要知道如今的汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)“卷”到了一個(gè)極高的程度，許多品牌都已經(jīng)被點(diǎn)燃了“真火”，比如凱迪拉克CT5，奧迪A4L，這些高端的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，就成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)！在我看來(lái)，這兩款車(chē)誰(shuí)更好，聽(tīng)別人說(shuō)也沒(méi)用，還不如自己去感受。所以，我就以凱迪拉克CT5和奧迪A4L這兩款車(chē)為例，進(jìn)行了詳細(xì)的試駕對(duì)比，希望能對(duì)廣大車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)時(shí)有所幫助。

在操控方面，這兩款車(chē)給小編留下深刻印象。凱迪拉克CT5的操控體驗(yàn)可以說(shuō)是非常棒了，加速、減速、剎車(chē)、急速過(guò)彎等體驗(yàn)都很好，這應(yīng)該要?dú)w功于它的全系后驅(qū)配置，以及超跑級(jí)運(yùn)動(dòng)四件套的加持。其中包括了第四代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)、mLSD增強(qiáng)版機(jī)械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，以及米其林PS4S高性能輪胎。在有效保持車(chē)身穩(wěn)定的同時(shí)，更耐高溫，輪胎也具有更好的抓地力，車(chē)輛始終按照駕駛員的操作及路面情況提供適當(dāng)?shù)呐ぞ胤峙?，過(guò)彎更迅速，CT5這一身的“狠活”，可以說(shuō)在保障駕駛安全的同時(shí)，也全面提升了駕控樂(lè)趣。

其實(shí)奧迪A4L一開(kāi)始我是抱有期待的，因?yàn)樗钶d了大名鼎鼎的Quattro系統(tǒng)，但實(shí)際體驗(yàn)卻感覺(jué)不怎么樣，后來(lái)知道它減配了托森差速器，換成電子差速器，從而操控性能降低許多。需要注意的是，奧迪A4L有前驅(qū)版本，前驅(qū)車(chē)型的操控比較差，大家買(mǎi)的時(shí)候要注了。不用選裝就有L2+級(jí)，安全性更強(qiáng)在智能輔助駕駛方面，兩車(chē)也給了小編不一樣的感覺(jué)，凱迪拉克CT5更為智能方便。凱迪拉克CT5搭載的是新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，達(dá)到了L2+級(jí)，讓本就高能的CT5更智能，且該系統(tǒng)已累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過(guò)8046萬(wàn)公里安全行駛記錄，給小編的安全感非常濃厚。而奧迪A4L搭載的是L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，并且還要選裝才有，用車(chē)便利性、安全性都不如凱迪拉克CT5。

凱迪拉克CT5還支持自動(dòng)變道，可以在前車(chē)車(chē)速過(guò)慢時(shí)，系統(tǒng)確認(rèn)安全情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，并且在超過(guò)前車(chē)后回到原始車(chē)道，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車(chē)，非常智能，極大提升了行車(chē)便利性。還有BLUELINE藍(lán)線車(chē)道中央保持系統(tǒng)，更全系標(biāo)配車(chē)道保持輔助，配置車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置，而在奧迪A4L身上這些功能是沒(méi)有的，即使有也要加錢(qián)選裝才行，實(shí)在沒(méi)有誠(chéng)意。

親自試駕過(guò)凱迪拉克CT5和奧迪A4L后，兩車(chē)給小編留下兩種不同感受，凱迪拉克CT5是驚喜，同級(jí)操控標(biāo)桿名不虛傳，奧迪A4L作為BBA的一員也沒(méi)想象中的那么好。二者體驗(yàn)的差距就像前驅(qū)買(mǎi)菜車(chē)和后驅(qū)豪華車(chē)，小編自然更推薦豪華后驅(qū)轎車(chē)凱迪拉克CT5了。