猛男的第一審美，必須是猛士917這種鋼鐵巨獸。

成都車展上沉寂了很多年的猛士，選擇發(fā)布了全新的猛士917車型， 從參數(shù)上來說，猛士917絕對是參數(shù)帝。

其尺寸接近5米，是典型的中大型越野車，巨大的尺寸下還有一套強勢的動力系統(tǒng)。

猛士自主研發(fā)的M TECH猛士智能越野架構(gòu)與MORA 猛士滑板越野平臺作為支撐力，配合著增程、EV兩套動力系統(tǒng)。

其中，EV動力配備前后四套電機系統(tǒng)，擁有最大800kW最大系統(tǒng)功率，綜合馬力超1000Ps，加速只要4.2秒，已經(jīng)是這個尺寸越野車的性能天花板。

增程系統(tǒng)則配備了1.5T內(nèi)燃機，最大功率145kW，匹配前后雙電機系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到600kW，配合著66kWh的電池包，能夠提供CLTC邏輯下200km的續(xù)航能力，綜合續(xù)航能力達(dá)到1026km。

從數(shù)據(jù)上來說，其實和仰望U8差距不大，但定價上猛士917有著更明顯的優(yōu)勢。

增程版價格不足64萬，純電動版車型價格不足70萬，但值得一提的是，因為整車自重超過3噸，猛士917雖然是電動化產(chǎn)品，可以上新能源號牌，但根據(jù)規(guī)定需要繳納購置稅。

猛士917的意思，9代表最高技術(shù)平臺，歷時17年研發(fā)而來，從歷史沉淀上來說，作為中國乘用車歷史上最神秘的品牌，猛士此前一直更傾向于服務(wù)軍工類市場。

過去的燃油車時代民用化進(jìn)程本身較弱，但電動化之后猛士開始作出新的變革。

電動化平臺有效降低了油耗，提升了可靠性，并且讓性能、越野屬性更加明顯，這有利于其進(jìn)行市場化，在細(xì)分市場中創(chuàng)造更高的價值。

在其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)中，917這個代號意味著猛士后續(xù)還會有更多的車型推出，60多萬的定價顯然不是普通人的菜，但這意味著猛士也擁有在硬派越野市場完成市場化、電動化、智能化的能力。

猛士917大概率不是一臺走量的車型，但從企業(yè)角度來看，猛士品牌背負(fù)的本身也不是提振銷量的使命，而是東風(fēng)集團(tuán)在高端越野車市場立足的重要選手。

目前從技術(shù)表現(xiàn)、平臺架構(gòu)、設(shè)計表現(xiàn)以及科技感上來看，猛士917是體系內(nèi)較為成功的產(chǎn)品，其為頂級越野車提供了一種新的發(fā)展思路。

電動化以來，內(nèi)燃機的高油耗屬性將會被有效弱化，我們需要的是電機、內(nèi)燃機配合工作的車型，保留強大越野屬性的同時，強化碳中和、碳減排思路，并且改善過去單一的動力架構(gòu)選擇。

所以，猛士917的出現(xiàn)是一個信號，代表最后的高端硬派越野車市場也成功開啟了電動化，也意味著未來只裝著內(nèi)燃機的所有車型都將會被市場淘汰。