國產“6字輩兒”車型即將又要新添一員。

8月25日成都車展上，智己汽車旗下第三款量產車型，智己LS6迎來了自己的首秀，同時智己汽車CEO劉濤也官宣了新車的預售價格區(qū)間在23萬-30萬元之間。

上周，一段劉濤因產品對標小鵬G6而怒懟自己產品經理的錄音在微博上流傳甚廣。錄音中，劉濤就把6月底剛剛上市的明星產品小鵬G6從頭到尾嘲諷了一遍。

而在車展現(xiàn)場，劉濤又拉出來小鵬G6，以及蔚來ES6、阿維塔11、特斯拉Model Y等車型，進行尺寸、智駕進度、電壓、續(xù)航等方面的對比。

但有意思的是，在發(fā)布會前段被頻繁提及的小鵬G6，卻并沒有出現(xiàn)在最終的價格對比之中。

是秉持“以己之長，攻彼之短”的理念故意不提小鵬G6的價格帶，還是真心認為自己產品與小鵬G6不在同一個級別所以無需對比？

智己故意不與小鵬G6比價格的原因，外界暫時不得而知。但可以確定的是，不論與誰相比，智己LS6都沒有任何退路可言。

2023年目前為止僅交付萬輛左右的智己汽車，需要靠LS6來打一場翻身仗。

01

國產“唯一”800V

先來看智己LS6的具體配置。

尺寸方面，智己LS6長寬高分別為4904/1988/1669mm，軸距是2950mm，各項參數與小鵬G6、特斯拉Model Y相比都大了一圈。

而在續(xù)航方面，官方透露智己LS6的準500V版本車型能夠達到650km以上的續(xù)航，而準900V平臺的車型能夠擁有750km以上的續(xù)航。

與同級別很多國產新能源汽車一樣，智己LS6也選擇了1顆激光雷達+1顆英偉達Orin-X芯片的配置，此外新車還配備了5顆毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭和高通驍龍8155芯片等智能駕艙硬件。

劉濤透露，在智能駕駛方面，智己的高階智駕系統(tǒng)IM AD也即將開啟無高精地圖DDLD方案以及城市NOA的公測。

以上配置對于任何一臺2023年的新款新能源車型來說，只是及格標準，每家車型大同小異。

而真正拉開各家產品差距的，則在以上硬件配置之外。

比如這次智己汽車聯(lián)席CEO劉濤著重強調的800V雙碳化硅平臺。

在劉濤眼中，如今市場中唯一對得起800V標簽的車型只有智己LS6。其表示LS6所采用的800V平臺最高電壓為875V，峰值充電功率為396W，零百加速小于3.5s，最高時速可達252km/h，各項數據均優(yōu)于小鵬的最新產品G6，甚至揚言“智己LS6的800伏版本，性能遠超Model Y的performance版本。”

車展現(xiàn)場，劉濤又拿出來小鵬兩款高壓平臺車型作對比

在他看來，除了平臺參數以外，智己LS6在產品尺寸、空間、輪距、座椅、音響等方面也全面吊打小鵬G6。

真實想法也好、營銷策略也罷。智己汽車一號位能夠“口出狂言”，其實也從側面印證了他對這款“6字輩”新車型的信心和期待。

目前，小鵬G6雖然7月只交付了不到4000輛，但這主要是由于產品仍在爬坡階段，并且小鵬還手握超過3.5萬訂單，一旦產品完成爬坡，月銷逼近萬輛應該問題不大。

既然在劉濤眼中，智己LS6是吊打小鵬G6的存在，那么或許LS6首先要在銷量上超過G6，才能服眾。

但問題是，辦得到嗎？

02

不成功，便成仁

嚴格意義上，銷量上與G6持平、甚至達到超過G6的水平，對于智己LS6來說不像是簡簡單單一個目標，更像是一條只許成功，不許失敗的軍令狀。

因為LS6之后的表現(xiàn)，不僅只關乎到劉濤會不會被“打臉”，甚至會關系到智己今年和以后的命運。

不算剛剛預售發(fā)布的LS6，智己只有兩款車型打天下:智己L7和LS7。兩款車型都主攻高端市場，大部分車型配置的價格都在30萬元之上。

這樣的價格，在各家大打價格戰(zhàn)的環(huán)境中顯得格外不合群。

此前就連深耕高端市場多年，且曾高喊“不參與價格戰(zhàn)”口號的理想和蔚來，都分別通過優(yōu)惠政策、減配、拆分服務等方式持續(xù)降低走量車型的起步售價。

雖然6月份智己曾推出LS7 Urban Fit版本，將價格打到28.98萬元，但不論是和理想、蔚來相比，還是主導價格戰(zhàn)的比亞迪、特斯拉相比都顯得誠意不足。

