今年三季度，全球汽車行業(yè)至少又發(fā)生了37起高層人事變動。

部分變動高管

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙入職英偉達(dá)、地平線智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加盟比亞迪、特斯拉動力總成副總裁Colin Campbell離職、宋紫薇和關(guān)海濤兩名手機(jī)圈玩家跳槽車圈……

在這37起高管變動之中，技術(shù)和營銷這兩類高管占比最大，其中技術(shù)型高管又以智能駕駛技術(shù)人才為主。

2023年三季度車圈高管變動情況

另外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有7名CEO進(jìn)行了職務(wù)調(diào)整，多家企業(yè)的董事長、總裁和總經(jīng)理進(jìn)行了流動，整車廠企業(yè)和自動駕駛公司均有涉及。

10月開端，人事變動仍在持續(xù)。10月9日上午，中國長安汽車集團(tuán)換帥，原中國長安汽車集團(tuán)有限公司總裁、黨委副書記趙非出任中國長安汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記。

總的來說，在職業(yè)經(jīng)理人的運(yùn)營模式下，車圈高層人事變動已成常態(tài)，這其間的原因也各有不同，蓋世小編在此僅對其中的一些共性和趨勢做了簡單梳理，或許也可以從中發(fā)現(xiàn)一些行業(yè)變化。

7名CEO變動 行業(yè)持續(xù)動蕩

1、華為車BU變陣 問界新M7起死回生

9月22日，華為內(nèi)部宣布智能車業(yè)務(wù)進(jìn)行人事調(diào)整，原智能車BU CEO余承東上任車BU董事長，車BU CEO由現(xiàn)任華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志兼任，另外，老將王軍回歸，由原來的華為車BU COO調(diào)整為車BU CSO。

余承東

不過，從調(diào)整后的情況來看，余承東依舊是華為車業(yè)務(wù)的一把手。之所以將車BU CEO一職交由靳玉志，外界猜測可能是為了分擔(dān)余承東的部分工作，畢竟近段時(shí)間隨著華為Mate 60系列手機(jī)的破局，余承東也需要在手機(jī)端業(yè)務(wù)投入更多的精力，也就需要有人來分管部分汽車端的業(yè)務(wù)。

至于為什么會是靳玉志？據(jù)了解，靳玉志在華為工作了至少十年，他從華為光網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線研發(fā)工程師做起，2011年擔(dān)任傳送網(wǎng)波分產(chǎn)品領(lǐng)域總經(jīng)理，2017年擔(dān)任傳送網(wǎng)產(chǎn)品線總裁，隨后又擔(dān)任光產(chǎn)品線總裁。

靳玉志

從研發(fā)工程師到總裁，靳玉志的工作能力毋庸置疑，而在新的崗位上，靳玉志又能做出怎樣的成績呢？至少從現(xiàn)在的情況來看，問界新M7大定超過5萬臺，整體形勢是比較好的，靳玉志也能趁熱打鐵，或許能再創(chuàng)佳績。

另外，王軍的回歸也顯示出華為對智能車業(yè)務(wù)的重視。

王軍

實(shí)際上，華為車BU此次變陣，既有手機(jī)端業(yè)務(wù)崛起的緣故，也有汽車端業(yè)務(wù)此前表現(xiàn)不佳的原因，兩相權(quán)衡，或許這是一次不錯的安排。

2、豪華車品牌紛紛換帥 電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫

7月20日，捷豹路虎官方宣布，正式任命Adrian Mardell為全球CEO，Richard Molyneux為CFO。

Adrian Mardell

據(jù)了解，Adrian Mardel在捷豹路虎任職長達(dá)32年，2019年開始擔(dān)任CFO與JLR董事會成員，去年11月16日接替蒂埃里·博洛雷成為臨時(shí)CEO；同年12月，Richard Molyneux被任命為代理CFO，此前他曾擔(dān)任捷豹路虎運(yùn)營財(cái)務(wù)總監(jiān)六年。

此次上任后，Adrian Mardel將重點(diǎn)負(fù)責(zé)推進(jìn)捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型。中國市場上，未來五年，捷豹路虎將在電動汽車領(lǐng)域投資150億英鎊并推出6款純電車型，首款路虎純電車型將于2024年亮相，捷豹將于2025年升級為純電動豪華汽車品牌。

8月15日，原阿斯頓馬丁CEO Andy Palmer宣布加入英國電池傳感器制造商Brill Power擔(dān)任董事長一職，以幫助該公司與汽車制造商和儲能行業(yè)建立業(yè)務(wù)關(guān)系。

