎn)物，純正的血統(tǒng)賦予該系列相比于“油電共享平臺(tái)”更杰出的產(chǎn)品力，這一點(diǎn)不光體現(xiàn)在內(nèi)外設(shè)計(jì)和整車(chē)智能化層面，更體現(xiàn)在三大件以及三電系統(tǒng)方面。

以ID.4 CROZZ為例，這臺(tái)緊湊型SUV的長(zhǎng)寬高為4592/1852/1629mm，但軸距達(dá)到了2765mm，這樣的軸長(zhǎng)比可以為整車(chē)乘員艙騰出更多空間，是正統(tǒng)純電汽車(chē)才有的特征。并且，ID.全系車(chē)型都主打后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)然，跟同行橫向?qū)Ρ鹊脑?，大眾ID.系列也有一些燃油車(chē)時(shí)代合資產(chǎn)品的“壞毛病”，首先是低配各方面都有點(diǎn)“摳摳搜搜”的，配置層面就不說(shuō)了，個(gè)人不能接受的是動(dòng)力層面。一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，低/高功率之間完全沒(méi)啥成本差異，但TA就非得整125kW、150kW兩個(gè)版本。

比亞迪元PLUS

深藍(lán)S7

作為對(duì)比，同行的比亞迪元PLUS是最大功率150kW的前驅(qū)永磁同步電機(jī)，深藍(lán)S7是160kW的后橋永磁同步電機(jī)，而像smart精靈#1這種則是200kW的后橋電機(jī)。在燃油車(chē)時(shí)代，合資車(chē)確實(shí)可以靠品牌光環(huán)讓消費(fèi)者忽視數(shù)據(jù)差異，新能源時(shí)代還這么干，已經(jīng)很難有說(shuō)服力。

奇瑞eQ7

廣汽AION V

最后，大眾MEB平臺(tái)還有一個(gè)非常讓人費(fèi)解的“槽點(diǎn)”——?jiǎng)x車(chē)。ID.3這種入門(mén)家用車(chē)就算了，包括ID.4、ID.6，甚至一汽奧迪Q4 e-tron、上汽奧迪Q5 e-tron居然都是后輪鼓剎。要知道，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)體系，盤(pán)式剎車(chē)的成本已經(jīng)不比鼓剎高多少，個(gè)人真不理解大眾為啥要在該項(xiàng)目上做如此改動(dòng)，甭管是處于剎車(chē)效能還是新能源適配角度考慮。

總結(jié):

在如今的新能源時(shí)代，不少合資車(chē)企高層可能還不太“清醒”，還抱著當(dāng)年燃油車(chē)思路，感覺(jué)同級(jí)別就應(yīng)該比國(guó)產(chǎn)車(chē)貴個(gè)三五萬(wàn)。但實(shí)際情況是，目前20萬(wàn)以?xún)?nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)“卷”得厲害，并且合資車(chē)在品牌力和產(chǎn)品力上都缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，不降價(jià)是真的賣(mài)不出去，特斯拉Model系列已經(jīng)降到了25萬(wàn)以?xún)?nèi)，大眾ID.系列來(lái)到了15萬(wàn)價(jià)位，最狠的是豐田bZ系列、奔馳EQ系列，最高能整到10萬(wàn)降幅，足見(jiàn)，產(chǎn)銷(xiāo)不平衡帶來(lái)的壓力已經(jīng)讓領(lǐng)導(dǎo)們愁到什么程度。