文丨韓永昌 彭蘇平

編輯丨李勤

已經(jīng)上市七年之久的、特斯拉銷量擔(dān)當(dāng)之一Model 3，終于發(fā)布了大改款。

新款車型延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)語言，從外觀上看變動(dòng)不算大，但一些核心功能和配置卻有所提升，比如續(xù)航更長、增加了座椅通風(fēng)、升級(jí)了音響等。特斯拉也對(duì)新款Model 3的體驗(yàn)升級(jí)相當(dāng)自信，在官方宣傳中將其稱為“移動(dòng)的家”，直攖國內(nèi)車企的強(qiáng)項(xiàng)地帶。

但即便如此，新車的價(jià)格還是超出了外界預(yù)期:相比于現(xiàn)款Model 3，新款的起售價(jià)高出了2.8萬元。

特斯拉素來以成本控制聞名，新款Model 3據(jù)稱也在一體化壓鑄、線束精簡(jiǎn)等方面有了新的突破，外界預(yù)期，其會(huì)給出接近甚至低于現(xiàn)款車型的價(jià)格。此外，當(dāng)下國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多新能源車企在價(jià)格策略上都相當(dāng)激進(jìn)——比如不久前上市的小鵬G6，標(biāo)配800V與Orin-X，僅20.99萬元起售——特斯拉理應(yīng)難以避開這個(gè)趨勢(shì)。

但這樣的盛況并未在今天出現(xiàn)。對(duì)于接下來要繼續(xù)擔(dān)當(dāng)銷量重任的這款新車，特斯拉顯然還留有后手。

新款Model 3外觀

從“性能鋼炮”到“移動(dòng)的家”

盡管從外觀上看，新車變化不大——尺寸幾乎不變，造型延續(xù)之前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅對(duì)燈組設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，造型更加犀利，但在性能、座艙等方面均有提升，這款有著駕控和運(yùn)動(dòng)基因的車型，也開始變得“宜室宜家”。

“配置確實(shí)高了，雖然價(jià)格也確實(shí)貴?！币晃恍履茉雌囆袠I(yè)銷售對(duì)表示，他同時(shí)也是老款Model 3的車主。他的直觀感受是:新車座艙內(nèi)部的調(diào)整更多，“之前一直吐槽的，差不多都有升級(jí)?！?/p>

據(jù)官方宣傳資料，新款Model 3升級(jí)了座椅系統(tǒng)，新的座椅不僅包裹性更強(qiáng)，還配備了座椅通風(fēng)。此外，新款增加了氛圍燈，并且整車靜謐性方面也有提升。此前，老款的車被形容“又硬，又吵”。

新款Model 3座艙

甚至，特斯拉還追隨國內(nèi)定義智能化的潮流，在后排增加了一塊8 英寸控制屏。據(jù)介紹，該屏幕不僅可以作為娛樂屏，還可以調(diào)節(jié)風(fēng)量、座椅加熱等功能。

不難看出，特斯拉對(duì)新款Model 3的舒適性體驗(yàn)進(jìn)行了著重改進(jìn)，甚至不惜在一定程度上犧牲性能。資料顯示，后驅(qū)和全驅(qū)兩個(gè)版本車型的最高時(shí)速都為200公里，而老款這兩個(gè)版本車型的最高時(shí)速則分別可以達(dá)到225公里、261公里。

當(dāng)然，特斯拉的傳統(tǒng)藝能并未丟棄，新款 Model 3 后驅(qū)版和全驅(qū)版的續(xù)航里程分別達(dá)到606公里與713公里，相比老款有幾十公里的提升，這得益于更大的電池包以及穩(wěn)定的能量控制水平。

顯然，新款Model 3準(zhǔn)備打入更多的市場(chǎng)，并且也做了不少準(zhǔn)備。

數(shù)年前其剛剛上市時(shí)，是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先鋒，以運(yùn)動(dòng)、性能快速打開市場(chǎng)，并引領(lǐng)了一波效仿者跟進(jìn)，但現(xiàn)在，電動(dòng)汽車的滲透率已經(jīng)大幅提升，電動(dòng)汽車也不僅僅是少部分嘗鮮者的專屬，當(dāng)更多的用戶涌入，駕乘舒適性方面的缺陷被放大，特斯拉必然要應(yīng)對(duì)，也是重新發(fā)起一場(chǎng)進(jìn)攻。