Andy Palmer自2014年起便擔(dān)任阿斯頓馬丁CEO，2020年，由于銷售問題和財(cái)務(wù)困難，Andy Palmer被來自奔馳AMG的Tobias Moers取代，而在2022年7月，阿斯頓馬丁CEO再次由法拉利的前首席執(zhí)行官Amedeo Felisa接任，Amedeo Felisa接任后將會對阿斯頓馬丁未來在新能源汽車上的發(fā)展做出規(guī)劃。

另外，9月4日，原保時(shí)捷北美CEOKjell Gruner加入Rivian擔(dān)任首席商務(wù)官和業(yè)務(wù)增長總裁，而在9月22日，保時(shí)捷官方宣布，現(xiàn)任寶馬M負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售的副總裁Timo Resch將接替Kjell Gruner成為保時(shí)捷北美CEO。

Kjell Gruner

新上任的保時(shí)捷北美CEO Timo Resch也將加速推進(jìn)保時(shí)捷的電動化進(jìn)程，其中純電動Macan將于2024年初亮相，純電動718預(yù)計(jì)將于2025年推出，緊隨其后的是純電版Cayenne。

除了這三家傳統(tǒng)豪華車品牌的CEO變動之外，新勢力中的豪華一哥法拉第未來也對全球CEO和中國區(qū)CEO兩個職位進(jìn)行了調(diào)整。9月22日，法拉第未來官方任命Matthias Aydt為新任全球CEO，現(xiàn)任全球CEO陳雪峰將于9月29日起常駐中國，并繼續(xù)擔(dān)任中國區(qū)CEO，同時(shí)兼任全球工業(yè)化執(zhí)行副總裁。

Matthias Aydt

需要注意的是，賈躍亭造車9年，直到今年5月底才推出法拉第未來首輛量產(chǎn)車FF91，售價(jià)高達(dá)30.9萬美元，而今年三季度僅交付三輛，對于這樣一家車企而言，此番人事變動并不會改變現(xiàn)有情況。

3、上汽通用換帥 博世中國總裁退休

8月8日，原上汽通用汽車副總經(jīng)理葉彪轉(zhuǎn)任上汽通用汽車黨委書記，原上汽通用汽車采購執(zhí)行總監(jiān)繆歆明接任上汽通用汽車副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)公司的制造、物流和質(zhì)量管理等相關(guān)工作。

繆歆明

上汽通用此次人事調(diào)整或許直接與其上半年銷量相關(guān)，今年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售整車約 207.2 萬輛，比去年下滑 7.28%，作為集團(tuán)的三大支柱之一，上汽通用下滑11%, 跌幅大于集團(tuán)。

趁著金九銀十未至，換人也幾乎成了上汽通用最直接簡單的辦法。

8月3日，博世官方發(fā)布消息，稱現(xiàn)任中國區(qū)總裁陳玉東將于2024年1月1日卸任退休，現(xiàn)任博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全將接替出任博世中國區(qū)總裁。

陳玉東

據(jù)悉，徐大全于2010年9月加入博世，任博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)管理博世中國汽車技術(shù)業(yè)務(wù)。此前，他在日本、美國和中國的汽車零部件行業(yè)內(nèi)工作了長達(dá)18年，先后擔(dān)任過工程技術(shù)、工廠運(yùn)營、業(yè)務(wù)發(fā)展和企業(yè)管理等多個職位，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

徐大全

值得一提的是，隨著管理層的調(diào)整，博世的汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒅亟M更名為博世智能交通業(yè)務(wù)。

另外，7月27日，汽車零部件供應(yīng)商博澤集團(tuán)原CEO Ulrich Schrickel提出離職，博澤已任命集團(tuán)采購和供應(yīng)商質(zhì)量執(zhí)行副總裁Philipp Schramm為臨時(shí)CEO；千掛科技原CEO陶吉也于9月中旬加入長安汽車負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù)；與此同時(shí)，小鵬汽車原副總裁何利揚(yáng)入職賽力斯，負(fù)責(zé)AITO問界事業(yè)群。

