張??弛、編輯|禾??子

9月12日，AITO問界新M7系列在上海宣布上市。在問界新M7的發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再度走向了前臺，為新車搖旗吶喊。不久前，華為Mate 60 Pro剛剛強勢登場，幫助中國芯片行業(yè)揚眉吐氣了一番。而在這次問界新M7的發(fā)布會上，余承東的那句“遙遙領(lǐng)先”也時不時在發(fā)布會現(xiàn)場響起。

無論是對于華為智選車業(yè)務(wù)，還是AITO問界品牌來說，遙遙領(lǐng)先的底氣是在產(chǎn)品力上的代際優(yōu)勢上。國內(nèi)車市，在有競爭力的車型持續(xù)被投放，且價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，問界新M7是余承東發(fā)起的新一次嘗試，也是AITO問界品牌和整個華為智選車輸不起的一仗。

問界新M7決定著華為智選車模式能否在國內(nèi)新能源汽車市場上占據(jù)一席之地的關(guān)鍵

銷量下滑，問界亟需新援“救場”

在剛剛過去的8月，問界品牌銷量僅為5018輛，這個數(shù)據(jù)不僅落后于國內(nèi)主要的新勢力車企，同時相比于問界自己在去年10月達到的1.2萬輛的成績也是有明顯滑落。考慮到最近一段時間小鵬G6、蔚來ES6等都已經(jīng)以一個極具競爭力的價格上市，而理想L7和魏牌藍山這樣的直接競品銷量也非常穩(wěn)定，問界品牌也亟需對M7進行更新，以保證自己在細分市場上的競爭力。

問界品牌在8月銷量情況不樂觀

為了能夠一炮走紅，這次問界新M7在定價上也是力求一步到位。和老款車型相比，問界新M7增加了5座版車型，直接將起售價格拉低到25萬之內(nèi)。和老款相比，問界新M7的起售價格下調(diào)了4萬元，24.98萬元的起售價格讓31.98萬元的理想L7和27.38萬元的魏牌藍山瑟瑟發(fā)抖。如果再考慮到新車下訂享受33000元權(quán)益，問界新M7相當于把起售價打到了21.68萬。而在價格下調(diào)的同時，問界新M7不僅沒有減配，相反卻是引入了搭載一顆激光雷達的HUAWEI ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，使得問界新M7具備了一個最大的亮點:在智能駕駛領(lǐng)域，遙遙領(lǐng)先。

問界新M7只有24.98萬元的起售價格足以讓31.98萬元的理想L7和27.38萬元的魏牌藍山瑟瑟發(fā)抖

智能駕駛成新M7最大賣點

毫無疑問，問界新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)是整車最大的產(chǎn)品亮點。

HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)是整車最大的產(chǎn)品亮點

硬件方面，問界新M7配備了1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)對周邊態(tài)勢精準感知。這套傳感器系統(tǒng)配合華為打造的高性能計算平臺和華為自研擬人化算法，能夠更好地實現(xiàn)對靜態(tài)目標地全場景和全天候感知。而靜態(tài)物體識別一直是自動駕駛系統(tǒng)面臨的主要痛點之一。

在算法層面，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV感知能力基礎(chǔ)上，升級業(yè)界首創(chuàng)的GOD(General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò))2.0網(wǎng)絡(luò)，可以識別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細識別(如區(qū)分救護車、警車等)，識別率高達99.9% 。不久前Cruise在加州運營時出現(xiàn)的相關(guān)窘迫局面在華為ADS 2.0上將不會出現(xiàn)。至于RCR 2.0(Road Cognition Reasoning，道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò))可以實現(xiàn)導航地圖和現(xiàn)實世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。在泊車層面，問界新M7還具備可見即可泊的智慧泊車能力，并支持園區(qū)代客泊車和超窄車位泊車。