不過，特斯拉面向全球開發(fā)車型，對(duì)中國市場(chǎng)需求的判斷以及相關(guān)的產(chǎn)品定義能力也略有欠缺。有不少車企人士向反饋，新車“一般”、“配置增加點(diǎn)不足”，甚至有一些不那么合理的設(shè)計(jì)，比如后排增加的顯示屏，在使用體驗(yàn)上并不會(huì)太好。

放在島臺(tái)背上的后排屏幕

底牌仍未亮出

特斯拉是國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的鯰魚，一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著同業(yè)的神經(jīng)，去年年底以來，其率先在主銷車型上大幅降價(jià)，迅速便能波及全行業(yè)，引得眾多車企跟進(jìn)。

但這次，銷量擔(dān)當(dāng)之一的Model 3亮出大改款，業(yè)內(nèi)似乎并未有太大反應(yīng)。不少新能源汽車行業(yè)銷售對(duì)表示，“在關(guān)注”，但目前尚未收到針對(duì)性政策。

不過，這并非銷售策略的調(diào)整，只是個(gè)營銷動(dòng)作——有小鵬汽車銷售告訴，這些優(yōu)惠政策之前就有，“沒啥區(qū)別”。據(jù)另外了解，蔚來也在今天延續(xù)了8月的銷售政策。

“就看今天的訂單怎么樣了?！庇行聞?shì)力品牌銷售對(duì)表示，目前還很難判斷這款新車對(duì)市場(chǎng)的攪動(dòng)程度，但都在密切跟進(jìn)。

特斯拉仍是純電車領(lǐng)域的王者，Model 3現(xiàn)款車型已經(jīng)在國內(nèi)上市6年，去年月均銷量仍有1.03萬輛，而到了今年，即便來到即將改款的關(guān)口，7月Model 3的銷量也有7791輛。

但Model 3所在的20-30萬元市場(chǎng)，也是當(dāng)前純電車殺伐最激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一，國內(nèi)純電車企幾乎無一不在這個(gè)價(jià)格帶布局，與Model 3正面競(jìng)爭(zhēng)的車型，包括比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7i、小鵬G6、極氪001等，甚至價(jià)格更高一些蔚來ET5，也無法避免與之交鋒。

高于市場(chǎng)預(yù)期的起售價(jià)，特斯拉顯然并不是要放棄這塊市場(chǎng)。要認(rèn)識(shí)到的是，新款Model 3才出了一張牌，在老款車型掃尾、新款車型預(yù)熱的當(dāng)下，特斯拉給出的預(yù)售價(jià)只是“前菜”。

而價(jià)格之外，特斯拉也在新款Model 3上傾注了其自動(dòng)駕駛的最新成果。

按照計(jì)劃，特斯拉的FSD將在今年年底可以推送，新款Model 3將會(huì)率先嘗到這塊生長許久的果實(shí)。這也是為什么，新款Model 3取消了轉(zhuǎn)向燈、換擋桿等物理按鍵，這些動(dòng)作相當(dāng)前衛(wèi)甚至激進(jìn)，卻是提前配好自動(dòng)駕駛時(shí)代的操控體驗(yàn)——當(dāng)然，這在市場(chǎng)端也必然會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議。

新款Model 3 仍會(huì)是特斯拉的銷量擔(dān)當(dāng)，特斯拉也對(duì)這款車型寄予厚望。此前曾獨(dú)家報(bào)道，為了保證新車上市后的電池供應(yīng)，特斯拉已經(jīng)拉滿了供應(yīng)鏈產(chǎn)能，甚至將此前停產(chǎn)的電池產(chǎn)線重啟——由此或許可以得到一個(gè)信號(hào)，改款Model 3的售價(jià)的確比預(yù)期高，但這是它的蟄伏狀態(tài)。