也就是說，短短3個多月，車圈便有足足7位CEO職位發(fā)生變動，更有多名總裁級別高管離職，這也足見行業(yè)變化之快。

多名技術(shù)高管流動 智能駕駛?cè)瞬艦橹?/p>

1、7位大佬離職 智駕圈人來人往

7月10日，縱目科技CTO王凡離職。王凡于2016年加入縱目科技，擔(dān)任自動駕駛技術(shù)總監(jiān)，是縱目科技北京的1號員工，著手搭建了北京自動駕駛研發(fā)中心，并在2017 年完成了縱目科技AVP 1.0版本的研發(fā)，曾是縱目科技的四名核心高管之一。

8月1日，上汽集團(tuán)首席科學(xué)家金杰盂也被曝離職，而上汽官方也在8月21日確認(rèn)了此事，發(fā)布新的人事任免通知，宣布金杰盂卸任飛凡智能化事業(yè)部總經(jīng)理，由上汽零束科技有限公司首席架構(gòu)師孟超兼任該職。在上汽任職期間，金杰盂率領(lǐng)的PP-CEM團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)Rising Pilot的研發(fā)工作，在短時(shí)間內(nèi)完成了基于OrinX行泊一體高階智駕方案的落地。

就在金杰盂離職后一天，8月2日，小鵬汽車負(fù)責(zé)自動駕駛的副總裁吳新宙也被曝離職，緊接著，8月24日，小鵬汽車CEO何小鵬在其個人社交平臺上曬出與吳新宙、英偉達(dá)CEO黃仁勛的合影，隨后吳新宙轉(zhuǎn)發(fā)該微博并確認(rèn)將加入英偉達(dá)。

吳新宙

據(jù)悉，吳新宙2019年加入小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁，負(fù)責(zé)小鵬汽車自動駕駛美國及國內(nèi)的整體技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)及團(tuán)隊(duì)管理，堪稱小鵬汽車智能駕駛第一功臣。

吳新宙從小鵬離職后，小鵬汽車智能駕駛一把手由小鵬汽車自動駕駛高級總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負(fù)責(zé)人李力耘接任。

除了吳新宙，原小鵬汽車算法研發(fā)總監(jiān)劉蘭個川也在9月13日確認(rèn)入職安克，負(fù)責(zé)具身智能研發(fā)，包括機(jī)器人和大模型研究，而劉蘭個川此前也被外界稱為小鵬汽車自動駕駛AI負(fù)責(zé)人。

此外，8月8日，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加入比亞迪，擔(dān)任比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，在地平線工作期間，廖杰率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)了征程系列芯片的算法，而比亞迪智能駕駛部門隸屬于比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院，主要負(fù)責(zé)研發(fā)自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

廖杰

緊接著，8 月 15 日，原華為自動駕駛產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人姜軍出任極氪智能科技副總裁，負(fù)責(zé)智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)。

9月12日，原地平線創(chuàng)始人兼CTO黃暢加入大眾CARIAD與地平線的合資公司擔(dān)任CTO一職，將負(fù)責(zé)L2級輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動泊車等功能研發(fā)。

根據(jù)地平線與大眾CARIAD此前的約定，大眾CARIAD公司將任命合資公司的CEO，地平線則任命CTO，因此黃暢的職位屬于正常變動。

從個人角度來看，這些智駕圈大佬選擇離職或許是為了尋找更好的發(fā)展，例如吳新宙從小鵬到英偉達(dá)，其舞臺也會更大；從公司層面來看，當(dāng)下車圈在智能駕駛方面上的競爭越來越激烈，雖然有高管離職，但并不會影響企業(yè)走向，況且企業(yè)也在不斷引進(jìn)新的人才；而站在行業(yè)來看，智駕圈的人才流動反而能促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)交流，以點(diǎn)帶面促進(jìn)智能駕駛行業(yè)整體發(fā)展。

2、特斯拉元老辭職 通用援引蘋果高管

8月24日，特斯拉原動力總成副總裁Colin Campbell宣布離職，將加入一家電池回收公司Redwood Materials擔(dān)任首席技術(shù)官。

作為特斯拉元老級別工程師之一，Colin Campbell在特斯拉已經(jīng)工作了長達(dá)17年。值得一提的是，特斯拉的三電系統(tǒng)幾乎是由Colin Campbell一手打造，他的離職可以說是讓馬斯克痛失一臂。另外，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Kirkhorn也于8月7日離職。

9月20日，通用汽車也援引了原蘋果云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施工程總監(jiān)David Richardson，出任公司軟件和服務(wù)副總裁，David Richardson在蘋果工作了近12年，曾負(fù)責(zé)管理蘋果服務(wù)背后的團(tuán)隊(duì)。

