“韋小立”登陸港股后，“下一個是誰？”已經(jīng)成為造車新勢力中的熱門話題。各大新品牌也展開了激烈的競爭。面對復(fù)雜多變的環(huán)境，誰能突破重圍，完成這一壯舉？就在大家還沉浸在“吃瓜”的時候，今年8月29日，一則新聞結(jié)束了話題:“零跑汽車將是第四家在港交所上市的造車新勢力?！倍以诹闶鄯矫嬉淹瓿傻膸纵喨谫Y中，不乏紅杉中國、寧波谷林、錢云永振等投資人，以及上海電氣、CRRC、格非資產(chǎn)、國信證券、CICC資本、杭國資等明星股東，備受資本市場青睞。

其實(shí)“港交所第四股新生力量”并不是很準(zhǔn)確。先有什么新勢力？只有當(dāng)它完全不同于R&D和生產(chǎn)燃油汽車的傳統(tǒng)概念時，它才能被稱為“新生力量”。

“韋小立”當(dāng)然是新生力量，但事實(shí)上他們在零跑車面前并不能稱之為“新生力量”。他們以“全棧自研+基礎(chǔ)垂直整合能力”為方向，以智能算法和應(yīng)用為主，而零跑汽車堅持全球自研和垂直整合，代表了研、產(chǎn)、銷一體化。他們用全球自研能力解決“技術(shù)創(chuàng)新與研究”問題，用垂直整合能力解決。經(jīng)過多年的潛心發(fā)展，零跑不僅成為中國唯一具備全球自主研發(fā)能力的新興電動車企業(yè)，也是中國垂直一體化程度最高的新興電動車企業(yè)。自主研發(fā)使其實(shí)現(xiàn)了智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子元器件的自主研發(fā)設(shè)計；垂直一體化使零跑實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，具備電動車核心技術(shù)和零部件的生產(chǎn)能力，包括整車、三大電器和三小電器(電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向和電動剎車)。

在完備性上，擁有全球自研和垂直整合賦能的零跑，可以實(shí)現(xiàn)不依賴第三方的軟硬件一體化自研，是最“完備的新生力量”。不是韋小立之后的第四個，應(yīng)該是港股直接上市的第一只新勢力。

零跑獲得資本認(rèn)可的原因是什么？

當(dāng)然，相比聲勢浩大、發(fā)展迅猛的韋小立，專注于“全局自研”的零跑選擇的是全局自研“繞道超車”之路。

與其做“全棧自研”的跟隨者，不如成為“全球自研”的引領(lǐng)者，這是零跑車全新的“戰(zhàn)略”，也是零跑車實(shí)現(xiàn)“彎路超車”的真正基礎(chǔ)。

除了全球自研，零跑還堅持兩手抓、兩手硬的垂直整合。

全球自研和垂直整合相輔相成。智能電動汽車核心系統(tǒng)和電子元器件中的關(guān)鍵軟硬件全部自主研發(fā)，全區(qū)制造，實(shí)現(xiàn)了底層接口、算法和數(shù)據(jù)通信協(xié)議的統(tǒng)一。這種獨(dú)特的模式和能力可以在不同的電動汽車之間構(gòu)建成高度可重用的基于平臺的電子電氣架構(gòu)和車輛架構(gòu)，確保能夠根據(jù)市場需求快速推出量產(chǎn)車型。

縱向一體化，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，保證企業(yè)核心技術(shù)和零部件的生產(chǎn)能力。換句話說，一輛具有垂直整合能力的零跑汽車，不會受到復(fù)雜多變的疫情環(huán)境影響，反而會被零配件供應(yīng)“卡住”。同時采購成本可控，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更穩(wěn)定，在動蕩期能占得先機(jī)。

總之，“全球自研+垂直整合”的核心價值可以分為三個部分:越級產(chǎn)品、R&D效率和成本優(yōu)勢。事實(shí)上，這也已經(jīng)構(gòu)成了零跑的整個商業(yè)模式:通過投入大量的資金和資源進(jìn)行研發(fā)，然后推出配置越級的高成本產(chǎn)品，不斷創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。最后，在收入和R&D投資之間找到一個好的平衡點(diǎn)。

在眾多新品牌中，零跑以“全球自研+垂直整合”的獨(dú)特優(yōu)勢，充分肯定了資本市場，也為其他新品牌指明了未來的發(fā)展方向。

不斷攀升的銷量就是零跑最好的證明。今年7月，零跑汽車的交付量超過了韋小立，達(dá)到12044輛，同比增長超過177%。1-7月，零跑汽車共交付新車64038輛，同比增長244.8%。在剛剛發(fā)布的8月份主要新品牌交付榜單上，零跑以12525輛的單月交付量位列交付榜第二，推動魏小利成為國內(nèi)造車新勢力中增長最快的企業(yè)之一。

在新能源浪潮的藍(lán)海中，零跑另辟蹊徑是必然。只有找到適合自己的發(fā)展方向，才能大步向前。全球自研雖然在起步階段會面臨風(fēng)險和挑戰(zhàn)，會失去一點(diǎn)點(diǎn)“初速”，但會獲得更長遠(yuǎn)的“加速度”。

IPO是對品牌過去的認(rèn)可，零跑C01是品牌未來的起點(diǎn)。

通過IPO聽證會不是終點(diǎn)，而是資本市場對零跑汽車之前所取得成績的認(rèn)可。上市并不意味著可以“躺平”，而是更注重自研的先進(jìn)性。零跑汽車董事長朱曾說過“造車就像一場長跑，過程漫長，但我們最不缺的是耐心，一定要按照自研的方向走下去”。

現(xiàn)在，全球自研的最新產(chǎn)品旗艦機(jī)型C01也將于9月28日正式上市。作為零跑布局電動車細(xì)分市場的重磅車型，代表了零跑汽車“戰(zhàn)役”的下一階段，吹響了進(jìn)攻的號角。

自開啟預(yù)售以來，零跑C01已經(jīng)獲得了超過10萬的訂單，在終端市場也受到了眾多用戶的青睞，這無外乎是零跑C01所展現(xiàn)出來的硬核實(shí)力。定位多場景智能豪華電動車的零跑C01，在全球自研的賦能下，搭載行業(yè)首創(chuàng)無電池CTC電池底盤一體化技術(shù)和行業(yè)首創(chuàng)變結(jié)構(gòu)油冷電驅(qū)動總成，零加速僅3.66s，車長超5米，最大續(xù)航717km；Face ID和AI零跑智能駕駛艙，擁有25項偏好，23項智能駕駛輔助功能等，都是自主研發(fā)的“畢業(yè)服”，而之前公布的預(yù)售價區(qū)間僅為18-27萬。

此外，除了零跑C01，根據(jù)零跑汽車此前發(fā)布的最新戰(zhàn)略和目標(biāo)，未來五年，零跑將在2025年底前以每年1-3款新車的頻率推出7款全新車型，不斷補(bǔ)充其產(chǎn)品矩陣，滿足終端市場用戶需求。

全球自研研發(fā)的“零跑C01”以極高的性價比在終端市場掀起了訂購熱潮。用戶對這款產(chǎn)品的認(rèn)可，也讓“全球自研”成為眾多新勢力未來發(fā)展的重要考量。已經(jīng)處于“全球自研”領(lǐng)跑者位置的零跑汽車，更是令人期待。