價格帶不貼近大眾消費市場，也間接導致了今年智己產品銷量的萎靡不振。

數據顯示，今年1-7月，智己的累計銷量僅在萬輛左右，距離全年銷售4.5萬輛的目標相去甚遠。

智己L7和LS7兩款車型的銷量在2023年并未有太大提升

此時此刻，智己必須推出一款性價比出眾的走量產品，也就是LS6。

今年4.5萬輛的年銷目標大概率已經無法完成，但如果LS6能夠打破僵局，做到月銷5000臺的水平，則還可以把智己提升到年銷4萬左右的水平，這樣的成績可以說是差強人意。

但這樣的前提是建立在智己各個環(huán)節(jié)不掉鏈子的情況下。

假如智己LS6真能收獲大量用戶青睞，智己還需要在渠道、物流、交付等方面下足功夫。

杰蘭路咨詢數據顯示，截止二季度末，智己在全國范圍內僅有211家網點，覆蓋61座城市，兩項數據都不到理想、小鵬的一半。

要想產品賣的好，智己還需要多開店。門店數量和覆蓋范圍擴大之后，還需要保證車輛從工廠到門店再到車主手中的效率。這方面理想汽車是專家，理想汽車創(chuàng)始人、CEO兼董事長李想曾表示其每款產品的交付周期在兩周之內，這也是智己汽車需要學習的地方。

此外，智己LS6要想大賣，最重要的問題是是自身產品力。

03

要么差異夠明顯，要么價格夠狠

回到最初的問題，智己LS6的銷量潛力能不能達到甚至超過小鵬G6？

暫且不論800V平臺的各項指標到底哪家更優(yōu)秀，劉濤和智己首先需要想清楚的問題是:大多數消費者是否在乎零百加速中零點幾秒的差距？是否在意800V平臺下，最大額定電壓和工作電壓的參數？

消費者最為在乎的，無非是續(xù)航、補能效率、外觀顏值、整車空間等方面。

其中，續(xù)航方面大多數新能源汽車的CLTC續(xù)航都能輕松達到500km-600km以上，這一方面大家差距不算太大。

而補能效率方面，智己LS6和小鵬G6都打出超快充的概念，但在目前超快充樁并未大規(guī)模普及的情況下，各家車型的充電速度也不會出現(xiàn)天差地別的表現(xiàn)。

那么智己LS6憑什么超過小鵬G6？智己要明白，在2023年，不同新能源車型之間比的不只是參數上的多少，還要比拼性價比和差異化優(yōu)勢。

提到小鵬，市場最先想到的標簽就是智能化。目前，小鵬XNGP全場景輔助駕駛系統(tǒng)已經相繼落地，其中城市NGP已經在上海、深圳、廣州、佛山和北京落地，年底前的開放城市數量就將達到50個。

而智己這邊，要到今年10月才會開啟其城市NOA功能的公測，到明年才會推出通勤模式，已經落后小鵬不少身位。

從時間規(guī)劃來看，智己的高階輔助駕駛系統(tǒng)落后小鵬兩個季度左右

但對于智己而言，這還不是唯一的壞消息，真正需要被智己警惕的是自己的標簽。

不同于智能化之于小鵬、用戶之于蔚來、家庭之于理想，智己似乎并沒有形成自己獨有的標簽，提到智己，大多數人只會想到“這是上汽的品牌”，甚至就連自己的兄弟品牌飛凡汽車都已經逐步把“換電”標簽與自己捆綁。

800V平臺對于智己而言是個尋找差異化優(yōu)勢的好由頭，但缺點是目前已經有不少品牌都開始宣傳這一技術，對于劉濤而言要緊的事不是和G6爭高低，而是尋找自己的差異化標簽。

除此之外，如果智己LS6想要迅速攬獲大量訂單，還有一招行之有效的辦法就是給出難以拒絕的價格。

但正如開頭所說，智己跟小鵬G6比續(xù)航、比性能、比電壓參數，唯獨偏偏不比較價格。

一方面，小鵬G6的起步價格已經打到20.99萬元，在20萬-30萬元這個區(qū)間內已經是貼著底線了，本身的價格競爭力就非常足。

另一方面，從劉濤上周，以及車展中的發(fā)言來看，本來就在給自己尋找后路，通過表明智己LS6配置比小鵬G6高，給自己定價比小鵬G6高找理由。

但在各家內卷價格的當下，用戶不會過多思考產品的定價邏輯，哪家定價低，哪家自然就會受到更多青睞。

不過好在目前智己LS6給出的只是預售價，其依然可以通過預售價格帶收獲的用戶反饋進一步制定定價策略，在之后正式上市之時給出一個比小鵬G6更具競爭力的價格。

但問題是，自視甚高的智己和劉濤，能給出與20.99持平，甚至更低的起步價嗎？