當(dāng)問(wèn)界M7剛剛推出的時(shí)候，華為余承東指出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車滲透率還只有30%多，行業(yè)上的“卷”才剛剛開始。這之后余承東宣布繼續(xù)加碼5個(gè)億“押注”——表示問(wèn)界新M7大五座升級(jí)用料五個(gè)億。老余說(shuō)的沒有錯(cuò)，從問(wèn)界新M7大五座的亮相可以看到內(nèi)卷越來(lái)越嚴(yán)重。那么問(wèn)題來(lái)了，問(wèn)界新M7大五座是否能夠與理想L7 Max這一直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡？接下來(lái)就上對(duì)比。

首先，兩款車都定位中大型SUV，車身體量也十分相近。問(wèn)界新M7大五座三維數(shù)據(jù)為5020*1945*1760mm，理想L7 Max則為5050*1995*1750mm。但是相近的車身尺寸，并不代表乘坐空間和裝載能力也一樣。問(wèn)界新M7大五座車內(nèi)有效縱深為3338mm，而理想L7 Max則為3326mm，看似差別不大，但是折算成容積，差距就十分明顯。問(wèn)界新M7大五座的后備箱容積為686L，而理想L7 Max則為495L，問(wèn)界新M7大五座的最大行李箱容積為1619L，而理想方則為1561L，實(shí)際使用體驗(yàn)上差距巨大。

這要?dú)w功于問(wèn)界新M7大五座優(yōu)秀的空間處理能力，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行把控和預(yù)留。問(wèn)界新M7大五座通過(guò)采用橫置布局的六合一增程器總成，大幅縮小前輪輪心到前排腳踏板的距離，用更少的“公攤” ，獲得更大的空間。問(wèn)界新M7大五座的后備箱不僅可以可放置30個(gè)20寸登機(jī)箱，還可輕松切換2米大床、單人床等多種模式。此外，在小物品的存儲(chǔ)空間上 ，問(wèn)界新M7大五座也擁有29個(gè)儲(chǔ)物空間，對(duì)比理想L7 Max也是多出不少，讓一家人的隨行物品都能被輕松裝下。

此外，懸架配置上，理想L7 Max搭載了可調(diào)節(jié)軟硬的空氣懸架，這套魔毯空氣懸架可以自行根據(jù)道路情況來(lái)調(diào)節(jié)阻尼。據(jù)用戶反饋，這套懸架的舒適性表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)的。問(wèn)界新M7大五座則采用全新升級(jí)的底盤，疊加HUAWEI DATS 2.0華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，前后懸雙FSD可變阻尼減震器。好處便是可以大大提升駕乘舒適性，包括乘員橫向沖擊感減少13.8%，車輛轉(zhuǎn)向靈敏度提升35.9%，過(guò)減速帶舒適性提升35%。舒適度可量化性的提升，也讓車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)更為敏銳。

造車新勢(shì)力標(biāo)榜智能配置早已司空見慣，那么理想L7 Max與問(wèn)界新M7大五座在智能化實(shí)力上誰(shuí)能優(yōu)秀？首先在座艙智能化表現(xiàn)上，理想L7 Max搭載了自家SS max智能空間，特點(diǎn)便是更多的屏幕的確創(chuàng)造出不錯(cuò)的娛樂氛圍。但是問(wèn)界新M7大五座也不是吃素的，在換裝鴻蒙智能座艙3.0——業(yè)內(nèi)目前同級(jí)最好的智能座艙方案后，不僅擁有海量應(yīng)用，更可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用上車無(wú)縫切換到車機(jī)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)共享。日常使用、辦公處理、語(yǔ)音交互等使用感受上來(lái)說(shuō)更出色。

智能輔助駕駛實(shí)力的PK是新能源汽車間不可避免之戰(zhàn)。問(wèn)界新M7大五座搭載了同級(jí)最強(qiáng)的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，這套業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能的系統(tǒng)，可以帶來(lái)無(wú)限接近于L3的智能駕駛體驗(yàn)。在激光雷達(dá)加持的硬件配置下，系統(tǒng)改用了基于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)融合感知BEV和transformer的智駕路線，還加入網(wǎng)絡(luò)2.0識(shí)別，做到了識(shí)別障礙物類型無(wú)上限和障礙物種類精細(xì)識(shí)別，識(shí)別率高達(dá)99.9%。

理想AD Max智能輔助駕駛系統(tǒng)雖然也搭載了激光雷達(dá)，并且匹配了極高的算力，但是面對(duì)華為親手打造的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，也只能是望塵莫及。值得一提的是，現(xiàn)在AITO問(wèn)界對(duì)ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)的買斷費(fèi)用下調(diào)到了1.8萬(wàn)元，智駕成本上，問(wèn)界新M7大五座也更有優(yōu)勢(shì)。

而在用戶都關(guān)心的出行安全層面，問(wèn)界新M7大五座也表現(xiàn)出色。其部分車身結(jié)構(gòu)改用了潛水艇級(jí)高強(qiáng)度鋼，每平方厘米可承受17噸，相當(dāng)于一臺(tái)重型卡車的重量。同時(shí)新車還運(yùn)用了更多復(fù)合車身材料，能夠提升汽車疲勞耐久度、車身剛度和碰撞安全性能。這一點(diǎn)是理想L7 Max不能達(dá)到的，要知道問(wèn)界新M7大五座在安全性能上傾注了大量心血，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比達(dá)到了驚人的80.6%，相比之下理想高強(qiáng)度鋼占比則為75%。此外，問(wèn)界新M7大五座潛艇級(jí)熱成型鋼的占比也高達(dá)24%。

最后說(shuō)說(shuō)價(jià)格，盡管用5個(gè)億升級(jí)產(chǎn)品，問(wèn)界新M7大五座卻在售價(jià)上十分良心，預(yù)售價(jià)僅25.8萬(wàn)起，這種“智能平權(quán)”的舉措對(duì)消費(fèi)者無(wú)疑更為友好，相比之下，理想L7 Max的售價(jià)并不是所有人都可以承受得起的。

就空間表現(xiàn)、智能實(shí)力以及安全配置而言，問(wèn)界新M7大五座能做到在更低的售價(jià)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)于理想L7 Max的表現(xiàn)，也正說(shuō)明了華為、賽力斯“智選車”模式無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。25萬(wàn)這個(gè)級(jí)別選購(gòu)一臺(tái)大五座中大型SUV，問(wèn)界新M7大五座一定是更好的選擇。