無論帶電不帶電，快穩(wěn)省不變。這句話已經(jīng)成為廣汽本田電驅(qū)混動(dòng)給我們的第一印象。

就在最近，麻辣車事參加了廣汽本田真勢力智能運(yùn)動(dòng)插混挑戰(zhàn)賽，在金卡納專業(yè)賽道和真實(shí)道路場景中，感受了全新雅閣e:PHEV全新一代皓影e:PHEV的不同，尤其是對第四代i-MMD雙電機(jī)插混技術(shù)有了更深的認(rèn)知。

金卡納綜合賽道包括0-60km/h直線加速、最小轉(zhuǎn)彎半徑、麋鹿測試、連續(xù)組合彎道四大項(xiàng)目，對車輛的機(jī)械素質(zhì)與匹配要求非常高，很容易放大車輛的缺點(diǎn)，所以混動(dòng)車一般很少搞賽道試駕，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)一些表面配置，比如“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。

但本田不一樣，本田混動(dòng)源自1997年，是電驅(qū)混動(dòng)開創(chuàng)者，經(jīng)過25年技術(shù)積淀四代革新，全球圈粉450萬+。除了擁有世界一流的混動(dòng)技術(shù)，對于“操控性”、“價(jià)值感”有著更高要求，所以網(wǎng)上常說，買本田車你從來不用擔(dān)心好不好開的問題。我們在場地試駕中，即使是虧電狀態(tài)下，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的特性也會(huì)使得其動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都不會(huì)差。

最讓我印象深刻的是，廣汽本田插電混動(dòng)旗艦雙子星充分展現(xiàn)了遠(yuǎn)超同級(jí)的起步加速響應(yīng)能力、轉(zhuǎn)向的靈活性，以及高速過彎、連續(xù)過彎的穩(wěn)定性，讓駕駛者非常有信心做各種極限操作，當(dāng)然，我們并不是想表達(dá)買這兩款車就能去飆車、跑賽道什么的，而是始終如一的超強(qiáng)動(dòng)力性能與穩(wěn)定操控性能是不會(huì)讓人失望的，是能夠滿足日常出行需求的，“一日本田，終身本田”仍適用于當(dāng)下。

在20km電量續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，我們駕駛的是全新一代皓影e:PHEV，行駛在重慶復(fù)雜的道路上非常舒服，無論是起步還是超車都極其靈活，你完全可以把它當(dāng)做是一輛純電車使用，另外，第四代i-MMD三電系統(tǒng)優(yōu)秀的能量管理及強(qiáng)大的電池性能也得到了體現(xiàn)，電耗比同級(jí)其它車型都要低。

即便是虧電時(shí)，也能憑借阿特金森直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的高能效與升壓技術(shù)的驅(qū)動(dòng)電壓維持能力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的低油耗同時(shí)，提供如同混動(dòng)車般強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，以真效能成為汽車市場中的節(jié)能大師。

毫不夸張地講，全新雅閣e:PHEV 全新一代皓影e:PHEV性能、效能都是行業(yè)天花板級(jí)別的，這種優(yōu)勢不是一朝一夕，靠PPT就能做到的，是工程師不懈的追求、技術(shù)持續(xù)迭代的結(jié)果，具體來看，第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)E-CVT雙電機(jī)變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，可迸發(fā)出335N·m的最大扭矩，強(qiáng)勁推背感隨叫隨到；配合更小的轉(zhuǎn)彎半徑、本田調(diào)校的MMS運(yùn)動(dòng)管理以及ADS全時(shí)自適應(yīng)減震器，在應(yīng)對頻繁加減速時(shí)，對于整車NVH和平順性也有幫助，全能戰(zhàn)士或許說的就是它們。

據(jù)廠家介紹，第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)41%，這在行業(yè)屬于頂尖水平，在高效能量管理、智能動(dòng)能分配，以及可與衛(wèi)星導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)的節(jié)能預(yù)測輔助功能加持下，綜合百公里油耗不到2L，真正做到不浪費(fèi)每一滴油，配合高性能大容量電池，綜合續(xù)航里程突破1000公里，旅行說走就走。

在純電車無法完全解決續(xù)航焦慮的情況下，混動(dòng)無疑是目前的最優(yōu)解，除了可以享受購置稅減免、上綠牌、日常擁有近乎于純電車的用車成本這些“肉眼可見”的優(yōu)勢外，又能擁有比肩油車的操控，廣汽本田插混旗艦雙子星就是高性能與高效能的完美結(jié)合，不管有電還是沒電，無論通勤還是遠(yuǎn)行，都能帶來始終“快、省、穩(wěn)”的駕駛體驗(yàn)，為用戶提供完美兼具駕駛樂趣及續(xù)航焦慮的解決方案。

至于在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置等其它方面，這兩款車也走在了合資前列。深耕中國市場25年，廣汽本田在“技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)”各領(lǐng)域有口皆碑，不僅連續(xù)三年斬獲J.D. Power中國新車質(zhì)量研究(IQS)主流車品牌No.1，更是成為中國汽車行業(yè)第一家蟬聯(lián)IQS、SSI、CSI三項(xiàng)大獎(jiǎng)冠軍的車企，創(chuàng)造了行業(yè)新記錄，選擇廣汽本田就選擇了安心。

隨著整個(gè)新能源市場的不斷升溫，插混車型必然更加收青睞，廣汽本田插混旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV 全新一代皓影e:PHEV的推出，不僅是電驅(qū)混動(dòng)開創(chuàng)者再登峰的全新力作，更是廣汽本田全面加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，在未來，相信廣汽本田還會(huì)有更多高品質(zhì)新能源產(chǎn)品帶給消費(fèi)者，值得期待。