與外企紛紛援引各路人才不同，自主品牌比亞迪更加重視技術(shù)人才的專業(yè)化。7月14日，比亞迪副總裁廉玉波卸去副總裁一職，轉(zhuǎn)而擔(dān)任公司首席科學(xué)家，并繼續(xù)擔(dān)任公司汽車總工程師、汽車工程研究院院長職務(wù)。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的公告顯示，廉玉波此舉是為了更加專注公司新能源汽車技術(shù)研發(fā)工作，聚焦新能源汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)迭代與創(chuàng)新。

對一家車企而言，技術(shù)人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，只有技術(shù)有保障，產(chǎn)品才更有競爭力，因此每一位技術(shù)人才對車企而言都彌足珍貴，技術(shù)高管的變動也會對車企的發(fā)展帶來深層次的影響。

營銷高管流動過快 銷量成直接因素

如果說技術(shù)人才的流動是對產(chǎn)品根本競爭力帶來的影響，那么營銷人才的流動則直接體現(xiàn)在銷量上。今年的車市競爭異常激烈，銷量也成為評判一家車企發(fā)展好壞最直觀的因素，因此營銷高管的流動在車圈也幾乎成為家常便飯。

1、營銷沒有門檻？手機(jī)圈跳槽車圈

9月15日，被稱為手機(jī)圈最美產(chǎn)品經(jīng)理的宋紫薇被爆從IQOO跳槽加入理想汽車，隨后李想在微博上正式確認(rèn)此事。

宋紫薇

目前，理想汽車尚未公布宋紫薇的具體職位，但外界已經(jīng)開始期待理想MEGA的發(fā)布會了，可以說，理想算是掌握了流量密碼。

無獨(dú)有偶，手機(jī)圈跳槽汽車圈的營銷高管還有一位。9月18日，原榮耀中國區(qū)CMO關(guān)海濤正式確認(rèn)出任極氪汽車CMO。

作為品牌傳播和市場營銷方面的行業(yè)老兵，關(guān)海濤入職極氪顯然會在極氪的品牌傳播和營銷方面助力。

2、欽培吉加盟吉利 余飛再回東風(fēng)

8月21日，吉利汽車集團(tuán)正式宣布，欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，向吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰匯報(bào)。

而就在3天前，欽培吉才從沃爾沃離職，此前曾擔(dān)任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁。短短3天，欽培吉便又找到了新工作，可謂是無縫銜接。從沃爾沃的區(qū)域銷售一把手，到吉利汽車銷售公司副總，欽培吉或許能夠助推吉利更好發(fā)展。

更有意思的是，近日，原嵐圖汽車銷售總經(jīng)理余飛再次回歸東風(fēng)集團(tuán)，出任東風(fēng)乘用車銷售公司eπ事業(yè)部總經(jīng)理。

去年7月加盟嵐圖汽車，今年5月離職，9月再次回歸，像余飛這樣離職后又快速回歸的職業(yè)經(jīng)理人在車圈并不常見。

不過，余飛本人在車圈營銷有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，曾任職江鈴汽車和長城汽車。實(shí)際上，余飛之所以離開嵐圖，很大一部分原因是嵐圖銷量不佳所致，而如今出任東風(fēng)eπ事業(yè)部總經(jīng)理，余飛或許仍將面臨同樣的銷量難題。

另外，9月5日，向東平加盟奇瑞，出任奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷服務(wù)中心總經(jīng)理一職。向東平加盟奇瑞后，主要負(fù)責(zé)奇瑞營銷服務(wù)中心，向奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠匯報(bào)。

9月19日，原通用汽車全球互聯(lián)消費(fèi)者集團(tuán)總裁Mary Chan出任美國電動初創(chuàng)公司Nikola首席運(yùn)營官。馮炎也于8月8日出任一汽大眾第一副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)管理一汽-大眾財(cái)務(wù)和控制等相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，保障一汽大眾的盈利能力和投資效益。

馮炎

車圈人事變動還在持續(xù)

無論在車圈還是其他行業(yè)，高管變動已是常態(tài)，而隨著車圈競爭愈演愈烈，無論是造車新勢力、傳統(tǒng)車企，亦或是外資和合資車企，都將會在人事上做出更多調(diào)整。

一方面，高管變動是個人不斷尋求發(fā)展的有效途徑，另一方面，高管變動也會促進(jìn)行業(yè)交流和發(fā)展。