8月25日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i正式亮相2023成都車展，同時啟辰大V DD-i超混動110km iT版在成都車展正式交付。

需要知道的是，啟辰大V DD-i超混動在7月就已經(jīng)正式上市，一共四款配置車型，售價區(qū)間在11.89萬-14.99萬元，此次交付的iT版可以看作是啟辰大V DD-i超混動的頂配版本，指導(dǎo)價格為14.99萬元。

新車定位緊湊SUV，競品車型包括吉利銀河L7、比亞迪宋Pro DM-i。對比三者價格，啟辰大V DD-i超混動售價11.89萬起更具優(yōu)勢，比銀河L7、比亞迪宋Pro DM-i分別低出1.98萬和1.51萬元。

再來看產(chǎn)品實力，將啟辰大V DD-i超混動入門款iC版車型與宋Pro DM-i領(lǐng)先型對比，其純電續(xù)航和軸距表現(xiàn)均相差不大。

前者純電續(xù)航60千米，后者純電續(xù)航71千米，啟辰大V DD-i超混動稍顯劣勢；空間上，啟辰大V DD-i超混動iC版車型長寬高分別為4607/1917/1624毫米，軸距表現(xiàn)2700毫米，比宋Pro DM-i軸距短出12毫米，差距微乎其微，整體車身尺寸比宋Pro DM-i更短、更寬，預(yù)計車內(nèi)將營造出大平層的效果。

主要差距體現(xiàn)在動力上，啟辰大V DD-i超混動入門款iC版車型發(fā)動機(jī)、電動機(jī)最大功率分別為120kW和150kW，最大扭矩分別為230N·m和320N·m，而宋Pro DM-i領(lǐng)先型發(fā)動機(jī)、電動機(jī)最大功率分別為81kW和145kW，最大扭矩分別為135N·m和325N·m，可見啟辰大V DD-i超混動的發(fā)動機(jī)更加給力。

強(qiáng)勁的動力讓兩者之間的零百加速度也拉開了差距，啟辰大V DD-i超混動入門款iC版車型零百加速7.8秒，宋Pro DM-i領(lǐng)先型為8.3秒。

電池板塊，兩者均采用磷酸鐵鋰電池，不過一個是弗迪品牌，一個是比亞迪原廠的，針對電池質(zhì)保，兩者均采用首任車主不限年限/里程的政策。

不過，在配置上，宋Pro DM-i標(biāo)配了倒車影像、360度全景影像、自適應(yīng)巡航，且支持0.7h快充，似乎更顯誠意。

再將啟辰大V DD-i超混動入門款iC版車型與銀河L7入門款55千米Pro做比較，兩者均采用1.5T 163馬力L4插電式混合動力，前者電動機(jī)動力更強(qiáng)，價格更便宜，后者匹配3擋DHT變速箱，操控平順且省油，軸距2785毫米也更占優(yōu)勢，支持0.5h快充也節(jié)約了車主的時間成本。

最后說說啟辰大V DD-i超混動iT版，它的純電續(xù)航達(dá)到110千米，與宋Pro DM-i頂配卓越型保持一致，在裸車價便宜0.99萬的情況下，帶有L2級別輔助駕駛且支持0.5h快充。

寫在最后

整體而言，啟辰大V DD-i插混作為東風(fēng)日產(chǎn)首款插混新能源車，啟辰大V DD-i插混整合了日產(chǎn)70年電驅(qū)化經(jīng)驗，傳承東風(fēng)日產(chǎn)20年造車底蘊，自帶合資高品質(zhì)優(yōu)勢，同時也是為迎合中國消費者對插混車需求的產(chǎn)物，低于同級的定價也可以看出東風(fēng)日產(chǎn)的誠意。

未來，和比亞迪宋Pro DM-i還是可以一戰(zhàn)的，并且在動力、空間上絲毫不遜色，價格更低也更有誠意，只是在配置上欠缺了一點，就看消費者購買時如何考量了！