在二線豪華品牌中，凱迪拉克一直都是那種“叫好不叫座”的品牌，它就像一個學(xué)習(xí)很努力的學(xué)生，卻始終得不到老師的表揚。相比其他豪華品牌，凱迪拉克的維修保養(yǎng)費用要更低一些，很多豪華品牌的2.0T發(fā)動機區(qū)分高低功，而凱迪拉克的2.0T發(fā)動機都是高功率，此外，它還還用了縱置+后驅(qū)的驅(qū)動方式，還有電磁懸架，富有駕駛樂趣。要說缺點，凱迪拉克旗下車型的保值率都不算高，而且油耗表現(xiàn)也沒有優(yōu)勢，這些都限制了它的進一步發(fā)展。

今天，我們就來看一下凱迪拉克CT6。它應(yīng)該是凱迪拉克旗下級別最高的轎車了，先說車型方面的缺點，新車上市的時候，我試駕過這款車。怎么說呢？機械層面的硬傷并不多，2.0T發(fā)動機的動力輸出還是很充沛的，237匹馬力/350?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)足以滿足大多數(shù)人的用車需求，7.47秒的破百時間在這個級別的車型中并不弱。不過它的10AT變速箱在低速工況下稍微存在一點頓挫感，收油的時候還有拖拽感。油耗表現(xiàn)的話，百公里大約10.5L油，中規(guī)中矩吧。

還有一點，我覺得它的底盤有點低，路況不好時，容易劃傷底盤。在中低速的時候，它對噪音的抑制還是很不錯的，不過到了高速工況，風(fēng)噪和胎噪隨之加大，車身的風(fēng)阻設(shè)計并不是很理想。

底盤方面，前雙橫臂+后多連桿，懸架調(diào)校很緊繃，絲毫沒有松散的感覺，行駛穩(wěn)定性很不錯，屬于好開好用的那種類型，我覺得它的動態(tài)體驗甚至比寶馬5系還要更好一些。當(dāng)然。它也存在有待提升的地方，就是全系車型均不提供四驅(qū)系統(tǒng)，反觀一線豪華品牌推出的中大型轎車，基本上都提供四驅(qū)系統(tǒng)。

如果說它的外觀設(shè)計是“小修小補”的話，那么內(nèi)飾設(shè)計就是“推倒重建”了，給我的感覺很像新能源汽車，科技感還是很不錯的。中控臺上的這塊33英寸的一體式曲面屏的分辨率很高，畫面顯示效果很細膩，據(jù)說它的分辨率可達9K，這么說吧，現(xiàn)在最頂端的智能手機的屏幕分辨率只有2K，一些高端電視的分辨率只有4K，9K已經(jīng)很厲害了。該車的車機搭載了高通驍龍8155芯片，車機內(nèi)存12GB，儲存64GB，支持5G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制、衛(wèi)星導(dǎo)航和CarPlay等，還全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)。相比老款車型，該車在智能化方面提升很大。

空間方面，相比老款車型，變化并不大，后排地臺隆起還是很高，腿部空間也夠用。不過電磁感應(yīng)懸架只有頂配和次頂配車型提供，標配和次低配車型并沒有。

價格方面，我們從蘇州經(jīng)銷商處了解到，2022款車型全系均優(yōu)惠10萬元，2023款車型優(yōu)惠3.5-4.5萬不等，怎么說呢？其實2023款車型上市的時候，已經(jīng)調(diào)低了售價，看似優(yōu)惠力度區(qū)別很大，實際上你看實際價格，新老車型的差價并不是很大，想要“抄底”的話，選擇2022款車型也沒有毛病，如果你更加青睞新款車型，我還是建議再等等。

銷量方面，凱迪拉克CT6在2023年8月僅賣出了927臺，相比一線豪華品牌的同級車型動輒過萬的月銷量，它的銷量成績可以用“賣不動”來形容。在大幅優(yōu)惠力度的加持下，凱迪拉克CT6為何“賣不動”呢？