HUAWEI ADS 2.0依然處在一個持續(xù)學習和優(yōu)化的過程中

和競爭對手的自動駕駛系統(tǒng)相比，搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界新M7在國內(nèi)率先實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)的高階智能駕駛。在今年12月，HUAWEI ADS 2.0的城區(qū)NCA功能就將在全國范圍內(nèi)鋪開。問界新M7擁有如此底氣的原因，在于華為已經(jīng)在AI訓練集群上構(gòu)建了豐富的場景庫，每天深度學習1000萬+km，使得ADS 2.0算法處在一個持續(xù)學習和優(yōu)化的過程中。根據(jù)華為披露的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，ADS 2.0的長距離NCA領(lǐng)航MPI高達200km，城市高架匯入?yún)R出成功率高達99%+，可靠程度堪比“老司機”。正是這些給了余承東在問界新M7上高調(diào)喊出“遙遙領(lǐng)先”口號底氣。

此外，華為的鴻蒙智能座艙在問界新M7上同樣不缺席?；邙櫭上到y(tǒng)，問界新M7可以無縫和華為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)實現(xiàn)有機的整合。而到了年底，鴻蒙4.0將被部署在所有華為智選車的車型上。屆時，問界新M7不僅可以和華為生態(tài)系統(tǒng)的硬件實現(xiàn)更好的互聯(lián)，同時介入盤古大模型的語音系統(tǒng)可望帶來更好的使用體驗。

鴻蒙4.0將攜盤古大模型在年底實現(xiàn)華為智選車車型的全面部署

整體配置全面躍升

智能網(wǎng)聯(lián)配置的提升之外，問界新M7針對上一代車型的不足實現(xiàn)了配置的全面提升。

駕乘舒適性。問界新M7有效解決了老款M7內(nèi)部空間不夠，尤其是第三排空間狹小的痛點。為了進一步提升駕乘舒適性，問界新M7大五座標配全新“棉花糖”座椅，給每個座椅帶來頭等艙般的體驗；享六座采用全新零重力座椅，用戶可以仿佛置身太空艙中。此外，問界新M7還標配了前后雙空調(diào)箱、17個空調(diào)出風口、后排空調(diào)觸控大屏、全自動舒享電動踏板等領(lǐng)先舒適配置。

和老款車型相比，問界新M7的整車乘坐舒適性大幅提升

安全，從來不是問界品牌的軟肋。在被動安全方面，問界新M7全車潛艇級熱成型鋼占比24.4% 、高強鋼和鋁合金占比80.6%，結(jié)合CBS 復合車身材料，有效提高車身剛度和碰撞安全性。在主動安全方面，基于HUAWEI ADS 2.0，問界新M7不僅首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，實現(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力，同時其AEB(Automatic Emergency Braking，自動緊急制動)最高剎停時速提升至90km/h ，可減少90% 因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故。

問界新M7在主被動安全方面都不容小視

底盤操控。為了提升整車的操控性能，問界新M7升級HUAWEI DATSTM 2.0與前后懸雙FSD(Frequency Selective Damping，頻率選擇性阻尼)可變阻尼減震器。和老款車型相比，問界新M7在駕駛平順性上有了質(zhì)的提升。

在動力性方面，問界新M7搭載了HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺。在這套動力總成系統(tǒng)的加持下，問界新M7四驅(qū)版百公里加速僅需4.8s；在滿油滿電的情況下，CLTC工況續(xù)航里程高達1300公里，其中純電續(xù)航達到240公里。饋電工況下，問界新M7的油耗低至5.6L/100km。尤其值得一提的是，問界新M7采用主動進氣格柵技術(shù)，結(jié)合更低的車身高度，使得問界新M7的風阻系數(shù)僅為0.298Cd。

在操控性和動力性上，問界新M7也不輸細分市場的主要競爭對手

點評

雖然華為接連和江淮、奇瑞等都將先后通過華為智選車模式，來和華為進行合作。但對于華為來說，AITO問界品牌依然是整個華為智選車模式下最重要的品牌。確保問界系列在國內(nèi)新勢力中銷量處于一個領(lǐng)先位置，將直接決定華為智選車模式未來能走多遠。如今問界新M7可謂武裝到了牙齒，接下來就看其銷量能否復制華為Mate 60 Pro的神勇表現(xiàn)，幫助AITO問界品牌追趕競爭對手前進的步伐。